Заходил, перебрал все пункты нет ничего. (

Приехал на ремонт с проблемой нет видеосигнала камеры заднего вида. Магнитола андроид. В диагностике пишет Разобрал багажник проверил возле камеры питание, LIN. Все есть. Подключил для проверки камеру с возможностью переключать форматы CVI/CVBS/AHD/TVI. При включении AHD видео появилось. Решили менять камеру. Поставили другую та же история - не работает. Через forscan адаптировал , пишет успешно но сигнала нет. Не известно что было с авто, менялась камера или блок камеры и почему не дружат ? Подскажите где установлен блок камеры так как на андроид идет обычный CVBS ? Или он встроен в BCM? (на случай подключения обычной CVBS камеры на прямую к магнитоле, ) Проверял по этой схеме:

Спасибо, Подключил на столе. Ренолинк убрал crash

То что она внизу платы. Нет под рукой минилифтера .

Власник розбирав коробку Передивлявся, насос міняв на новий... (але ж він і створює тиск ) Помилка ще раз повторюсь тільки при ввімкненні запалення. Схоже дані в CAN передаються не ті, Але як таке може бути.... Напевно щось з мехатроніком....... Все соответствует. Еще при выкл/вкл в блоке АКПП температура прыгает до 30000 град. Думал в этом проблема. Проверил на тигуане также. Но с ним порядок.

Стоп кадр на заглушенном авто был. А вот температура, момент двигателя и педаль акселератора вызывают вопросы 🤔

Здравствуйте. Ошибка P0C29 00 [00101111] - недостоверность. Управление дополнительным насосом для масла КП. Насос клиент менял. Проявляется только при включении зажигания. Если сбросить ошибку, то при движении нет (со слов владельца). Что я проверял: 1.Питание к насосу осциллографом (при включении нет ли просадки ) 2. CAN 3. Тест насоса в "Васе" На скринах видно давление 4, Понижал несколько раз прошивку пробовал 1640, 1643 (где-то читал что была такая же проблема ) Еще не проверял при срабатывании системы старт/стоп (была в гейте "отключена") будет ли ошибка.

Здравствуйте. блок 285 587 230R. Не нашел инфы по этому блоку. Необходимо удалить crash. В carprog есть схема подключения для этого блока, но необходимо видимо поднять плату Но она сидит плотно на пинах. Как безопасно это сделать? Или может прикупить что для работы с блоками и базами ( имею ввиду точки для подключения)?

Да тока действительно маловато, помогал двигать. Но что бы не делал до этого корректор не работал. Пропайка контактов разъема двигателя, (хотя ошибка есть при отсоединении ). Подкидывал блок AFL с другой фары. Короче пока не понятно. Пускай пока работает.

Непонятно почему, но завис шаговик. Обмотки обе звонятся Подключил китайский "тестер" покрутил двигатель туда-сюда, при этом постукивая по нем. Заработал. (На фото фара донор для експериментов)

Думаю что установленный блок стал опрашивать состояние сопротивления выключателя подушки.

Да, конечно.

Приветствую. Отказал датчик переднего дорожного просвета, соответственно "упали" фары. Поставил новый поднялась только левая. Влево -вправо работают обе. Ошибок нет. Поднял винтом. Думаю позже разберусь. Через около 20 поездок правая поднялась. Ну ок. Теперь еще десяток поездок и левая упала.... Куда копнуть? Совпадение что проблемы по очереди в блоках AFL фар или блок корректора передает не то....

Думаю тут не в лампочке дело. Или блок не подходит или кодировать надо (((( По логике блок ругается на лампу /индикатор и она светит типа что отключена подушка пассажира. Но выключателя нет.

Нашел, но в основном там "плюшки" со светом, комфортом и т.д.

Доброго времени. Установили на Mazda cx-5 2.5. 2018г. блок управления с кнопками подогрева сидений. Перед этим был обычный. Вылезла ошибка B00D5 Индикатор отключения удерживающей системы пассажира. Полагаю программно нужно изменить конфигурацию. Но нет VCM-II IDS. Есть Forscan в связке со сканматиком. Но в конфигурации только шестнадцатеричные числа.

Не зависит от температуры . При резком нажатии до 2500 тоже раз через раз удавалось сделать "завис" Да, еще момент парни.... проверял когда завис, давление во впуске по ДАД в VCDS - 275.4mbar . Подгазнул упали до холостых 336mbar. А когда поднимаю и удерживаю обороты 1500 то давление 336. т.е при зависании подсос? ЕГР может глянуть ?

Здравствуйте. Начали зависать обороты при резком разгоне около 2000- 2500 об/мин и включением нейтрали идет зависание. Да и в целом вялое опускание оборотов до холостых. При кратковременном нажатии на педаль акселератора приходят в норму. Ошибок нет. Проверены: педаль газа, датчик педали тормоза, подсос воздуха, дроссельная чистая. Датчик абсолютного давления подкидывал другой так как родной забит был, безрезультатно. Единственное что нашел свеча в 4 ц. в нагаре. Что я еще упускаю?

По поводу второй панели. Подкинул дамп с другой приборки . Ожила. Нет запуска renault scenic2.bin renault scenic2 dash 93c56 ori.bin

Ошибочка . На F3 должен быть + питания. А вот куда он еще попадал периодично видно на фото. Коротил желтый с красным (+ ген ) на черный с красной полосой, под впускным коллектором, вот и питания блоков при выкл. зажигания . Жгут проводов в боксе сильно перетянут, и силовой плюс генератора еще давит сверху. Вот и ошибки по CAN и прочие глюки.

Итак. Делюсь причиной. Подкинул блок IPDU не помогло. Согласно распиновке схемы BCM пробежал по всем 60 контактам. Переключатели и т.д. Снова прозвонка CANa. Вкратце: стал кан хакером смотреть пакеты при нормальном засыпании (после работы двигателя, снимаю клемму с акб- засыпает). При запуске, да даже при включении зажигании с последующем выключении остаются включенными габариты и при этом если включить работают дворники. Записал Trace, успокоил авто снятием клеммы и прокрутил запись в шину. Все равно засыпает. Т.е. где -то самоподхват. Тепловизором обнаружил включенное реле в доп. блоке под левой фарой. Вытаскиванием предохр. реле выключилось. CAN уснул. Оказался пред. F3 генератора. При включении зажигания появляется + на среднем выводе регулятора и на предохранителе F3. И выходит самоподхват. Напряжение на холостом 14,2В и ток 22А (аккум немного разрядился). Замерял заглушив авто ток на проводе к генератору 0,9А . Есть виновник))

З блоком все ок. Блок на 10А . О каких 5А в говорите? Приборка стартует с ограничением по току 1,5 потребляет 1,24А . Если запустить инвертор без дисплея ток 492 мА. Это данные с рабочей панели. Так что можно проверять инвертор без впайки дисплея. При 12В

Пока что нет iprog. Иглами попробую. Хотя всю рассыпуху проверил. Все таки склоняюсь что с микроконтроллером что-то, повторюсь дисплей выпаивался может кто-то "подпалил" порты ? Или подкину дамп (нет под рукой сейчас программатора) Суть в том что нет короткого импульса 1 сек и 0,2 сек. на 88 и 82 пине. Думаю этот как раз и происходит check инвертора и дисплея. На обоих дисплеях геттер целый. Но ради эксперимента выпаял малый дисплей. Безрезультатно.

Тоже подумал об этом, так нет даже старта на полсекунды... Схему в нете нашел. Это да, еще раз снимать дисплей.... (( Как вариант снова прозвонить где переходы межслойные и зарисовать точки снизу.

Согласен, дома конечно не заморачивался бы. На оффициальной работе есть (было) время. Решил почему бы и нет если есть два пациента))) А нет случаем дампа для сравнения?