Андро

А! понял систему) видел такой способ в ютубе. Мне показалась не очень жизнеустойчивая система. Сам лично пробовал таким способом? Норм получается на практике?

Не понял.... Какое колесо???

Там корявая система - штуцерёк конечно есть, но не на самом цилиндрике, а на магистрали вне колокола. Т.е. от штуцерька до цилиндрика сантиметров 15 ещё трубки. При том горизонтально((( Это меня тоже напрягает. Перед установкой я накачал туда тормозухи. А когда ставили - выжимной вытолкал лишнюю жидкость.

Взводится конечно. Но новая уже была взведена. Старую конечно взводили при замене диска.

СанЁнг Кайрон, 2.0 XDi, МКП, 2010г. пробег 110 т.км. Приехал автомобиль с разрушенной накладкой сцепы со стороны корзины. Надо было быстро и не дорого - наклепали фередо. Всё было норм! Сцепа работала (хотя чуть-чуть вело). Через 350-400 км. рассыпался диск полностью. Решили больше не эксперементировать и поставили новый диск и новый выжимной. Скоростя так же включались не айс( Прокачивал, регулировал штоком - особо ни чего не помогало. Сносное включение осталось. Через 100-150 км. почувствовалось проскальзывание. Пробуксовка сцепы появилась на пятой и четвёртой с низких оборотов при разгоне. Через 400 км. диск рассыпался точно как же как предыдущий. Поставили новую корзину, диск, выжимной и главный цилиндры. Проверил маховик на люфты - всё в допусках по мануалу. (на ходу и холостых вибраций не было!) Собрал, прокачал - .......передачи жутко жёстко включались (с хрустом). Исключил промежуточный клапан плавности хода сцепления. Прокачал под давлением - результат чуть-чуть стал лучше. Выдвинул максимально шток. Стало ещё немного лучше. НО...всё равно включается жёстко! Проехал около 500 км. - ни каких изменений. Не знаю, что делать!? Исключил все звенья цепи, кроме самих трубок магистрали и ни чего не поменялось. Может кто знает куда теперь копать???

Я разве не увидел, что это "мелочь"? Безусловно) Просто не заметил как мне накидали вариант, как дали исходники порогового открытия выходного ключа на коммутаторе, как рассказали какой коммутатор обладает подходящим выходным каскадом.... Самое занимательное - что ты, прочитав и написав кучу текста, так и не понял, что было и как решилось..... Исходя из твоих строк, я понимаю, что для тебя есть "мелочи и рядовая работа"))) ...и тем более теория. Всё господа. Разрешите откланяться. Было максимально интересно и познавательно! Порадовал оптимизм в первую очередь! В себе окончательно обрубил остаток сомнений, что я на правильном пути) Всем удачи и много денег!

Я это понял ещё с момента регистрации! Вообще не проблема. Единственное, чего я не пойму, так это - зачем заходить на мою тему, если сказать не чего? ....а вот корону протереть, заходят неоднократно! Если занят или не считаешь нужным "не ровне" помочь безвозмездно (поди, сюда не на работу ходят!) - так проходи мимо, занимайся своими делами. Ну правильно? Или всё таки прошивка в подсознании "прийти и обгадить" - не отпускает некоторых? Мы же не в гараже! Это всё совсем не одно и то же!!!

))) пока мы с тобой общаемся - у кого то пукан подгорает)))) мой рейтинг общей репутации - это моё ВСЁ!!!))) обожаю эту функцию на форуме!!! ...кто то нервно курит...))))

Если рассматривать как бизнес - то ДА! зачем заморачиваться? А если как общение на форуме - то.... А что уже доказывать?) ......пошёл крутить колёса)))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Я могу делать выводы только по делам! (так же как и официалов) Я обратился с плёвой (но для меня новой) проблемой, а ты меня .....к "специалистам"! Какой мне вывод делать?

А сколько стоит восьмерочный коммутатор? И делов там на 20-40 минут, если понимать, что делать. Из деталей можно ещё дешевле, только не быстрее по монтажу.

А если это (в твоём случае) не ЭБУ? Потом что? ...искать проблему? Не проще сразу? У меня точно был косяк по выходу на усилитель. Можно было бы и поменять, но ехать не близко. Хотел у специализированных практиков поинтересоваться - как выйти из ситуации...а пришлось самому мозг напрягать. Может оно и к лучшему) Менять местами запчасти - много ума не надо и, как ты пишешь - "с его установкой нет проблем"! А у них что - на лбу написано? или бейджик с надписью соответствующей?)))) Официалы, как минимум проходят обучение и сдают экзамены! 200% согласен!!! Только разновидности выходов элементарных ДХ не знать - позор для ПТУшника!!! за официала я вообще молчу)

Всё на много банальней. И знание мат части темы ДХ - меня реально бесит. Примерно так же - как "обратись к специалистам". И начитался я, как ты выражаешься, ещё лет десять назад - когда случилась проблема на трассе под Николаевом на Т5-ом. Затянули на ОФ. ДИЛЛЕРА(!!!) диагностика показала ошибку по педали газа. Вердикт - ЗАМЕНА!!! А стоили они в 2010 как чугунный мост((( Я им говорю - может вскроем посмотрим, а они мне - там дорожки рассыпались(!!!). Потом электрик(!), на снятой педали начал мне показывать, что нет реакции ПОТЕНЦИОМЕТРА перемещения педали((((( и ЭТО мне рассказывает официал!!!(((( А там тупо отпал минусовой провод питания ДХ. ...ДХ Карл!!!

))) оно жизнь покажет! Макс, по моему твой уровень ВАЗовская классика тюнингованая бесконтактным трамблёром! Так вот - там действительно стоит ОДИН датчик Холла и он именно так и работает. А я ...пошёл чинить колёса)))

...и этот человек отправлял меня к "мастерам"))))))) Сцуко смешно, но ....не радостно( Эффект Холла - есть, был и остаётся ОДИН! А датчики, которые его используют (их электронная структура) отличаются кардинально!!! Опустимся ещё ниже - приблизительно к уровню ПТУ: Изначально ДХ различаются по выходу: 1. с аналоговым выходом и 2. с цифровым выходом. (Аналоговый) Применяется в автомобиле: определение скорости вращения, датчик давления в мембранном манометре, некоторые электронные акселераторы... (дальше лень вспоминать). (Цифровой): зажигание, определение углового положения коленчатого вала и распердвала, положения автомобильных сидений и ремней безопасности для подушек, чувствительная позиция клапанов и т.д. Это далеко не телевизор))) Если интересно - могу рассказать (на пальцах) о ДХ на архитектуре (дизайне) пул ап (Pull up) и пул даун (Pull down). Спасибо - авто позавчера поехало. Выгорел усилитель(ключ) на катушке и подгорел ключ выходного каскада на ЭБУ. Пришлось усиливать сигнал путём использования выходного каскада с подручного коммутатора 76.3734. Если интересна схема - могу приложить.

Макс, вы же авто мастера! Как можно не знать, что ДХ бывают двух видов? Что применяются ДХ в авто в разных цепях и работают не по одинаковым алгоритмам. Эх, мужики... Не охота влазить в "ваш монастырь" автомехаников, но поверьте на слово - телевизор по сложности просто отдыхает))) ...по сравнению даже с 20-ти летним автомобилем (не о ВАЗе разговор!) Извините конечно человека с репутацией -11)))))), но чинить и не знать принципы как ОНО работает....

Ого... Т.е. (опустившись к азам) Вы намекаете, что не слыхали даже про такую вещь, как пул ап резистор (для подтяжки напряжения к логической единице) в системе ДХ??? Я уже не говорю за более распространённый - пуд даун (для подтяжки к логическому нулю). Уважаемые - а как Вы вообще диагностируете работу датчиков? Это реально перлы))) Зёма, это на каких авто??? ....с прерывателем???)))

Нет))) Это датчики которые стягивают с сигнального провода, через транзисторный ключ, напряжение на массу. Имеется в виду - в момент импульса, когда активируется пик на ДХ. ...меня, честно говоря Ваш вопрос удивил немного. Есть ещё и пул ап дизайн.... это датчики, которые через питание, подымают полку в момент импульса. Хотя... как мне написали - "это форум авто мастеров".... может и действительно....далёкий я.

А разве на Ниссанах использовались датчики пул даун ???

Мне проще тебе скинуть карту локации нахождения авто, чем объяснять какими приборами я пользуюсь здесь и сколько стоит доставить машину до ближайшего СТО. Форум автомастеров говоришь...я понял. Впечатление, что здесь мастера по удовлетворению своего ЧСВ через минусование "общей репутации" )))) ....-это жесть)))) вам по сколько лет??? Это ж надо - заходить на тему, умничать не о чём, а потом.....обижаться)))) или этот "рейтинг" влияет на профессиональность?))) Классные вы!

Вы все просто молодцы! ...жаль по теме ответить не в состоянии) но то не беда - за то фон создаёте ...не угнетенный скукой авто-электроники! )

закрыта ссылка( Скажи мне тёзка одну вещь - ты сам мастер? Есть понятия? Тогда подскажи чайнику, если на (45пин.) ЭБУ нет 40 контакта (с замка). Где его искать? На какой его поменяли? Заранее благодарен за квалифицированную помощь!

а если где то косяк на входе?) А если питание или масса подгюкнула? К стати, хочу повторно ещё раз расчёску промерять по нагрузкой. Правда из разных источников инфа не сходится. Есть возможность поправить меня если я не прав: "+ 12" 21,30 "масса" 17,15,1,12,20,31

)))))) я не спрашивал как менять транзистор не распаивая))) мне интересно - как проверить не распаивая? ...если конечно можно. На раннем - не заведётся. Это трудная процедура, тем более с утра) а чуток по позже - обороты не набирает и стреляет. Что бы поймать эту грань - надо эксплуатировать в +/- 500об. режиме. Тут даже скорость переключит - приключение)))

Привет! Так импульс 12в. или 5в.? ) Я хотел, в первую же минуту отдыха на трассе - вкорячить восьмерочный коммутатор+бабина и....полетели. НО тачка на газу(((( и без УОЗ будет бедаааа!!!! Ключик ЭБУ можно проверить не распаивая???