Андро

Доброго времени суток френды! У нас прям рено-эпидемия))) Сегодня приехал сосед на Клио2 с таким самым мотором 1,4, но еще и с ГБО. Так у него (с новым аккумом) - заводится через раз. Когда крутишь стартером, то тухнет индикатор ГБО (4 пок.) и при в ключенной печке вообще не заводится(... Он вчера, по совету мастеров поменял контактную группу - ни чего не поменялось. И глюки такие, что на горячую, что на холодную. Я, пока бегло, проверил массы под нагрузкой, преды и питания - все норм. Просадок не нашел. Завтра буду детально рассматривать. А после завтра меньшой с вахты приезжает и ...углублюсь в мир затерянных ведьм рено)))

извиняюсь за задержку с ответом. мне форум написал почему то, что стоит ограничение на количество сообщений. И так: 103 об./мин. показывает утром и при только включенном зажигании, что при стартере. В общем "замерло" на одном значении( И начинает показывать правильно обороты только после толчка (или буксира). И в течении дня все показывает ровно) По любому этот эксперимент проведу, как машина мне в руки попадет.

Т.е. при таком падении - сигнал с ДКПВ считываться не будет. Правильно? Следовательно, вся цепочка процессов тоже зависнет. Что изменяется через 15 секунд (после первого запуска)?

так замирание оборотов фиксирует и без стартера) и со стартером. Вы имеете в виду - контактную группу замка зажигания? Эту версию я тоже рассматривал. Но тогда тяжело обьяснить постоянную переодчнось безпереойных запусков в течении дня и отсутсвие таковых с утра поле длительного простоя. проверял - заводится без проблем. мы, после первого утреннего глюка, толкнули, завели и поехали менять аккум на более свежий с дизельной Кенги. Переставляли дольше, чем за пять минут.

Я же, выше писал, что искры НЕТ! и обороты не видит. Акумчик 12 часов заряжали. Сняли с зарядки - он показывал 13.4в. Каюсь, было мало времени и я проепустил этот важный тест на просадку прям на ЭБУ( Как приедет с вахты младший, я это с самого начала проверю. Но хотелось бы узнать у опытных - какое минимальное пороговое напряжение для этого ЭБУ? 1. Реле управляется могами или замком? 2. Контролькой можно, но думаю не мешало бы и паралельно тестером глянуть. Контролька и от 6 вольт сигналит) а реле не.

так, я тоже об этих моментах думал, но вот вопрос: куда эти траблы деваются через 10-15 сек. после запуска с троса??? потом машина ездит без проблем, и стоит до 3-х часов на холоде, и старт-стоп по 20-30 раз за день делает. и ни каких намеков на плохой запуск! У меня была версия о просадке по напряжению при густом утреннем масле. Но я не знаю нижний порог напряжения ЭБУ - это раз. И еще может реле не дотягивает. Не знаю(

Всем доброго времени! Очень странная ситуёвина: На холодную, на свежем аккуме, при бодро крутящем стартере - не заводится совсем((( ...стоит дернуть (пару метров) - с пол оборота дырынчит!!! Глушишь тут же сразу(!!!) и ....со стартера (с первых оборотов) мгновенно заводится. Ни каких проблем целый день, но на утро...((( и так по кругу. Что имеем: на утро, на НЕ заведенную - "замерли" 103 об/мин. во всех вариантах, нет питания на катушку (искры ясно нет) и не показывает напряжение на ЭБУ. Хотя физически все массы и питалово на разьеме есть (Сименс ems3132). Массы ВСЕ, под нагрузкой - рабочие. Куда копать и где смотреть?

Всем привет! Разлетелась планетарка, развалила колокол( Не могу найти на замену. Подскажите - какие КПП и с каких марок и моделей подходит на мой вариант? Маркировка К2А1, 26 шлицов на привода.

Доброе! Да. Проблема решилась. Поломка банальная(: Трёхжильный провод от датчика давления, давно и долго тёрся о мотор. Так давно, что зацвел буйным цветом (правда зеленым))). На корпус вроде не замыкал, но между собой "укоренились" крепко. Я, так понимаю, зеленка и давала то постоянное "значение давления" при снятом разьеме. Но при чрезмерном шевелении "сопротивление" отпадало. Единственное, что я не понял, так это почти одинаковое значение между диагностикой и манометром((( Всем огромное спасибо за помощь и участие! Мирного нам всем неба!

Спасибо! Очень полезная информация! Приеду - попробую.

Ок) теперь понял. Меня сбили строки - "при включении обдува салона и нажатии на кнопку ac на нем появляются управляющие 5 В. ". Хотя ты имел ввиду, что (при данной комбинации) на него приходит(!) 5в.

Приветствую! Я, в первых постах, писал, что ставил делитель напряжения. Т.к. диагностики ни какой не было, то я довольствовался напряжение 2.5 в. на сигнальный провод, что не противоречилу диапазону напряжений в состоянии покоя для старта кондея. Чуда не произошло. Показатели давления не идеальны, но не выходят за рамки допуска для старта. Контур (или трасса) коммуницирует с блоком через датчики ...по другому не придумали). Мех. часть кондея работает и без управления электроникой. Но такой хоккей нам не нужен!))) Привет! Я так понял - провод припаяли при ПРЕДЫДУЩЕЙ диагностике? И в чем прикол? Ну припаяли, ну вывели...а куда его потом законектили? И почему ключ виновник, если в штатном режиме выдаёт положенные 5 в?

Они самые)))

Я проверял единожды, в рамках работоспособности механической части. И у меня тогда не было чем смотреть(

Типа того)))

Вот тут, сегодня вечером (по приезду), решил повторить проверку с самого начала: взял свою страрую делительную "вилку" (из двух одноимённых сопротивлений по 1.3 кОм), снял разъём с датчика давления - ланч показал прочерк ("-") давления. Втыкнул обманку - показал давляк 9,24 бар. Стер ошибку. Воткнул кнопку кондея - ...тишина. Взял потенциометр (или как вы пишите "переменник") на 7 кОм, тестер и начал подгонять напряжение от 1.7 вольта до 3 вольт. Ланч реагировал очень странно: сразу были прочерки, а потом 12136 мБар. Дальше еще страннее - я вынул эмулятор, а...12.126 бар остались((( Я и зажиганием клацал, и ланчем входил (с самого начала)...висит та же цифра( А через время пявились прочерки. И что бы я не делал - они висели. Пока я не воткнул обратно в датчик. К сожалению у меня нет старого датчика, и любого другого для проверки. Это верное решение....для эксплуатации! Суть то немного иная( Что с проводом? Перетерся, замкнул, обрыв, окислы??? Обороты поднимает, а вентилятор включает? По высокому нет даже в истории. А вот по низкому, ту что сегодня стер - так и не повторилась. Всё(!!!) ошибок нет))) ...и старта кондея тоже... Новый вопрос: что сейчас не допуск на старт? ))) было бы здорово! Я, так подозреваю, таких проблем было достаточно. Только не все заморачиваются. Мне соседние "электрики", на следующий день, предложили не напрягаться, а...поставить реле (кнопка-муфта) и всех делов))) вот так и "уходят" проблемы вместе с убитыми кондеями)

Комрады, всем привет!!! Извиняюсь за отсутствие - был в отъезде. Я не зацикливаюсь на низком/высоком уровне - я ориентируюсь на то чем блок не доволен и почему не пускает на старт. Отвечаю по выложенной мной схеме - не все пины совпадают( и не факт, что схема его.

Таки да) так и есть! "+" и "-" 5В имеется. Обманкой я подкинул 1.27В. Единственное, что изменилось - так это показатель давления уменьшился на диагностике. Что в первом варианте, что во втором "читерским" - блок видит (через сигнальный провод) значения с разъёма датчика. Но это ни как не влияет на ошибку низкого давления хладогента( Я не могу подтвердить! Я же сам интересовался схемой. Контуры осмотрены изначально! Со всеми компонентами мы дружим - обрывов нет, окислов нет, перетёртостей тоже нет. Это проверил я контролькой под нагрузкой и ...это видит блок.

Давай! 1) 100% иранец (наклейки с вязью). Подскажи пожалуйста (очень важно!!!) - где та самая библиотека, в которой я бы смог выудить СВОЮ схему? 2) я понял куда ты клонишь) таки да: блок не перебит, иммо на месте - без транспондера не заводится. 3) вот эта часть - самая интересная в моих "трёх соснах") ....и всё возвращается к схеме. Спасибо! (знать бы ещё, где ставится этот ваш "зелёный +"))) Т.е. значения давление системы кондиц. - блок видит, что очень низкое и выходящее за нижнюю границу диапазона?! я же правильно понял? Простыми словами - блок выдает код ошибки низкого давления. А для высокого давления системы существует своя ошибка - Р0533. Правильно? Или перевод кривой? + Я так понял - без Лексы я хрен конфиг увижу( ...или есть варианты?) Вить, в номинале так и должно быть! Спорить глупо, ....НО это не критичные значения для запуска! А эта хрен даже не дёргается( И еще раз уточню - вываливает ошибка Р0532 (не хватает давления для старта)!!!

Я деревня старой формации и чуток не понял, что значит - "рейтинг свой тут чуток улучшишь"? Как это помогает в решении тех. задач?

Здравствуйте! Спасибо. Внимательно вник в Ваши строки. Отвечу: сканер launch x431 (ломаный, но не бесполезный), показатель наружной температуры я "озвучил" в посте от 27 июля в скрине, он составляет +35 град. Цельсия. Вин машины launch нашёл, он совпадает с реальным. Я не в курсе, как убедится в "исправной работе конфигурации", сори. Датчик давления полностью соответствует вину данного авто и показывает почти со 100%-ой точностью давление (в сравнении с механическим манометром). Теперь вопрос: если блок видит (и транслирует на диагностику) реальное давление с датчика (в скринах это видно) и в то же время выдает ошибку P0532 (что видимо блокирует запуск кондея) - то как это реализуется в рамках одной системы??? Я обычно "ковыряюсь" без сторонних помощников, но в данной конкретной ситуации я ловлю тупик( Ещё раз - спасибо за участие! Я не волшебник) Вероятно в чем то ошибаюсь. Вот перевод Вашей поправки моей ошибки P0532. Поправьте пожалуйста, если моя трактовка не дотягивает до реальности, или по простому напишите - это высокое или низкое давление хладогента в контуре кондиционирования? Спасибо за помощь!

Спасибо за внимание к моей проблеме! Я, как бы, стараюсь читать коды ошибок как минимум из нескольких источников. В подавляющем большинстве поиска, код звучит как: "P0532 - Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера". Я не нашел обратную информацию. Буду бесконечно признателен, если укажите на мою неграмотность в трактовке кода ошибки. Муфту компрессора подключал на прямую. Качает нормально, морозит великолепно! Нуждаюсь в полной и "вредной" информации!

Это у меня единственная дилемма данной ситуации - или я ошибаюсь с номинальными данными для старта кондея, или это глюк софта. С этого момента я прихожу к мысли, что не имею, на этом участке, практического опыта и нуждаюсь в помощи продвинутых спецов.

Мысли то правильные! Да и мы ж тут ... не общаемся как событыльники за гаражами))) тех вопросы - наше ВСЁ! Затык реальный. Проблема конкретная. "Диагносты" видят ошибку и трактуют её как ... низкий уровень давления хладогента( У дианостов нет мех.оборудования, а у кондиционерщиков ...навыков диагностики((( Я, между ними, как собака Павловыа - все вижу, только сделать ни чего не могу( Нужна помощь тех, кто понимает - как найти недостающий пазлик.

Еще раз доброго дня! Воз и ныне там( Подскажите стартовые условия (показатели датчиков) для разрешения на запуск кондиционера.