vlad101

Я конечно не эксперт, но, может дело в сгоревшем предохранителе?😁 А вообще, почитайте правила! Где вин? Что было проверено? Номера замененных деталей и старых? Как производили замену, достали старый, воткнули новый и все?

MB GLC300 (X253) VIN - W1N0G8EB5MF97416* Номер модели - 253.984 Предистория. Американец рестайл, недавно на авто меняли задние фонари на Европу (фонари китайские), перекодировали все ок. НО, Стоп сигнал светят по разному. Левый заметно ярче правого. Когда менял кодировки, заметил, что в заднем SAM выставляется уровень напряжения на каждый фонарь. Есть и корректировка напряжения в ночное время, что очень сбило. Ведь, скорее всего в фонарях стоят стабилизаторы напряжения, а яркость свечения светодиодов обычно корректируется ШИМом. Понятно, что проблема, скорее всего в китайском фонаре. Почему я обратил внимание именно на напряжение ночью... Может кто-то в курсе, регулируется ли у мерсов уровень свечения именно напряжением, и можно ли его как-то изменить для конкретного фонаря, потому что еще тогда(при замене) я пытался поменять напряжение, но никак не видел, чтобы оно сильно менялось непосредственно на фонарях. Есть ли какие-то программные методы для изменения уровня свечения? Забегая наперед: я понимаю, что ставить на подобные авто китайскую оптику идея так себе, но, я не владелец и такие вопросы не решаю. Сейчас владелец заметил, что уровень свечения разный и хотел бы это исправить. Всем заранее спасибо за внимание и уделенное время!🙃

С инфрокрасного срабатывает нормально? Бывает, банально, батарейка в пульте, вроде норм, а в момент подачи сигнала, просаживает напряжение и он не работает. Авто не мигает аварийкой, когда какая-то дверь открыта, хотя и подает сигнал на закррытие всех замков (в старых мерсах так было). Сигналы на закрытие подает SAM судя по схеме. Так как Вы не предоставили ВИНтяжело понять о каком авто идет речь, поэтому и моя инфа не будет достоверной в Вашем случае. Прилагаю также принципиальную схему ЦЗ и схему SAM, проверяйте. А так стоить посмотреть все статусы замков глазами в DASe, особенно, если авто со сдвижными дверями, и смотреть сигнал актуации из SAM`a если такой есть в параметрах. w906 sam3.pdf w906 sam2.pdf w906 sam1.pdf

Это так... B8 с потолка. Если надо детальнее, то вин дайте

ВИН?

Она же в кармине есть на нее

Посмотри глазами на считанные кодировки. Бывает такое, что ведьма считывает мусор, хотя и не говорит об этом. Дам будет в значениях стоять "?". И HardReset делал после проливки кодировок в DiagnosisJobs или Routines?

Прошивка с помощью ведьмы не сливается. Можно или прошить его или закодировать. Это то, для чего ведьма часто используется

нормального бы мастера найти. Это дичь, убрать маски ошибок. Stage 1 тут так себе оправдание. Нормально прошивку править, а то так и будешь кататься туда-сюда сливать-заливать. А сток прошивки есть в ODIS, как сказал frakir. Там его скачать/утсановить пару часов с перекурами. Если тебе нужна только прошивка, то скачать архив с прошивками будет проще простого

А кто тогда будет платить за поддержку форума? Хостинг, обслуживание, и чтобы это что-то работало на нормальных скоростях стоит денег. Пусть не прям очень больших, но, никто не будет заниматься бесплатно или же оно будет как-то криво и медленно. Так все, что необходимо в открытом доступе. Просто там повозится надо. нет, конечно не сложно. Есть другая проблема. И меня это бесит очень сильно. Дело не в мастер/новичек. А в менталитете людей. В диагностике 60-80% успешного ремонта это поиск информации и опыт ее применения. Так вот очееееень много людей "в гугле забанили". Или же лень осваивать английский/переводить. И зачем же мне напрягаться, когда я на форум напишу и пусть напрягаются другие вместо меня. Деньги? За что? Ты же ничего не сделал. Вот основная проблема и что очень бесит. И нет, специалисту начинающему помочь оочень даже есть желания и вовсе без денег. Я так же просил помощи когда-то здесь. И многие помогут с файлами, скинут в личку или на почту, если попросить. Мне так же кидали. Тут без вопросов. Но, отвечая тебе, посмотри сколько на форуме откровенно ТУПЫХ тем новых. И когда ты их открываешь, сразу понимаешь, что человек ни то, чтобы пошел и сам сначала потрудился, уперся, разобрался как все работает, опять уперся, посидел покурил схемы, мануалы, другие форумы на предмет похожего несколько дней, а потом от безисходности пошел писать на форум. Нет! Он даже правила на форуме не почитал, чтобы туда написать. На секунду, это не сообщество автовладельцев, которым интересно поковырять свои авто, а форум автомастеров, время которых стоит денег тоже. Зачастую $10-15+/час. И ты понимаешь, что человек просто не уважает твое время и рождается что-то типа: или А ты иди буди потом Вангу, чтобы она тебе рассказала о чем они хотели поведать. У меня недавно W213 был в ремонте. Прежде чем написать на форум я неделю с ним разбирался. И советовался и инет облазил русско и англо язычный, провел кучу времени перед компом и тд. И так не мало машин были, с которыми приходилось копаться днями, потому что там ооочень все запутанно оказывалось. Только когда я упираюсь до конца, я прошу помощи. И не просто, помогите не заводится, а максимально пытаюсь облегчить задания тем, кто будет помогать, максимально описывая ход диагностики и детали, включая предисторию и многое другое. Я готов потратить не 5 мин, а час-два, чтобы детально описать и людине тратили свое время, думая и советуя то, что уже было сделано. Что же делает большинство? Меня это очень выбешивает. Идут напрягать других, потому что у них куча своих дел. А другие тут в свободное от работы время, чтобы помогать развивать сообщество и также помогать другим мастерам расти, либо подрабатывать. Да, не все далеко тут ласковые и пушистые, но, в жизни так. И не знаю как другие, но, я готов помогать другим и мастерам и просто автовладельцам, но, не потому что им не хочеться кому-то платить или напрягаться. А это во многом индикатор. Человек просит для него тратить свое время, но сам не готов даже потратить 10мин, для того, чтобы отписать другим, чем все закончилось. Ведь люди которые ему помогают, если случай действительно тяжелый и интересный приобретают опыт

Поддержка форума тоже стоит денег. Это у нас привыкли, что все должно быть бесплатно. Где на заруб форумах, нормальных, дешевле регистрация? Я именно про нормальные? На MHH даже тему не напишешь без $30. На том же Smartland для скачивания файлов (весьма полезных, кста) $20. Гдето на британских доменах тоже видел 30-50. Зато бесплатно на драйве. Но там диагностика методом тыка и бубна. Зато бесплатно. А нормального бесплатно не бывает. Как говорит одно выражение, если вы не платите за продукт, значит продукт - Вы. Если тут форум автомастеров, то, мастера адекватные будут платить деньги, вкладывая их в свое обучение и инструмент. Тем более что эти $30 окупаются мастером за 0.5-1 день. Информация это тот же инструмент. А в диагностике, чуть ли не самый важный. А вот обычный обываеталь лучше заплатит 30-50 долларов мастеру за результат, чем отдаст их сюда с непонятным результатом. Это и очень сильно помогает отсеять обычных обывателей от мастеров. Но, более того, тут предусмотрен механизм получения бесплатного доступа. Просто нужно быть полезным. Так что, считаю, более чем справедливо. Либо ты приносишь пользу форуму деньгами, либо информацией. А халявщикам тут не стоит быть. А то потом рождаются куча тем "У меня машина не заводится, что может быть?" В таком случае этот форум превратится в болото, коих много

Можно начать с того, чтобы нарисовать вин в тему, после этого, подключится чем-то к Xentry (на крайняк Launch) и рассказать какие ошибки, с кодами и описанием. Приборка так себе диагностическое оборудование для Mercedes. Рассказать немного предистории, если есть. А вот после этого можно будет уже порассуждать о том, что может быть.

Усилитель как меняли? Достали старый, воткнули новый и все?

Сопротивление пьезоэлементов измеряется прибором под напряжением 100 Вольт, в основном. Я так долбался с тойотой, на которой купили бу комплект "проверенных" форсунок. Сопротивление было в пределах нормы, но они палили драйвер форсунок. В итоге из ДВУХ комплектов собрали только 2 форсы и 2 купили новые. Только после этого авто уехало

Если в авто Днепре и надо будет помощь с кодировкой, обращайся! Рад был помочь!

Я вспомнил. У меня был 907 в ремонте. Европеец. Какие у тебя фонари? Сколько ламп? У меня было 4. Две одноконтактные на стоп, они же габариты (меняют свечение ШИМом). Один на поворот, один на задний. Присмотрелся, на схеме есть задние огни, обрати внимание, на лампу "E4" выходит сигнал "R" из SAM, который в аббривиатуре сигналов указан, как повотор, хотя "E4" указан как Tail Lamp. Смотри "Code LB3". Если у тебя 4 лампы по заводу, то, скорее всего, достаточно будет только поменять корпус фонарей на европу, и перекодировать SAM. Также прилагаю схему для этих фонарей ("E3", "E4") и аббревиатуру выводов SAM. Надеюсь, что помог) W907 ex lights e3, e4, e3_21, e4_21.pdf 907 Front SAM Signal Abbriviation.pdf

Вот, что удалось найти. Может подойдет W907 Front SAM diagram 2.pdf W907 Front SAM diagram 1.pdf

Там вверху есть вкладочка "Правила". Вам в пункт 3.1. Может после этого тут чем-то да и смогут помочь... А так 💁‍♂️

Подскажите полную идентификацию авто (типа 907.030), потому что ВИН не декодируется.

W201 или W210?? Год, Вин? Разъем 38 пиновый? Как об этом догадаться? Если разъем 38 пиновый, то, помниться питание приходи не на 2, а 1или3. Там один земля, другой +12В. Распиновки 38 pin в сети куча А мысль AutoNewLife очень дельная. У меня был переходник только под ДВС, я мучался, перепаивал все время под разные блоки, а потом купил полноценный и он вообще ни к чему не подключался P.S. И не забывайте перечитать правила форума!

Эмм.. Сочувствую, но, для обсуждения на этом форуме надо бы хотя бы как-то учится это понимать. На пальцах тут сильно не будут разъяснять. Тогда Вам к человеку (специалисту) надо ехать, который в ээтом понимает. Если тяжело разобраться в схеме, то, как вы тогда ремонтировать будете? Там еще ладно, если бы не было бы видеокабеля. Тогда можно было бы взять универсальные нормальные разъемы типа Deutsch и запиновать. А тут.... По хорошему искать корпус ориг разъема и покупать коннектор и инструмент для опрессовки Fakra разъема (если они там стоят) и восстанавливать. Ни либо колхозить и мирится с мерцающим изображением. У Вас 6 проводов торчат из кузова. На 2 предоставленных мною схемах есть разъем с обозначением EE41. Там как раз 6 линий на схемах и с цветами что куда соединяется. Если на слова то, вот А по хорошему, Вам к нормальному специалисту тогда....

Вообще не понятна логика... И Если не поменялся алгоритм работы системы безопасности, то, предохранители нипричем. Пиропатном управляет блок SRS. Посмотри сопротивление пиропатрона и проверь проводку. P.S. Было бы не плохо вин писать в тему и предисторию возникновения неисправности! Да, перепроверил. Так и есть. Из блока N2/10 (SRS) на F63 приходят 2 провода пиропатрона. Вот туда Вам и смотреть. Прилагаю скрин схемы и полную схему в PDF X118 48V Battery Diagram.pdf

А ты вскрывал сам SAM? Они часто могут окислятся внутри, хотя внешне никаких признаков. У меня хоть не так много MB как остальных машин в ремонте, но, раза 3 за год попадались старенькие авто с таким приколом

Прога, позволяющая находить расположение разных узлов и аггрегатов у MB. Там разве нет теснения на возле гнезд под разъемы? В пн гляну. Там, в принципе по распиновке вполне возможно панять А что показывает ведомая диагностика в DAS. Там на первом скрине, что ты кидал, если на выбранной ошибке F3 нажать, она будет вести тебя по программе диагностики. Пробовал. Она предложит и проверить проводку, по идее, и покажет где что и, скорее всего, может схеммы иногда показать Полазил в инете. Вот тоже с 164. Они устанавливались на широкий охват GL/R Class. Может тебе подойдет