vlad101

Менялась только плата. В вопрос переноса адаптаций еще не углублялся. Поверхностно изучал

Спасибо огромное всем, кто включился! Пока буду искать сборку DAS для Offline, как резервный вариант, придется дружить все через Vediamo. С занулением могут возникнуть трудности. Насколько я знаю, то именно в блоке хранятся адаптации для EHS и по TIS, если блок умер старый, то замена идет с блоком EHS.

Нет, таким не страдаю. Из интернетов цитата в сторону VGS3_Boot_04E1. Спасибо. Это Unlocked версия? У меня есть и обычная и unlocked. Со второй проблемы с подключением...

Правильно ли понимаю, что теперь данный блок тоже необходимо обнулить? Навскидку помните, какая?

Сколько читал, нигде вариант с клонированием не видел. В основном либо абритусом либо MB VVDI Tool обнуляют, в случае, если плата бу, потом шьют и подвязывают

Всем доброго времени. Нужна срочная консультация. С данным видом работы это первое касание и все сразу же запутанно немного. До нас уже что-то пытались делать. На прошлом сервисе авто было 4 дня. Мучили и сделать не смогли. VIN - WDD2193561A073183 Март 2006 W219 CLS350 M272.964 722.906 Человеку поставили НОВУЮ плату. Пытались программировать, подвязывать и тд. Не получилось. С минимумом инфы от клиента, он приехал к нам. Потом все вскрылось, что и как было. Знаю, что старые платы нулятся и подвязываются. Новые, шьются и вводятся в эксплуатацию. Я же не понимаю, в каком уже состоянии эта плата. Тачка приехала своим ходом, коробка в аварии. В блоке ошибка при программировании. Так приехала уже. Идетны EHS и кодировки не выдает, поскольку не прописано. Версию платы (0401, 0402) выдает криво - VGS3_Boot_04E1. Из-за этого не совсем понимаю, как подобрать флеш. На МХХ читал, что данный идент означает, что плату убили неправильным флешем. Старую плату на столе вычитал, кодировки сохранил. Подскажите, какой алгоритм был бы в данной ситуации актуальным, чтобы распутать этот клубок. Если я правильно понимаю, как надо было поступать с новой, это: шить правильной версией, под авто, переносить SCN, снимать delivery mode и вводить в эксплуатацию. С бу: нулить, прошивать (если прошивка не совподает), переносить SCN и вводить в эксплуатацию. Тут же не совсем понимаю, что делать, не хочу уложить ее окончательно. Буду признателен за быстрый ответ. Прилагаю отчет, с которым тачка приехала, иденты с новой и старой платы. Если нужны доп данные или что-то важное не уточнил, скажите. P.S. Прошу прощения за оформление темы, вопрос срочный w219 vgs initial.pdf

Примерно 11-12 жирафов. Но для более точного ответа уточните свой знак зодиака

1. Вернуть сток 2. Найти нормального калибровщика

Может будет быстрее в Carmin глянуть?

Доступ к скачиванию на сайте доступен только с американский айпи адресов. К тому же примерно пол года назад они добавили в черный список практически все доступные известные VPN. Я уже и смирился с этим, но, примерно 2 недели назад удалось скачать мануал вот только не помню, то ли с браузерным расширением VeePN, то ли с десктопным приложением Windscribe. Иногда с расширением приходится раз 5 переподключатся к впн, потому что там рандомно подключает к разным серверам в америке и некоторые у них в ЧС

Продублировал в теме на smartland

W166 SAM 3.pdf W166 SAM 2.pdf W166 SAM 1.pdf

Я все равно не понимаю, что значит "морды" в данном контексте. Электронная часть вальвотроника там простая как двери. 3 фазы, питание 5в на датчики холла и 3 сигнальных провода с них. Если для эбу достаточно питания, и проводка в норме, есть питание на датчики и сигнал с них при попытке адаптации, то, значит проблема в механике. У нас уже не один раз было, что приезжали с заменой мотора на бу, а он не работал как надо. Если что-то не понимаете, В ISTA есть довольно грамотное и простое описание системы и компонентов нужного узла. Изучите его и, скорее всего, станет все понятно. Насколько я знаю, моторы вальвотроника довольно не редко выходят из строя. Ничего удивительного для старого авто

Упоров чего? ЭБУ с морды?

WDD2122251A324311 ESP premium.pdf

Как Вам писали на другом форуме Могу только схемой немного подсказать, но, для этого для начала загляните в раздел Правила

Я делал вчера на 219. Тоже был такой прикол. Попробуй в разных диапазонах зеленой зоны именно. Или вообще ни разу ни на одной передачи не поменялось?

Google -> kolhosniki -> Jeep -> FCA Wireless -> 2013 -> Jeep -> Wrangler (JK) -> 2.8L TURBO DIESEL Там схем на 80% ремонта есть и, главное...

Новый? Он по сети уже около полугода гуляет

Battery GLCe.pdf

Спасибо, что откликнулся. С ESP9CEI буду пробовать. А SBC121_F все еще необходим, так как файл идентичный моему

Необходимо 2 файла. Первый SBC121_F.cbf у меня файл размеров 327Кб. Проблема в том, что у меня нет возможности считать кодировки. Не видно даже трейса команды при переходе в окно кодировок, ни диагджобы, чтобы сделать это вручную. Подозреваю, дело именно в cbf. Другого файла не нашел. Второй ESP9CEI.cfb. Данный блок стоит на крафтере. Там есть защита от кодирования. Мой цбф ее не снимает. Выполнение разблокировки SCN не завершается ошибкой. Нет 100% уверенности, что дело именно в файле, но хотел бы попробовать другим открыть, дабы не зарываться зря. smr-d при открытии монако тоже не кодирует, и даже джобы на открытие кодирования нет. Спасибо!

Я лично разбирался с запуском на 210м с 613 мотором 2001года на автомате. И помню, что там был провод фиолетовый от замка в передний левый блок реле и предохранителей, в котором перемычкой он сразу выходил из блока и шел в правый подкапотный блок реле и предохранителей на реле стартера

Кинь ВИН

Был у меня как-то прикол с тем, что я разбирался, почему на 210 нет сигнала стартера. Там проблема в другом была, но, что я помню, что у него в правой части подкапотки есть релехи (вроде там реле стартера) и там, если не изменяет память, цепи управления реле защищены диодом внутри блока реле и предохранителей. У меня он был сгоревший. Но, у меня проблема была не только в этом