vlad101

обратил внимание на это, хотя в StarFinder выбрал точно 246. Перепроверил. В висе тоже инфа есть, что он в ногах у пассажира, и зачастую они там стоят. Просто там можно скинуть крышку и сразу посмотреть. А если там не будет, то, да в ногах у пассажира будет А в Вашем примере для гибридных версий, а она не таковая

а на нем питание, CAN приходит? Rx, Tx сигналы есть?

w253 keless wiring diagram up to 2019.pdf w253 keless wiring diagram as of 2020.pdf w253 keless functional diagram as of 2019.pdf w253 keless functional diagram up to 2019.pdf w253 sam 1.pdf w253 locking 1.pdf

затем, что он продолжает так же глушить авто, когда его никто не глушит. Я, конечно, извиняюсь, но, это Вы свое мнение построили на принятии одного решения? Или может Вы присутствовали непосредственно при проведении ремонта? Ваши мысли оказались очень ценны, но, Вы не знаете всего. Подобные решения я не принимаю единолично и тут в первую очередь было желание клиента, или нам стоило наплевать на него и продолжить заниматься тем, чем мы хотим. Не сомневаюсь, что с Вашим опытом, Вы бы справились и за 5. А, если серьезно, то могли бы Вы немного описать, как бы справились тут за 10 минут. Ведь наличие моего скромного опыта в диагностике, уже позволяет решать довольно не тривиальные задачи. И к тому же я работаю не один, а с человеком, у которого опыта побольше моего будет. И если я тут пишу, то, это значит, что понимание этой проблемы выходит за рамки моего опыта, а информации в открытом доступе я не нашел/она оказалась не применима к моей ситуации. Здесь же я постарался следовать советам, которые давали коллеги и Вы в частности, так что, для того, чтобы мне не допустить этих ошибок в будущем, могли бы Вы поделится своими советами, как бы Вы справились за 10 минут с неисправностью, которая не видна ни с первого ни со второго раза? [Негатива не имею] А как стоило? "Машина глохнет. Памагите!". Я вроде попытался разложить со всех сторон максимально точно ход диагностики, само собой, объясняя свои решения. Я все еще учусь, ведь в нашей сфере потолка нет и пишу в том числе "теоремы", чтобы люди вроде Вас, если оно, конечно, интересно, могли поправлять именно мышление. Ведь мне важно не только завезти авто и забрать денюжку, а и научится чему-то новому, приобрести опыт. К примеру, Вы довольно детально описали о режиме Limp Mode с точки зрения работы топливной системы. Для меня это было довольно интересно, ведь такая информация не часта. И еще раз хочу сказать, чтобы не быть понятым неправильно. Мне бы и интересно докопаться до сути, но, это не моё личное авто, и владелец не заинтересован в решении этого вопроса "приемлемым" способом. Для него надо быстро и дешево. поэтому я не вижу смысла спорить с человеком и работодателем отстаивая "правильность" ремонта. Вы упускаете из виду и эти факторы описывая то, какие решения я принимаю! 2 неполных рабочих дня 😅 До конца не уверен на все 100, что неисправность EGR, скорее нарушение в логике работы, но, в целом, да, EGR частенько так себя ведет

UPD2. @vadik.exb и @Soroka натолкнули на интересную мысль. Снял крышку с актуатора EGR и мог глазами наблюдать, что происходит. Действительно, сразу после запуске открывался клапан EGR (непонятно зачем, так как я думал, что при холодном пуске EGR вообще не должен быть задействован) и авто начинало глохнуть, потом он периодически то открывался, то закрывался и судя по всему, как упоминали @lonqlife и @Roman St, слышно было, что дроссель то прикрывается, то открывается, пытаясь скорретировать воздушную массу, в такт тому как двигатель глох и пытался ловить холостой (скину видео, видно, что при открытии клапана EGR, авто глохнет). Моя теория в том, что при открытии EGR, как упоминали, дроссель пытается скорректировать воздушную массу, но ОГ с системы выхлопа не доходят до цилиндров (мало ли, может заглушен или загажен), слышно, как на дросселе создается вакуум и авто глохнет из-за недостатка воздуха. При этом если немного хоть держать педаль газа, EGR открыт, но, авто не глохнет, потому что дроссель не закрывается (ИМХО). Пока приняли решение шить EGR и, скорее всего, дроссель, так как клиенту не рентабельно восстанавливать авто нормально, а надо всего лишь продать🥲 video_2025-09-09_17-13-15.mp4

только на одном авто/блоке или с разными? Кинь архив этой папки и время, когда ты к авто подключался (C:\ProgramData\[user_name]\logs\XD_MB)

Я не говорил, что она не шита. Я, вроде, упоминал, что, скорее всего, сажа шита и сажевика нет. Пока небольшой апдейт: Приняли решение шить ЕГР. Потом напишу почему и что удалось выяснить. Всем заранее спасибо!

Та есть свежий (относительно) образ Xentry, DAS и прочего. Но, вряд ли он там сильно развернется на 120ГБ. Там, вроде, сам образ весит 120. Пользуюсь уже более полугода на основном рабочем компе. Развернул образ ОС на SDD. Доустановил еще немало другого диагностического ПО. Правда, образ на Windows 11, но, все работает нормально. Единственное, что пока не удалось завезти из необходимого ISTA+.

Та если прикурка была, то, мог вполне и по железу уйти. Если же программно, то шить по новой. Хотя, не понимаю, где искать на него прошивку. Я в FCA не лазил. А так, проверить бы, что питания пробрасываются дальше внутрисхемно и посмотреть не легли ли CAN драйверы, убедится, что на них все приходит и с них все выходит. думаю, там даташит на них не проблема будет найти. Это то, как я бы смотрел, тем более, учитывая цену на вторичке. А вообще новые тачки не стоит прикуривать (если речь о бустере). Уж лучше потерпеть пару часов, пока АКБ зарядится, чем x20-x30 потом тратить на решение проблемы созданной из ничего

UPD. Сегодня пробовал пускать. За выходные не починилась😄.. По-другому проявляется проблема на холодную. Она начинает пытаться ловить обороты. Слышно как работает дроссель. Видео приложу. Стоит скинуть дроссель, актуатор EGR, датчик давления в фильтре, датчики ДМРВ, авто переходит в аварийный режим и работает нормально. Проверил пульсации топлива. Норм. На 800 оборотах примерно 250 bar. в моменте глушения слегка поднимается до 300. Ясной картины не было. Решил проверить как поживает клапан EGR, так как доступ к нему лучше всего и будет быстрее [...думал я]. Кое как его добыв, он закрыт. Да, притрушен сажей, но все норм, отрабатывает нормально. Раз уж там не мало было разобрано, то решил и надуть дымом, чтобы в том числе увидеть, как дела с герметичностью у EGR. Прям очень сильно не дул (примерно 150-200 мбар), травило из-под корпуса недавно снятого EGR, прокладку пока не заменил. Дыма ни наружу, ни в выхлоп не было. Раз выпуск был подразобран, осмотрел ДМРВ, они не плохо загажены были. Промыл, насколько это было безопасно. Подсобрал и.... А, ничего! Все так же. Плюнул и поехал домой. Пока что, все еще не понятно. IMG_1938.MOV

Та там, чтобы отвалился, надо изогнуть плату. А тут такое ощущение, что отвертка соравалась, когда вскрывали и просто снесли СМД компоненты, ИМХО

Если шутка, оценил😁😅. Если серьезно - нет. Отчет диагностики в первом сообщении. Утром прочитав не понял, о чем Вы, а сейчас проснулся😅. Не стоило ночью такие темы обсуждать) Да, там была действительно другая Ешка, а проблемная была дизельная.

Один: клиент - фермер, взял с салона, просто эксплуатировал, нормально обслуживая. Экология голову не парила. Выжать чего-то лишнего с авто не было желание. Второй - сами сливали прошивку и шили. Затирали только EVAP, так как у человека была ошибка по вакуумному насосу, а покупать его за много денег и, что боле важно, ждать его не было желания

Прошу прощения. Перепутал! 😔

Калибровщик есть более чем грамотный. Это всегда успеется. У меня вот уже третий мерс за полгода с необъяснимой неисправностью и те не были шиты. В любом случае, с начала рабочей недели буду смотреть что с ним. Спасибо всем за комментарии. Особенно интересно было читать по работе топливной «на пальцах». Еще раз уточню, B70 уже исключен из уравнения. Там был прикол у этого мотора с этим датчиком. Как я понял, это стоит вроде детской болячки

та нет. Покупал универсальный какой-то (уже не вспомнить) переходник для чтения ДВС. Потом занимался бредом перепаивая под разные эбу

Спасибо, буду пробовать!

подключался както оооочень давно через AutoCom с переходником

чИво, блин?! Я раз 5 перечитал. Медленно, вдумчиво. Нифига не понял! Вы то сами хоть что-то поняли из этого? PMS? Если вы за тот PMS, который у них двигателем управляет, то ... То, я канэшна не мастер, но, может быть в этом и причина отсутствия импульсов (САРКАЗМ). да и какая связь между иммо и ЦЗ? Уже на каждом углу говорят, что это абсолютно 2 разные системы с одним элементом управления (ключом) Ну и прочитав все выше сказанное, все таки стоит задать вопрос. А чем, собственно, импульсы проверялись? Да и может стоить нормальным прибором почитать. У меня за все время не было еще, чтобы мультимарочник к старому мерсу не подключился. Наоборот даже бывало. Если даже в EOBD не выйдет, то, видать, как уже уточнил @Roman St, скорее всего не так восстановили как надо

а есть фото самого резюка в более высоком качестве? Судя по нижней части 3й цифры там может быть только 306 (других не встречал), хотя 30 мОм многовато. Не видел толком таких в ЭБУ. У меня больше вопросов к огрызку конденсатора стоящему рядом. Как бы он не был всему причиной.

Долго перечислять) да, имеется. Гляну. Спасибо! Да, абсолютно верно! Довольно интересно. Проверю в понедельник) Спасибо всем большое, что включились и отписались с вариантами, подкинули идей! Всем хороших выходных! С понедельника буду пробовать и отпишусь по результату.

Не совсем пойму как он может воздухом управлять. Если моя логика не верна поправьте. Он фактически замеряет количество воздуха и рассчитывает на основании этого и нескольких других параметров количество топлива для впрыска. А как он может что-то выровнять воздухом. Это же не бензиновый двигатель с активным дросселем. попытаюсь внести ясность, в то что я писал. У нас на 1000 оборотов потребление воздуха примерно 400 мг. При повышении оборотов значение потребления воздуха растет. 500…600. Потом в момент оно начинает плавать от 600 до 400,300, возвращаться в норму и опять по новой. Это происходит только в оборотах свыше 1800 примерно. И то начало происходить под конец дня. До этого крутил до 2000-2500 и такого не замечалось. Эти данные я дал просто для анализа. Меня больше волнует то, что она глохнет на холостом. А с тем, что она нестабильна на оборотах вряд ли кто-то будет разбираться.

Давление в норме. Та и не думаю, что в режиме «частичных нагрузок» все работало нормально, а на холостом глохло изза проблемы в подаче топлива. Скорее всего было бы наоборот Посетила эта мысль пока я не вспомнил, что это дизель. Там же он чисто для глушения используется. А так по нему неисправностей не было. Стоит отметить, что и запуск прерывистый. Ее протряхивает при запуске как будто пропадает воспламенение в некоторое моментах

VIN - WDC1641221A233650 Model Destination - 164.122 Двигатель - 642.940 Предисторию рассказывать сильно нет смысла, так как в 95% случаев у этого клиента предистория одна : Помыл двигатель и .... (а дальше можно подставить, что угодно). Зачем они так именно говорят или почему связывают чисто с этим не понять (перекупы). Потом может выясниться, что проблема/ошибка возникает раз в 10 км, а двигатель мыли 2 км после покупки и тд. Так, что на предисторию смотреть вообще не считаю нужным, так как там не докопаться. Купили авто, помыли подкапотку и днище и началась проблема. Стоит отметить, что раньше действительно этой проблемы не было, так как я видел, что это авто ездит нормально. Сейчас же следующее Авто запускаешь, секунд 5 и глохнет. Стоит держать обороты чуть выше холостого и работает нормально. Читал ДАСом, одна постоянная ошибка по датчику температуры масла (2014-001), хотя показания видит корректные. Один раз выпала ошибка по распреду банка 1, но лишь однажды. Без него симптоматика та же. Видел, что у них болячка с датчиком давления ОГ (B70, вроде. Справа от турбы), что при его неисправности, он видет неадекватные значения и глушит авто, без ошибки в ЭБУ. Отключение результата не дало. Коллега сказал, что у него была подобная история, когда ДМРВ парил голову. Откинул 2 ДМРВ и авто не глохнет. Забегая вперед скажу, что он видет показания воздуха с отключенным ДМРВ, но, предполагаю, что это расчетные. Поочередно подключая то один, то другой ДМРВ, проблема проявляется. Посмотреть показания каждого ДМРВ ЭБУ не дает. Что в ДАСе, что в EOBD только расчетное потребление воздуха ДВС (обобщенное). Пало подозрение на EGR, так как проблема только на холостом и при небольшом подсосе может такое быть, но, мимо. Тест расходомеров показывает номинальные значения, при этом четкого расхода воздуха не показывает. В ДАСе не нашел показаний расходомера, пока не провел тест егр. Там четко показывает потребление, опять же в общем. При открытии EGR, потребление падает, при закрытии растет. Вот, что проявилось при тестировании. В какойто момент при оборотах, авто начало издавать странные звуки. Описать тяжело. Что-то вроде пульсировании оборотов при скорости вращения 1700-1800 об/мин. При этом на холостом(чуть выше, около 1000, так как приходится держать педаль) значения потребления воздуха плавает немного (пару секунд) показания примерно 200-400 мг\на что-то(не помню дословно. То ли на storke, то ли на еще какую-то единицу). Потом выравнивает. Далее, закрываю EGR програмнно. Наблюдаю следующее: когда набирает обороты, потребление воздуха увеличивается, потом в определенный момент, начинают плавать обороты и резко прыгает значение потребления воздуха при этом оно возвращается в значения хоосотого. То есть, растет после 1000 там, примерно в 500-600 мг, потом обороты растут, а значения потребления воздуха проваливаются пульсациями до 200-300, потом назад 500-600, это меняется очень быстро. Не в такт пульсации оборотов. Стоит опустить обороты до холостых, 2 секунды и авто глохнет, будто зажигание выключили. Меня больше волнует не стабильность на оборотах, а непосредственно надо устранить то, что авто глохнет. Может кто сталкивался? У меня не было времени нормально подиагностировать, так как авто привезли в пятницу под вечер, но, я пока даже не до конца понимаю в какую сторону копать, чтобы диагностировать. Поиск информации по данным симптомам тоже сильно ничего не дал, кроме наводки на датчик давления ОГ. Буду благодарен за помощь! Прикрепляю отчет при взтии авто в ремонт, но, интересного там практически ничего das_stpi_20250905_1433_PKW164122_WDC1641221A233650.pdf