vlad101

Сопротивление пьезоэлементов измеряется прибором под напряжением 100 Вольт, в основном. Я так долбался с тойотой, на которой купили бу комплект "проверенных" форсунок. Сопротивление было в пределах нормы, но они палили драйвер форсунок. В итоге из ДВУХ комплектов собрали только 2 форсы и 2 купили новые. Только после этого авто уехало

Если в авто Днепре и надо будет помощь с кодировкой, обращайся! Рад был помочь!

Я вспомнил. У меня был 907 в ремонте. Европеец. Какие у тебя фонари? Сколько ламп? У меня было 4. Две одноконтактные на стоп, они же габариты (меняют свечение ШИМом). Один на поворот, один на задний. Присмотрелся, на схеме есть задние огни, обрати внимание, на лампу "E4" выходит сигнал "R" из SAM, который в аббривиатуре сигналов указан, как повотор, хотя "E4" указан как Tail Lamp. Смотри "Code LB3". Если у тебя 4 лампы по заводу, то, скорее всего, достаточно будет только поменять корпус фонарей на европу, и перекодировать SAM. Также прилагаю схему для этих фонарей ("E3", "E4") и аббревиатуру выводов SAM. Надеюсь, что помог) W907 ex lights e3, e4, e3_21, e4_21.pdf 907 Front SAM Signal Abbriviation.pdf

Вот, что удалось найти. Может подойдет W907 Front SAM diagram 2.pdf W907 Front SAM diagram 1.pdf

Там вверху есть вкладочка "Правила". Вам в пункт 3.1. Может после этого тут чем-то да и смогут помочь... А так 💁‍♂️

Подскажите полную идентификацию авто (типа 907.030), потому что ВИН не декодируется.

W201 или W210?? Год, Вин? Разъем 38 пиновый? Как об этом догадаться? Если разъем 38 пиновый, то, помниться питание приходи не на 2, а 1или3. Там один земля, другой +12В. Распиновки 38 pin в сети куча А мысль AutoNewLife очень дельная. У меня был переходник только под ДВС, я мучался, перепаивал все время под разные блоки, а потом купил полноценный и он вообще ни к чему не подключался P.S. И не забывайте перечитать правила форума!

Эмм.. Сочувствую, но, для обсуждения на этом форуме надо бы хотя бы как-то учится это понимать. На пальцах тут сильно не будут разъяснять. Тогда Вам к человеку (специалисту) надо ехать, который в ээтом понимает. Если тяжело разобраться в схеме, то, как вы тогда ремонтировать будете? Там еще ладно, если бы не было бы видеокабеля. Тогда можно было бы взять универсальные нормальные разъемы типа Deutsch и запиновать. А тут.... По хорошему искать корпус ориг разъема и покупать коннектор и инструмент для опрессовки Fakra разъема (если они там стоят) и восстанавливать. Ни либо колхозить и мирится с мерцающим изображением. У Вас 6 проводов торчат из кузова. На 2 предоставленных мною схемах есть разъем с обозначением EE41. Там как раз 6 линий на схемах и с цветами что куда соединяется. Если на слова то, вот А по хорошему, Вам к нормальному специалисту тогда....

Вообще не понятна логика... И Если не поменялся алгоритм работы системы безопасности, то, предохранители нипричем. Пиропатном управляет блок SRS. Посмотри сопротивление пиропатрона и проверь проводку. P.S. Было бы не плохо вин писать в тему и предисторию возникновения неисправности! Да, перепроверил. Так и есть. Из блока N2/10 (SRS) на F63 приходят 2 провода пиропатрона. Вот туда Вам и смотреть. Прилагаю скрин схемы и полную схему в PDF X118 48V Battery Diagram.pdf

А ты вскрывал сам SAM? Они часто могут окислятся внутри, хотя внешне никаких признаков. У меня хоть не так много MB как остальных машин в ремонте, но, раза 3 за год попадались старенькие авто с таким приколом

Прога, позволяющая находить расположение разных узлов и аггрегатов у MB. Там разве нет теснения на возле гнезд под разъемы? В пн гляну. Там, в принципе по распиновке вполне возможно панять А что показывает ведомая диагностика в DAS. Там на первом скрине, что ты кидал, если на выбранной ошибке F3 нажать, она будет вести тебя по программе диагностики. Пробовал. Она предложит и проверить проводку, по идее, и покажет где что и, скорее всего, может схеммы иногда показать Полазил в инете. Вот тоже с 164. Они устанавливались на широкий охват GL/R Class. Может тебе подойдет

Схемы чего конкретно? Там 6-8 страниц. У тебя Climatic или Climatronic?

Надеемся, что проверялась под нагрузкой.Если нет, то плохо) Если так, то я бы шел так (в случае, если не отрубает управление). Повесил бы потребитель(не мощный) или хотя бы мультик на разъем и дальше включение/выключение актуацией, если нет на разъеме клапана, то смотря куда тяжее добраться или по транзитным разъемам или же к блоку? Может еще, замерить потребление клапана от источника внешнего питание. Если все же с блока не выходит даже не краткосрочного импульса, ну, я думаю, очевидно. В таком случае дальше оценить целесообразность ремонта блока (зависит от умений и от цены блока). Может ключ управления накрылся. Либо из-за внешних вакторов, либо из-за времени. Единственное, при проверке полупроводниковых элементов управления учитывайте, что не всегда референсные значения будут указывать на работоспособность радиоэлемента. Был случай, когда на Camry 70 "электрик" мощной контролькой смотрел выход на реле управления омывателя. BCM хватило секунд на пять. Сгорела транзисторная сборка, которая при проверке была вполне отлиная и только перепайка помогла, благо, там в блоке был транзюки распаяны лишние, а так бы только донор или новый (б/у) за 6-10к

Ну, Все верно. Ты же попросил схемы камеры. А у тебя на передней проводке не только они. Там еще и пактроники есть, может еще что-то. Камера и парктроники у тебя заходят в EE41. А по поводу Зеленый это скорее земля, розовый - питание. Если что вот тебе и схемы на SVM и на парктроники и расположения коннекторов, их распиновка и как проводка лежит

Держи w164 rear SAM 3.pdf w164 rear SAM 2.pdf w164 rear SAM 1.pdf

Wis на работе остался. В чем проблема глянуть на kolhosniki? Номер документа pe5421p210397maa. Если не получится, завтра могу кинуть

Единственное это кодировки с S63 AMG, мне помниться, что у нас в ремонте был S500 или S550 ретрофиченный в S63 AMG на заводе в Германии и там изначально были парктроники, а после ретрофита там вместо парктроников использовались передние радары. Я не помню, какие блоки были там и шло ли так с заводи или же при ретрофите они решили так реализовать. Так что имей это ввиду. Просто конкретно с W221.022 кодировок нет. Только эти

Вот резервные кодировки с W221.077 блок PTS_212 WDD2210771A311054_PTS_212.HTML

Судя по всему это силикон. Вещь довольно противная в ремонте. Сталкивался с блоком управления дизельными форсами на тойота. Примерно такой же в блоке управления робота VAG. Обычно аккуратно на пинцет можно накручивать. У меня получалось еще по-немногу шприцом выкачивать без иглы

Вин, отчеты диагностики до удаления/после попыток запуска? Посмотри гдето сам принцип работы данного двс. Может, найдешь сервисный мануал для него. Другое топливо никак не связано с импульсом на форсунки или его отсутствие.

UPD2. В понедельник вновь начал осматривать все, что мог упустить. Смотреть статусы в разных блоках, напряжения. Заметил, что PTCU почему-то не отключает клемму 87, но он ее и хочет видеть включённой. Еще заметил просадку в каком-то блоке(уже не вспомню) на клемме 30b (до 9.5в) в момент выключения зажигания. Работая с авто заметил еще давно, что стоит AMG руль. Сильно не обращал внимания. Такое часто бывает. Потом складывая кое-что в багажник, увидел стоковый руль. Так как уже не было идей куда копать, предположили, что руль только недавно заменили. Связь слабая, но, мало ли что там разбирали и не так воткнули или где-то врезались. Позвонили владельцу, руль он меня еще пол года назад, НО, он сказал, что самое последнее, что было, заменена резервная АКБ (чуть больше месяца назад). Это конденсатор C8 (park pawl capacitor), который стоит рядом с блоком PTCU. Снял ковер пассажира, осмотрел транзитные разьемы, посмотрел разьемы PTCU. Все в идеале. Конденсатор питает блок N3/9 (управления ДВС) а с того, в свою очередь, идет то ли питание, то ли сигнал, на модуль в АКПП. В какой-то момент, пришла идея снять этот кондер, и о чудо, неисправность не проявляется. Вообще. Сняв кондер и получив разрешение на его вскрытие, обнаружили что два конденсатора из пяти были вздутые. Клиент поменял этот блок потому что переодически было сообщение на приборке о неисправности резервной АКБ. Но, ни намека на эту неисправность не было сейчас. Сегодня получим его старый блок и будем решать что делать дальше. Но, вот, пока что так. Чудом удалось отловить эту неисправность еще более точно.

Tool32 при работе с G кузовами? Я чего-то не знаю? я с BMW мало работаю. Реально можно работать с этими кузовами через Tool32?

Там, случайно, не стоит такой же термостат, как на EP6, с подогревом?

Лучше сразу искать ослик. Хоть бюджетный. У тебя куча ошибок по связи. Насколько мне известно, у GM последовательная Кан шина. Если гдето по пути отвалился блок или на транзитном разьеме окислы, плавающий контакт, все валится. Еще надо смотреть какой Кан валится. В старых опелях была частая болячка в блоке CIM. Он выступает в роле гейта, но, могу ошибаться. Смотри, если ошибка только лишь в силовом кане, то копать туда. Я смотрел много схем и сам рисовал топологию, прозванивал, чтобы перепроверить. НО, без осцила Кан нет смысла отлавливать. Он вполне быстро окупается, у нас бюджетный двух канальный Fnirsi. Хоть он немножко топорный, но, вполне покрывает потребности. Небольшой совет. Старайся выкладывать вин и расшифровку ошибок точную и блоков. Вряд ли кто-то будет сидеть полчаса и составлять «карту неисправности»😊