vlad101

Я делал вчера на 219. Тоже был такой прикол. Попробуй в разных диапазонах зеленой зоны именно. Или вообще ни разу ни на одной передачи не поменялось?

Google -> kolhosniki -> Jeep -> FCA Wireless -> 2013 -> Jeep -> Wrangler (JK) -> 2.8L TURBO DIESEL Там схем на 80% ремонта есть и, главное...

Новый? Он по сети уже около полугода гуляет

Battery GLCe.pdf

Спасибо, что откликнулся. С ESP9CEI буду пробовать. А SBC121_F все еще необходим, так как файл идентичный моему

Необходимо 2 файла. Первый SBC121_F.cbf у меня файл размеров 327Кб. Проблема в том, что у меня нет возможности считать кодировки. Не видно даже трейса команды при переходе в окно кодировок, ни диагджобы, чтобы сделать это вручную. Подозреваю, дело именно в cbf. Другого файла не нашел. Второй ESP9CEI.cfb. Данный блок стоит на крафтере. Там есть защита от кодирования. Мой цбф ее не снимает. Выполнение разблокировки SCN не завершается ошибкой. Нет 100% уверенности, что дело именно в файле, но хотел бы попробовать другим открыть, дабы не зарываться зря. smr-d при открытии монако тоже не кодирует, и даже джобы на открытие кодирования нет. Спасибо!

Я лично разбирался с запуском на 210м с 613 мотором 2001года на автомате. И помню, что там был провод фиолетовый от замка в передний левый блок реле и предохранителей, в котором перемычкой он сразу выходил из блока и шел в правый подкапотный блок реле и предохранителей на реле стартера

Кинь ВИН

Был у меня как-то прикол с тем, что я разбирался, почему на 210 нет сигнала стартера. Там проблема в другом была, но, что я помню, что у него в правой части подкапотки есть релехи (вроде там реле стартера) и там, если не изменяет память, цепи управления реле защищены диодом внутри блока реле и предохранителей. У меня он был сгоревший. Но, у меня проблема была не только в этом

Та я наскільки помічав, то у німців цей ммоент продуманий. Це у мене був прикол с французом, що забув прикрутити тоненький провід масси до клапанки і 3 датчики вийшли з чату. Прийшлося замінювати за власний рахунок. І такі приколи, загалом, тільки з французами. За ішними не помічав. Не один раз була BMW зі згнившою массою

C:\ProgramData\[user_name]\logs\XD_MB тут лежат логи ксентри. Можешь сам посмотреть или кинь архив, но времени свободного немного, не обещаю быстро посмотреть

А что в логах?

Обычно на форуме принято описывать саму причину и как она решилась по окончанию ремонта, чтобы это было полезно не только Вам, но и тем, кто в последующем будет читать эту тему🙃

PTCM222.CBF

Полностью согласен. Мы начали сами ходить на соседний сервис топливные форсунки на стенд проливать. Потому что кому не отдаешь, никто не смотрит на распыление, струю, направление, наполнение и тд. Просто пролили, если что-то выдало - значит рабочая, давайте за проверку. А з дизелями еще хуже( только недавно нашли в городе нормальный сервис. А вот по пьезо форсункам так и никого( Мда…. Есть возможность кинуть ссылку или подсказать название темы? Интересно почитать

А есть уверенность, что сервис нормальный? Нам тоже приехал клиент с неработающими 1 и 4 цилиндром с ЭБУ DCM2.7 AP. Сказал, что форсы отремонтировали и там ремонта на космическую сумму. Перед этим была проблема, что был замкнут транзистор управления и выгорел один из каналов в проце. Клиент заверил, что форсы что процентов рабочие. Перепроверили все вдоль и поперек по проводке, чтобы не замыкало. Мы склонировали мозг с горем пополам. Он начал работать но, странно. Троит на холостых, на оборотах отлично едет. Сняли форсы, повезли в свой сервис. Итог, 4 форсунка не открывается на холостых и плохо в режиме частичной нагрузки. И через 20 минут работы двигателя на новом мозге произошло то же, что и на старом. А по форсам ремонта было долларов на 700 примерно.

А что там писать. Если авто годов 2007-2014 то править ее пром в приборке, а в замке шить Моторолу, если она стоит, или же если NEC, то, насколько мне известно, то Кан фильтр единственное решение. Если уже FBS4 стоит, то как писали тут только Кан фильтр насколько я знаю. Там инфы в интернете уже куча о таком. Гдето слышал, что еще в защелке может пробег висеть, но, как по мне, маловероятно. Не вдавался

Если удерживать педаль хоть немного, то она работала. Там плюс 50-10» оборотов от холостых и она не глохла

F серия отлично читается enet кабелем, а стоит копейки. Не совсем понимаю, а как она влияет на управление зажиганием. Ведь этим обычно управляет CAS либо BCD

Ого. Понял. Спасибо, что потратили время и так детально расписали❤️ Обязательно еще пару раз перечитаю, чтобы точно во все вникнуть! Да. Помню, что что-то по адаптациям сбрасывал. Не вспомню, что именно. Единственное, что хотел на всякий сделать, но не сделал в переводе звучало как «обучение точки закрытия» или что-то вроде этого Была мысль о расходомерах, но, не понятно как они оба могли начать парить голову. Хотяяяяя. Помнится мне один случай. У нас был один мерс C63 AMG в 204м кузове на валах, шитая, с нестандартными дросселями. Так тачка каталась пол года по разным студиям, отсылали ЭБУ на ремонт. Какой-то калибровщик матерый прошивку проверял, а в итоге выяснили, что голову парили расходомеры (хотя и у нас она простояла не мало), которые показывали нормальные значения и с виду были рабочими. И каждый (вроде) стоил по 100 баксов с оригинальной крышечкой AMG. А проблема была то ли в неадекватном провидении под нагрузкой, то ли протраивала на холодную. В итоге решилось заменой обеих ДМРВ. По этому не понятно в случае с ML. Ведь тут и тест ДМРВ в ДАС’е проходил, а референсных значений, как я понимаю, на ДМРВ существовать не может, так как там от очень многого зависит потребление воздуха

Да, было и такая теория. Визуально, EGR открывался до конца. Но, мне показалось, что это не так, потому что я явно слышал как на дросселе создается разрежение

Фиксик выгорел от переработки. А если серьезно, все, что угодно. Синий пин? Замыкание на плюс, на массу? Как поняли, что замыкание? Что находится на 32 пин?

Для меня это было вообще новым чем-то. Я всегда считал, что система EGR используется только лишь для того, чтобы удовлетворять экологические нормы. А тут узнал, что некоторые автопроизводители ее используют так. Буду знать, спасибо! Хммм...🤔 Я, вроде, нигде не упоминал в переписке этого. У меня было предположение, что, в принципе, как это часто бывает, система EGR забивается сажей с маслом и ее проходимость падает. И, возможно тут она настолько закупорена, что когда открывается EGR и прикрывается дроссель, то, выхлопные газы не доходят назад до вспуска и при отсутствии воздуха, смесь не воспламиняется, он не успевает назад отиграть дросселем и глохнет. Но, тут очень сухой клапан с минимальным количеством сажи, не смотря на пробег. Я смотрел, насколько получилось эндоскопом трубку EGR, нигде заглушки не было. А со стороны выхлопа ее трудно поставить бы было. Ее обычно глушат прям возле клапана. Другой путь, это забит канал после EGR, но, так же, маловероятно. Залез эндоскопом в сторону коллектора, там тоже не было закупоривания. Конкретно у этого перекупа это прям возведено в совершенство. Там прям клинический случай. Помню диалог, когда ему сказали, что у него неисправен насос ABS, так первое, о чем он интересовался это не то, возможно ли починить, сколько это стоить будет, а "А обманку вместо него можно поставить?"🤣

Ее найти не удалось. Так как для клиента в приоритете была цена ремонта, а на поиски и так уже ушло много времени, он выбрал отшить EGR. Да, вполне правильная формулировка

Интересно вы определяете "ум" одной темой. Вывод Вы построили на том, что у меня не получается, не беря во внимания сотни успешных ремонтов только за этот год (не редко с тяжелыми случаями, в которых я по итогу разобрался) ведь я не пишу тут о них. Простите за дерзкий вопрос, но Вы свечку держали? Слова "скорее всего" Вы, почему-то, пропустили и решили, что результатов ждать не стоит, закрыв тему. И использовали это, чтобы дать оценку моим действиям И я прислушался к этому и, как и писал: не отключая дроссель. Но, ведь для себя Вы уже поставили мне клеймо не обращая внимания на то, что я пишу. [глубокий вздох] Вы точно все читали, что я писал? Вы точно все это видели? Может я не так выразился тут и был неправильно понят? А был смысл ставить знак вопроса? Вы ведь еще не так давно проигнорировали не один знак вопроса сказав, что: Так какой смысл был задавать вопросы далее. Я уже попросил Вас объяснить как бы вы искали неисправность, на что бы смотрели, учитывая, что автомобилю все нравится, он в стоке, проверки через диагностическое ПО были удовлетворительными. Но, вместо этого прямым текстом меня послали, а теперь предписываете мне то, что я не стал задавать вопросов!🤨 Я как был учеником, так им и остаюсь и буду им еще долгое время. Я еще раз прямо хочу сказать, что в профессионализме мне с Вами не то, чтобы не тягаться, а даже и думать об этом не стоит. Я уже писал об этом, но, опять же, я так понял, что этому не предали значения. "Светлые" темы на этом форуме не начинают, а помогают их решать. Не будучи тёмным в этом вопросе, этой темы бы не было. Жаль, что найти просветления в этой теме до конца мне не удалось. Я так и не дождался от Вас ответа о том, как бы вы поступили в диагностике данной проблемы, а лишь получил выпады в свой адрес и некий "переход на личности". Читая разные темы на этом форуме, Ваши ответы, в моем понимании, никогда не подвергались сомнениям. В этой теме так же и все так же и останется. Для меня вы пример для подражания в профессиональном плане. Но, как человек Вы мне стали неприятны, ведь от Вас я не ожидал такого услышать. Впрочем, это лишь вопрос моих неоправдавшихся ожиданий. Не впервые. Для Вас сделаю уточнение, что это лишь мое предположение основанное так же на словах человека имеющего значительную репутацию на другом форуме. Он писал о том, что EGR используется для резкого сброса лишнего давления наддува, на пару прикрывая дроссель. что-то вроде Waste Gate, как я понимаю. Конечно, Вы можете сказать, что это бред и я поверю Вашим словам не смотря на то, в какой форме это будет сказано, ведь Вашему опыту я доверяю куда более. Я, все же, оставлю эту тему открытой, если кто-то захочет дать советы. Это уже не поможет в ремонте данного авто, но, уверен, для меня лишним не будет услышать что могло бы стать правильным решением конкретной проблемы