Серёгин

Спасибо! Работает.

Коллеги приветствую, помогите почистить crash. Внутри SPC56AP54L3. dflash crash.rar

Даже не пытайтесь - кина не будет!

Можно в лс пароль?

Добавлю для комплекта Haval F7X.pdf Haval H5.pdf Haval Jolion.pdf Haval F7.pdf

Думаю теперь просто те у кого есть абрик с лицензиями на vag будут в шоколаде))) Правда не понятно теперь что будет с машинами моложе 2017 года….

Всем привет. W211 CRD3.0 EDC16CP31 Кто может помочь прибить вихревые заслонки что бы можно было скинуть разъём? Заранее спасибо! EDC16cp31.rar

Форсканом прошивание под нужный софт, pats writer’ом привязываете, форсканом делаете инициализацию. Так быстрее…

Да

Esi tronic еще без проблем

Ток на управление клапана еще какой?

Подключи аппарат для закачки и сравни что на манометрах и что диагностика( какое давление) показывает.

Офигеть. То что датчики направленные / знаю давно. Но вот что в подшипниках как-то такое замутили - вижу впервые. Так а номер подшипника R/L чем отличается?

Прям таки активацию сделаете?))

Вопрос чем отличается от той что на Рутрекере! Ответ - ничем! У тех кому надо это уже год как есть…. А скидывать пояснение что добавили в 23 одис … тут нафиг никому не надо.

Если это бензинка, там есть main relay, ign1, ign2…. И проще искать на машине. И очень часто эти реле и отпадают. Точнее провода к ним…

Следующий вопрос будет нету плюса дайте электросхему машины? Это тоёта, там схема больше поможет чем просто распин блока….

Мне самому интересно что в этом софте затерто. Разбирающимся могу скинуть… Да и заслонка егр скорее следствие. А причина будет в соленоиде. Так как по подключенной трубке стрелка на манометре дергалась, а когда шланг заглушил, вырос ваккуум и стрелка стала просто стоять.

Часто видите что бы заданное давление наддува имело такую кривую? Это графики с начала движения… Расходомер отключал, ошибка появлялась. А датчик давления наддува там что бы достать надо защиту днища снимать.

Нету ни ошибок, ни ограничений. Вопрос решен. Начал мерять вакуум.. и понял что мало. По трубкам нашел что пускает вакуумный привод теплообменника егр. Оключил (все равно егр прграмно отшит) и машина перестала дымить.

При резком разгоне с выхлопа не то что дым, прям сажа вылетает и след по асфальту рисует. На хх не дымит, при плавной езде - тоже все четко. Только даешь интенсивную нагрузку - vw становится камазом)

Всем привет. Вопрос скорее к тем кто редактирует карты прошивок.... В машине поле удаления эколгии( все со слов клиента) Повысилась дымность. Все делалось 2 года назад. Потом пытались переделать .... Забили. Теперь снова решили. Первым делом залил сток - результата не дало. Проверили форсы на стенде. Аналогично результата не дало. Впуск проверил тоже.... Турбина..... тут я решил записать график наддува. Тут собственно и вопрос.... как такое может быть. Заданное давление наддува????? Откуда такое построение графика??? В параметрах нагрузки на двигатель, расчетное 21%, абсолютное 72,9% ( на ХХ)Расходомер показывает адекватно. Егр физически заглушен. Генератор (нагрузка) 41% Что еще может вызывать такое значение?

Так польского там в природе не было. Русский софт кастомный. Единственное если кто то из поляков свой написал. Тогда да.

0009023003_001-CFF.zip

Да судя по тому как он работает на холостых.... То на свои два цилиндра с половиной я думаю проблема скоро глобально вылетит. Но клиенту не обьяснить.... Они уверенны что если машина 20 года то можно ездить на ней вечно с литром под капотом...... А главное над сделать все ....да побыстрее. Как вообще можно купить машину с таким весом да с литром под капотом??? Экономисты х..вы.