Серёгин

Да

Esi tronic еще без проблем

Ток на управление клапана еще какой?

Подключи аппарат для закачки и сравни что на манометрах и что диагностика( какое давление) показывает.

Офигеть. То что датчики направленные / знаю давно. Но вот что в подшипниках как-то такое замутили - вижу впервые. Так а номер подшипника R/L чем отличается?

Прям таки активацию сделаете?))

Вопрос чем отличается от той что на Рутрекере! Ответ - ничем! У тех кому надо это уже год как есть…. А скидывать пояснение что добавили в 23 одис … тут нафиг никому не надо.

Если это бензинка, там есть main relay, ign1, ign2…. И проще искать на машине. И очень часто эти реле и отпадают. Точнее провода к ним…

Следующий вопрос будет нету плюса дайте электросхему машины? Это тоёта, там схема больше поможет чем просто распин блока….

Мне самому интересно что в этом софте затерто. Разбирающимся могу скинуть… Да и заслонка егр скорее следствие. А причина будет в соленоиде. Так как по подключенной трубке стрелка на манометре дергалась, а когда шланг заглушил, вырос ваккуум и стрелка стала просто стоять.

Часто видите что бы заданное давление наддува имело такую кривую? Это графики с начала движения… Расходомер отключал, ошибка появлялась. А датчик давления наддува там что бы достать надо защиту днища снимать.

Нету ни ошибок, ни ограничений. Вопрос решен. Начал мерять вакуум.. и понял что мало. По трубкам нашел что пускает вакуумный привод теплообменника егр. Оключил (все равно егр прграмно отшит) и машина перестала дымить.

При резком разгоне с выхлопа не то что дым, прям сажа вылетает и след по асфальту рисует. На хх не дымит, при плавной езде - тоже все четко. Только даешь интенсивную нагрузку - vw становится камазом)

Всем привет. Вопрос скорее к тем кто редактирует карты прошивок.... В машине поле удаления эколгии( все со слов клиента) Повысилась дымность. Все делалось 2 года назад. Потом пытались переделать .... Забили. Теперь снова решили. Первым делом залил сток - результата не дало. Проверили форсы на стенде. Аналогично результата не дало. Впуск проверил тоже.... Турбина..... тут я решил записать график наддува. Тут собственно и вопрос.... как такое может быть. Заданное давление наддува????? Откуда такое построение графика??? В параметрах нагрузки на двигатель, расчетное 21%, абсолютное 72,9% ( на ХХ)Расходомер показывает адекватно. Егр физически заглушен. Генератор (нагрузка) 41% Что еще может вызывать такое значение?

Так польского там в природе не было. Русский софт кастомный. Единственное если кто то из поляков свой написал. Тогда да.

0009023003_001-CFF.zip

Да судя по тому как он работает на холостых.... То на свои два цилиндра с половиной я думаю проблема скоро глобально вылетит. Но клиенту не обьяснить.... Они уверенны что если машина 20 года то можно ездить на ней вечно с литром под капотом...... А главное над сделать все ....да побыстрее. Как вообще можно купить машину с таким весом да с литром под капотом??? Экономисты х..вы.

Всем привет. 2019. 1.2 бензин. E6.2! У кого (В РБ) есть решение по отключению сажевого фильтра? Или может кто знает альтернативные варианты.. Проблема в том что мотор кидает масло. В патрубках масло просто стоит.... И на прожиге вместо очищения забивает его еще больше... Катализатор на вид чистый( смотрели эндоскопом). Может его можно отключить кодировками(онлайн) Никто не делал? Блок Continental VD56 (valeo)

Уже разобрался. Транзисторная сборка. R12 маркировка

https://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/770069-Peugeot-5008-DPF-and-EGR-off Парни, помогите скачать сток из 3го сообщения.

Когда активируют 2.11… напишите что нового. Увидел…

Сами то активировали? Что нового добавилось?

Если обе трубки теплые, не работает ТРВ.. скорее всего иглу подкинуло вверх, а назад она уже не отошла.

Всем привет. Нужна помощь в отключении EGR. Citroen Jumper 2.2 DCU102. Аппаратный номер: 9666360280 Версия ПО: 9678925280 Каталожный номер: 9678925280 Калибровка: 661441 DCU102.rar

Закончится все тем, что эбу в ремонт поедет… пропаивать разъемы. Он же жарится в этом моторе как на сковороде)