serguei

Да, у меня такие же пульты. Пробовал 3 пульта. Пришел к выводу, что проблема в БСИ. При прописке ключей часто зависает на стадии ввода ключей в память. На этой же стадии бывает "Произошел сбой" и если чип одноразовый он блокируется. При прописке теряется связь БСИ-сканер РР2000. Пробовал два сканера, две независимых программы. После этого приходится выходить из РР2000 и начинать все сначала. И иногда долго определяет автомобиль с последующим по БСИ "компьютер не ответил". Ну и после сбоев двери кнопкой на панели только закрываются. Переписываю в блокировке тоже самое, начинают открываться-закрываться.

Может быть и так. Я пробовал все пульты-прошивки для старого Пежо 307, ни с одной не получилось привязать радиоканал. У вас был Пежо 307 дорестайл ASK? Какой пульт выбирали? Не заметил я такой пункт в РР2000, присмотрюсь. Автоком тоже есть, как и другие приборы. Но РР2000 дилерский. Пока прихожу к мысли, что надо будет сделать БСИ новым и далее конфигурация и т.д.

Видимо, стираются не полностью, потому что ранее прописанные ключи с заблокированным чипом снова неоднократно прописываются и заводят машину. Кроме пульта Xhorse. вот эти данные о ключах в БСИ я и хочу выборочно удалить. Не делая БСИ новым. Транспондер лочится после первой удачной прописки или сбоя. Пульт Xhorse можно обновлять сколько угодно раз, китайские ключи уже не разблокировать. Я несколько раз обновлял пульт XN начальной прошивкой, при прописке получаю "Ключ уже опознан". Сделал пульт XE с для двухкнопочной выкидушки, для эксперимента, тоже самое, прописался только первый раз. В транспондере Р0-Р3 это данные иммобилайзера, вот их БСИ и видит, когда пишет, что ключ распознан. Пульт XN прописался и нормально заработал, иммо и радиоканал. Думаю, если отредактировать в китайских ключах Р4-Р7 они заработают с радиоканалом.

Я написал выше, что делаю Максом новый ключ Xhorse XN ( и ХЕ также пробовал), пытаюсь его прописать, но получаю ответ РР2000 "Ключ уже опознан". Насчет секретной прошивки, она не секретная, пульт, сделанный Максом, заводит машину, но радиоканал не работает. Это известная проблема, обсуждалось здесь: https://carmasters.org/topic/69166-peugeot-307-2002-—-проблема-с-дистанционным-управлением-замками-после-восстановления-bsi/ Фото кит ключей выложил, потому что они, прописавшись один раз (без радиоканала), прописываются далее любое количество раз. А пульт Xhorse сделанный Максом, прописывается только один раз. При повторной прописке получаю "Ключ уже опознан", как "старый", так и сделанный снова Максом, как XN, так и ХЕ. Что-то прописалось в еепроме и не знаю, как ключи в нем обнулить. По поводу отката БСИ, изначально читал Карпрогом, сейчас, после обновления, он не читает. Прочитал, уже сейчас, 912DG128 eeprom Orange5.zip912DG128 eeprom Orange5.zip912DG128 flash Orange5.zip Оранж5, но структура дампа другая. Файлы прикладываю.

Peugeot 307 1.4 HDI 2002 год. Изначально был один ключ, не выкидушка с Али, радиоканал не работал. Родного ключа не было. Затем был куплен ключ-выкидушка на Али. Для его прописки прочитал БСИ Карпрогом по точкам, посчитал пин. Выкидушка прописалась, машина завелась радиоканал не заработал. Далее были опробованы ключи Xhorse XE и XN с различными прошивками Xhorse Max Pro ни на одной радиоканал не заработал, машина только заводилась. После прочтения темы на этом форуме и Дигитал Каос отредактировал чип в Max Pro, ключ записался, радиоканал также заработал. Далее нужно было перезаписать ключи, но пульт появилась проблема. Оба ключа с Али, ранее уже прописанные, привязываются повторно, любое количество раз. А вот пульт Xhorse, ранее прописанный с рабочим радиоканалом, не прописывается. После процедуры привязки Пежо Планет появляется надпись "Ключ уже распознан" и не повтор, не возврат с дальнейшим повтором ситуацию не меняют. Машина не заводится. Писал Пежо Планет и Диагтул, как ключ 1. 2. 3, все равно тот же результат.Как я понимаю, пульт прописан в еепром БСИ и повторно не привязывается. Как обнулить это, чтобы привязать повторно? Дамп БСИ прикладываю, прочитан в момент наличия одного ключа не выкидушки с Али.eeprom 912DG128 (3K91D)_Carprog.zipeeprom 912DG128 (3K91D)_Carprog.zip

Где-то и кто-то в этой теме писал или советовал мне, что он напрямую записывал в замок без стирания, но с паролями. Так как процесс стирание-запись у меня не проходил, попробовал записывать сразу и получилось. И никого не ввожу в заблуждение. Если такой большой интерес к написанному мной, поищите в теме, кто до меня записывал напрямую. Ну и если совсем интересно, попробуйте на замке практически.

У меня написано, что "взял другой замок и сделал клон". Потом этот же замок возвращал в исходное состояние. То есть, все данные по этому замку, включая пароли, у меня уже были.

Спасибо за пин. Хозяин на машине умеет только ездить, общаться с ним на тему автомобиля трудно ) Несовпадение заявленного им года и VIN может быть из-за того, что машину ввезли под документы, раньше это было возможно с областной растаможкой. Ориентироваться однозначно нужно по VIN, 10 знак. 00 в адаптациях сразу попробовал, не принимает. На большее не было времени. Завтра плотно займусь машиной и общением с хозяином. Может быть, отключу иммо. Ну и судя по тому, что пин коды в моторнике и панели разные, последнюю заменили. Хозяин на эту тему не в курсе, говорит, отдал знакомому, он перепаял дисплей...

Прочитад древними VAG K+CAN Kommander и VAG Tacho USB. Приборки не моя тема, оборудования больше нет. Есть Карпрог 13.21, но он не прочитал. Скрины вкладываю.

Да, приборка Motormeter. Что произошло, не знаю. Хозяин машины показал выпаянный дисплей. Говорит, что пробег поменялся.

В машине, как говорит ничего не знающий хозяин, только перепаяли дисплей в приборке. Но теперь в наличии ошибка по авторизации ключа и моторника, надо привязывать. Пин приборки я вытянул, но нужен "родной" пин машины.

Машина указана в заголовке. Нужен пин код из моторника. Eeprom 24C04 прилагаю. Заранее спасибо!Fairchild 24C04_ori.zip

В итоге прошло самообучение. Статусы поменялись на обучен-разблокирован-обучен, машину завел.

Машина ко мне попала с мигающей иконкой иммо. Что с ней делали, не знаю. Заменил неисправную антенну. В машине было два блока иммо, родной и от предыдущего моторника (его когда-то меняли). По дампам сделал два транспондера. При подключении родного иммо иконка иммо гаснет, ошибок нет. На скринах статусы/состояния ECU и Immo. ECU в нейтрали заблокирован в параметрах двигателя. Иммобилайзер в VIM check d нейтрали и заблокирован, ключ опознан. В Check condition моторник virgin и Unlock, immo not define. Как я понимаю, надо связаь моторник и иммо, сделать синхронизацию. Кто может подсказать, как это сделать?

В первую очередь интересует, где управление открытием/закрытием дверей FBS4, в каком блоке? В замке?

Всем привет! Машина в заголовке. Иногда при повороте ключа не "зажигается" приборная панель. Не крутит стартер.Не работают дворники. Было год назад, прошло само по себе, сейчас начало повторяться. Сначала проблема появлялась, спорадически, после ночи на улице. Сейчас может произойти и без ночевки. Один раз панель загорелась и все заработало после сильного броска капота. Обязательно загорается (и далее все нормально) после закрытия-открытия дверей с брелока, не всегда с первого раза. При диагностике в таком состоянии ошибка в ISM U016831-связь с замком зажигания отсутствует, в EPS U042700-недостоверные данные от замка зажигания, ESP C08400-Электропитание клеммы 15 не в порядке и 520108-Сообщение по CAN от N73 ЭБУ замка зажигания недостоверно. Ошибки актуальные и сохраненные, кроме 52018 - она была сохраненная. В замке ошибок нет. Куда копать, какие есть мысли?

Номера блока пока нет до него надо добраться. Мотор A5D это SIMK42, иммо офф с гарантией на него я не видел.

Машина KIA Rio I 2003 год, двигатель 1.5 бензин A5D, АКПП. Изначально проблема с антенной иммо, она паяная. Сделал ключ по дампу, значок иммо потух, но позже начал моргать. Проверил - нет накачки. Сопротивление родной антенны , при ее работе, наличием с накачки, было 4.5 Ом. При отказе сопротивление начало прыгать, что-то внутри антенны. Купленная хозяйкой машины антенна, по правильному партнамберу, имеет сопротивление 22.5 Ом, накачки нет. Еще раз играть в угадайку желания нет. Продавцы б/у антенн измерять сопротивление отказались. Эти машины-двигатели бывают без иммо. Посмотрел в продаже ЭБУ мотора для этой машины, выбор очень большой, цены низкие. Проще заменить блок. Но не знаю, как правильно выбрать ЭБУ без иммо. В продаже 3 варианта ЭБУ A5D: EU-IMMO, USA, GEN. Первый понятно, что с иммо. USA, судя по Олдате и Митчелу, без иммо. Про GEN ничего не знаю. Кто-нибудь может подсказать, как не ошибиться при выборе, купить блок без иммо с гарантией?

Спасибо за ответы. Дело было все-таки в моей невнимательности, не правильно подключил провода АС-адаптера. Подключил правильно и без проблем восстановил родной замок из клона. По поводу клонирования замков CGDI MB - делал это неоднократно, никаких проблем. Причем, для эксперимента, записывал сразу в замок, без предварительного стирания его, записалось правильно. Как-то сохранил файл еепром без пароля, но пароль взял на сервере и вписал в еепром руками.

CGDI MB 3.3.3.2 - последнее обновление, перестал читать замок Спринтер 906, 906 545 40 08. С родным замком машина не выходит на диагностику, Старом не опознается. При проверке Старом CAN диагностики - CAN не в порядке. При этом машина заводится и работает без проблем. Взял замок с другого Спринтера с таким же номером, сделал клон CGDI MB, поставил на машину, диагностика проходит без проблем. Теперь этот замок (с другого Спринтера) надо вернуть в исходное состояние. Но CGDI не читает EIS. Доходит до 10%, далее светодиод на приборе мигает, процесс идет и затем появляется сообщение, что тест неудачный. С рекомендацией проверить подключения и т.д. Перепроверил подключения, менял напряжение питания, подключался с компьютера и ноутбука - не читает EIS, который вчера прочитался и записался без проблем. Может, у кого-то было такое?

Через программатор. Или прибор по ключам, как вариант. В Xhorse предлагается восстановление еепром.

Похоже, что CAS (eeprom) остался в режиме программирования. Машина при этом мертвая.

Orange5 китайский читает без проблем, SPI 25C160 в адаптере. Начинает читать с 4.5 В питания, внутрисхемно не рискнул. Добавлю, что меняю сиденья, стоковые электрические (водительское с памятью) на комфортные. Экспериментировал с такими еепромами, чтобы не активировалась защита компонентов. Дополнительной проблемой было то, что блоки разные 4G8959760 H03 родной и 4G8959760B H04"новый".

Может, ссылку кинешь на такой калькулятор? Я не нашел.

Еепром в boot mode, надо сделать правильный boor mode off. Начал пытать, что делали с машиной в сервисе (там только механики) через ОБД. И оказалось, что приезжал друг с INPA и что-то пытался сделать, возможно, синхру. Пока не надавил, вообще молчали. А дампы в 10 посту, потому что только к этому времени их прочитал.