serguei

Разобрался. Провода для перепрошивки не отпаивал. Отпаял перемычку с массы, рассоединил две точки, всё заработало.

Прошил Атмегу, флеш, еепром, конфиг. Драйверы установились, в диспетчере оборудования компорт 4. Программа запускается без проблем. При нажатии Update зеленый светодиод не загорается, через некоторое время появляется окно "Device is silent". В чем причина?

Додж Джорни с ВАГовским дизелем, 2009 год. При повороте ключа никакой реакции, ничто нигде не "зажигается". Если открыть дверь, начинает пикать, ключ вытащить - утихает. Центральный замок работает с двух имеющихся ключей. Ни один блок не выходит на диагностику, смотрю Лаунчем. На предохранителе М27, подающем постоянные 12 В в замок, напряжение в наличии. Чипы в ключах опрашиваются нормально. Такая проблема была раньше, однократно. Подергали ключом, завелась. Похоже, что проблема в замке. Может быть, кто-то сталкивался с подобным?

Судя по осциллограмме, первый распредвал стоит на 60 гр вправо, второй нормально. Это же показывает диагностика IDS. VCT первого распредвала заклинен, не меняет положение при повышении оборотов. Поэтому первый ряд цилиндров и не работает.

В продолжение темы. Снял осциллограмму. На скринах верхняя линия ДПКВ, средняя ДПРВ 1, нижняя ДПРВ 2. Первая осциллограмма холостой ход, вторая повышенные обороты, приблизительно, 1500, третья 4000 или выше. Похоже, всё стоит неправильно, как VCT между собой, так и по отношению к ВМТ. Кто-нибудь может прокомментировать?1_ХХ.bmp2_повышенные.bmp3_высокие.bmp Не понял, как вставить открытые скрины, чтобы не нужно было их скачивать. 1_ХХ.bmp 2_повышенные.bmp 3_высокие.bmp Скрины

Понял, спасибо. Завтра-послезавтра сниму осциллограмму и выложу сюда.

Обе цепи выставлены по передней метке на шестерне ГРМ (одно черное звено каждой цепи) согласно инструкции. На шестернях VCT стрелки L и R направлены точно между двумя черными звеньями каждая, как и положено. Отчет по результату обязательно будет, но через сколько времени, сказать не могу. Для начала сниму осциллограммы, сравню с выложенными здесь, проанализирую. васек р, есть вопрос по нижней осциллограмме, с каких датчиков сняты графики коричневого и красного цвета?

Перепроверю через пару дней визуально. Дополнительно сниму разъемы и посмотрю, по какому датчику появится ошибка.

Механик говорит, не перепутал. Две цепи, каждая на свою сторону.

Вот про это я и пишу. Мотор был собран, потом разобран и и метки были проверены дважды после этого. Я при этом лично присутствовал, видел, и уверен, ВСЕ метки выставлены правильно. В ВМТ первого цилиндра (и по проверке через свечное отверстие, и по метке шестерни коленвала) выступ CVT смотрит четко на ДПРВ. А вот почему сканер показывает такой разбег (так это видит ЭБУ по сигналам с датчиков, из процессора), вот это и непонятно. За осциллограмму спасибо. Видимо, дальше придется смотреть осциллографом и делать выводы. "fifth reluctor finger" на осциллограмме, это пятый слева направо, если смотреть на VCT? Или справа налево, по направлению вращения?

Машина Lincoln Mark LT 5.5 3v 2006 год. Была куплена с пропусками зажигания, не ехала после прогрева, была тряска на ХХ и в движении, могла заглохнуть. Где-то стояла 9 месяцев на ремонте, лучше не стало. К механику приехала со снятыми разъемами клапанов VCT, так двигатель работал чуть лучше. Были заменены обе цепи, их натяжители и успокоители, шестерни VCT, клапаны VCT, распредвалы, рокеры, компенсаторы, шестерня коленвала. Метки выставлены и проверены по Митчелу трижды. В итоге двигатель заводится с небольшой паузой, сначала почти ровно, при прогреве его трясет, троит, ошибки по смеси и фазам(Р0012 и Р0021). Подключил IDS и увидел, что ошибка по первому распредвалу (распредвалу первого, правого по ходу, ряда цилиндров) -42гр, по второму +43гр. При этом скважность на клапанах VCT нулевая, ЭБУ не пытается выровнять фазы. При снятии разъемов с клапанов VCT ошибки Р0010 и Р0020 в диагностике появляются. При этом актуальное положение опережения на первом распредвале 42 гр, на втором 0.32 гр. При снятии разъемов с форсунок и свечей с первого ряда цилиндров реакции нет. При снятии со второго есть реакция. Компрессия во всех цилиндрах около 8 кГ. Получается, что по железу установлено все верно, ЭБУ видит непонятные параметры. Прошу помочь, если есть спецы по этому двигателю.

Около 5000 рублей. Я зашел Одисом в машину, нужный блок, защиту компонентов и на вводе пароля связался с китайцем, написал, что готов к работе. Трижды обращался к нему, в разное время, доступ (Ауди) был практически сразу.

Недавно покупал на Али у китайца доступ, снимал СР с комфортных сидений. Доступ китаец дает на 15 минут, он всё и сделал, фактически я только смотрел.

Об этом я даже не подумал, решил, что вы пишете о смарте без лезвия, а не о i-key. А ключ i-key вынимается без поворота, без выключения зажигания? Антенны у блока i-key две, за задним сиденьем и в нижней части центральной консоли. Было бы очень интересно посмотреть видео.

Опишу весь процесс привязки, мои действия и ошибки. Делал "Key Tool Max Pro". Первоначально склонировал 7936 с оригинала на китайский ключ, чтобы включить зажигание. Затем через меню "Flip-keys and new smart" подтверждал, что ключ и смарт одно целое, включал зажигание, по указанию прибора однократно нажимал на кнопку "Lock" и после небольшой паузы получал ответ "Match failed!!". Далее повторил привязку через "Unlock steering" - "Flip-keys and new smart" - нажатие кнопки блокировки - "Match failed!!". Пробовал через меню Add smart keys", тот же отрицательный результат. Затем обнаружил, что 7936 в китайском ключе привязывается по процедуре "Program flip-keys" только на один раз. Лампа иммо не гаснет, машину заводит, но после того, как вынешь ключ из замка, он уже барашек не поворачивает. Заменил китайский 7936 без опознавательных знаков на ХТ27 и прописал его. Опять прописывал смарт двумя меню, опять получал "Match failed!!". Решил обнулить все смарты через "Clear smart keys", прошло успешно. Но после этого через "Flip-keys and new smart" не соединяется, пишет ошибку коннекта. Через "Add smart key" нормально соединяется, и также пишет в конце процедуры "match failed!!". В диагностике в Intelligent key ошибок нет, параметры правильные. "По поводу "ключ под яйца", очень трудно, может быть даже невозможно, сесть на замок зажигания так, чтобы ключ, который в личинке замка, оказался под яйцами ((

Спасибо за информацию. Именно такая плата. На моем фото обратная сторона, я ее распаивал, чистил, но не помогло.

Вот фото платы. Но где-то на форумах читал, что до 2013 смарт ключа б/у привязывается без обнуления. В MAX PRO такой платы нет, там только новые смарты, не I-key.

Это понятно. Интересует /бу ключ с другого авто. Чип для механического жала не пропишется, но его легко заменить. А вот смарт пропишется или нет?

Nissan Qashqai J10 2009 год, замок зажигания с барашком", после стирки ключа перестал работать Intelligent key. В китайском ключе с Али прописывается только 7936. Смарт не прописывается, при нажатии во время прописки на кнопку "Lock" Key Tool MAX Pro это видит, но далее выдает сообщение "Match Failed!!". Подскажите, кто знает, ключ б/у пропишется, именно его смарт часть?

Конкретный ответ, спасибо.

Хотел посмотреть статусы key switch и knob press switch при выключенном зажигании. В большинстве машин блоки, отвечающие за ключ/доступ выходят на связь без включения зажигания. В этой машине соединения нет. Изначально умер смарт через некоторое время после стирки. Смарт опрашивается после нажатия ручки (knob). Сейчас разобрался, что ручка была нажата и утоплена постоянно, заклинена. Knob press switch был замкнут перманентно.

Вопрос по Nissan Qashqai J10 2.0i 2009г witch Intelligent key. BCM должен диагностироваться при выключенном зажигании (положение ключа off)? При включенном зажигании диагностируется без проблем.

На рутрекере есть "Руководство по ремонту Ford Sierra [1998, PDF, RUS]" Также "Ford Sierra RS & Escort RS Cosworth Workshop Manual [1992, PDF, ENG"

Да, не могли понять. И не поняли. Без масла 4 бар, с маслом 11 бар. Машина после масла многократно заводится и правильно работает.

Сбросил адаптации, после полного прогрева отправили владельца кататься, объяснив, что и как делать. Об этом я написал в первом посте.