nuklan22

Якщо два блоки вмерли на одних флешках, то логічно, що з ними проблема, тим більше, що один блок не паявся, а просто вставили. Віддайте спеціалісту блоки на ремонт, поки є що ремонтувати, бо з такими темпами будете шукати інші блоки

В них часто не правильно зазор виставляють, і машина цирки творить. І так, як вище писали, могли стару шайбу забути витягнути, тоді їхати не буде, і помилок теж небуде

Бо куплять стенд, в ютубі надивляться як ремотнувати, і зразу великі дизелісти. А банально зрозуміти принцип роботи, і поняти що за що відповідає, і як правильно відрегулювати, не хочуть. Якось в параметри, по карті наливу влізло, і так віддають клієнту. Вже не раз після розпіарених сервісів самі звичайні електромагнітні форсунки переробляв, бо тупо не відрегулювали всі зазори. Просто поставили новий мультиплікатор, розпилювач, і віддали так машину. А машина тріщить під нагрузкою, і димить, бо на одній предвприск 0.5, а на іншій 3.5, подачі всі так само, на одній мінімальна, на другій максимальна. Форсунки зроблені, в карту наливу влізли, але робити нормально не будуть.

Воздушить тільки форсунки delphi. З ними часто так, якщо не правильно запустити, може завоздушити, і клинять. Деколи зароблять на машині, якщо прогазувати, а в більшості випадків стенд, або розбирати і запускати. З іншими виробниками форсунок таких проблем нема

Подивіться, чи машина взагалі бачить якісь помилки. Могли кривими руками прошивати, і затерли всі помилки.

Могли і форсунки поклинити в закритому положенні. Помилок не буде, тиск доходить до потрібного для запуску, а машина не заводиться, бо нема вприску. Вже не раз з таким стикався. Хоча б напишіть яка малина, рік і двигун, тоді скоріше допоможуть

В більшості, там де ремонтують, не можуть нормально відрегулювати турбіну після ремонту. Вже не раз стикався, що ремонтують, а потім передув, недодув, і ніяк не можуть довести. Тому віддати до перевірених людей, щоб нормально відрегулювати

Повний привід в цій машині повністю механічний самоблок в роздатці, понижена включається ричагом через тросіки. Хіба є датчик на роздатці зверху, він показує який режим включено, але відноситься він до коробки.

Я теж думаю, самий реальний варіант, це пробувати вичитати пін, і прив'язувати блок до машини. Але при такій різниці може купа помилок лишніх бути. Точно знаю що астра ні зафіра б блоки взаємозаміняємі (але треба ще підбирати). Бо сам ставив на зафіру від астри, але підбирав по жилізу максимально подібний. А від астри j ще не чув, щоб ставили і все було без проблем.

Подивіться ще до самого роз'єма коробки. Там є ще перехідна фішка (додав фото), вона вставлена в коробку, і тримає масло, щоб воно не попадало в проводку і сам блок акпп якщо ця фішка не якісна, масло буде на роз'ємах, і буде цирки творити. І якщо не помиляюсь, там над коробкою має йти проводка, може коли ставити коробку, зажили їх. Бо чисто логічно, якщо раніше цієї помилки не було, значить під час заміни коробки мусіли щось зрушити, або пошкодити.

Grand Cherokee wj (wg) дуже специфічна машина, він може бити помилки навіть через поганий акумулятор. Або недостатній заряд від генератора. Якщо ні, то там по кан шині, якщо не помиляюсь, з'єднані тільки моторний блок, акпп, і абс. В цій стороні шукати.

Зняти одну форсунку, підвішаити на трубку, під'єднати фішку, попробувати крутити стартером (попередньо форсунку розвоздушити, бо заклинить). Якщо форсунка розпилює, значить з паливною все добре (враховуючи, що тиск доходить до 300 бар). Тоді вже впевнено шукати в механіці/електриці. В мене було, що погано розвоздушували форсунки, привозили, я на стенд ставив, а вони холостого не мають, і починають спрацьовувати з 500-600 бар. Тоді било помилки по тиску, і запуску не було. Правильно розвоздушити це поставити форсунки, трубки не затягувати, фішки не ставити. Прокачати по низькому тиску, тоді крутити стартером, поки не піде солярка з трубок (дивитись, щоб не йшла зпінена, якщо так, то крутити, поки не піде соляра без повітря) затягувати трубки, ще покрутити, і тоді ставити фішки, стерти помилки, і заводити машину.

Куплю Kess 2 оригінальний. Тільки мастер версію. Україна Кірпіч після трейд ін на Kess3 неипропонувати. Дякую

Здравствуйте, помогите с ключиком. Esi tronic 2013/3 W6JN.M7F9.PAYC.VCGU Спасибо.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста Esi 2013/3 W6JN.M7F9.PAYC.VCGU

Спасибо. Если не сложно еще этот файл. https://mhhauto.com/Thread-EP-Software-for-EPS-815-Test-Bench

Помогите скачать, 22 сообщение, там четыре файла из тестпланами https://mhhauto.com/Thread-CR-Bosch-Delphi-Denso-Simens?page=3&highlight=CD%2BTEST%2BDATA Спасибо.

Помогите пожалуйста Esi 2019/1 W7U9.G7QK.3CYZ.NEYT

У меня xprog так и не захотел нормально прочитать еепромку 95256, что только с ним не делал. К тому же, когда отключил проверку, еще и запорол еепром, и покупал другую. В итоге купил другой xprog, и читает без проблем

Делал не раз эти машины, отлично лаунч с ними работает. Может ошибки актуальные, поэтому и не трет.

Помогите с ключом 13/3 W6JN.M7F9.PAYC.VCGU

Если не ошибаюсь, там форсунки BOSCH на них коди вверху, возле обратки.

С помощью Альфа обд

Не знаю, поможет ли на jeep, но в dodge делал так И не всегда получалось с первого раза, иногда надо было, все вернуть на USA, і все заново делать

Elantra делал с помощью xprog. Но написали правильно, надо номер блока, тогда можна что то сказать. Именно для блока 95910-f2000 x prog 5.55 будет достаточно