Sanek 119

один раз с таким сталкивался, мотоисты попутали местами шестерни фазорегулятора местами, впуск выпуск, как им это удалось незнаю, но были ошибки по фазам, но не сразу-по моему эти машины в начале синхронизируют а потом от точки этой начинают считать и двигать валы. а вообще ошибки есть? если самому сдернуть что то , на днях была еще такая корола, кусок ката болтался и могла запустится и ездить, могла не поднять выше 600 об.мин, ошибок не было, можно было газануть до 3000-4000 и потом только хх ход и не более того.

приветствую, подскажите какой пин для иммо mitsubishi eclipse cross 2018, лонсдор выдает 3373 1530 5819 2669 6876, но они не подходят, да и выбрать именно такое авто нет возможности, только через "тип иммо 12-13" вин опраделяет верно - просит пин, в результате ответ "не совпадает пин" или от куда можно вытянуть?

Это отлично! Значит у человека был дамп с одинаковыми sw hw.

Куда вы её закрутили? Ведь ошибки по дк 2 у вас, зачем там обманки?

Много букв, и не одного параметра с диагностики, где коррекции топливо подачи "при расходе 20 литров" они должны быть или +25 или - 25 что с EGR? я просто не помню на bse egr есть или нет. Какое разряжение в коллекторе, или расход воздуха?

укажите какая машина, и какая память, все ок, открыл просто почемуто была "ошибка файла" вот и решил что дамп не с вектры Ц 93С76. пин x62x

может быть, но кто мешает проверить, раз уж все и ДУ закр откр, но ключем снимет с охраны.

радиоканал на меган 2 работает без проблем на китайских картах, дело не в этом, рено старые пишет халявный софт - от туда и цена даром, но тут речь о том что цены валят на те машины на которые нужно не много потратится на оборудование.

точно? или если открыть с нутри салона - тогда сработает, если жалом меняет статусы концевика и плюс в самом замке перекл концевики, и снимает с охраны штатную сигнализацию. пробуйте открыть с салона, как взлом. в любом случае делал не так давно лексус таких же годов алгоритм был такой.

за это можно забыть, китайцы оказали медвежью услугу, но зарабатывают только они на продаже рисового обурудования, которое иногда не делает то что заявленно, но тема не об этом. а кто стотрел прайс на цены по работе на ZED FULL почитайте......... там последняя графа-цена клиенту..... аж смешно. да в грн.

смотря какая плата на хорсовском пульте... если говорить про ключ "стиль ваг " ХК серии и там новая плата с косиной то они "лично у меня" не работают начная с А 5 кузова шкоды и VW. хотя иногда проходит запись, но в некоторых моделях указан именно этот пульт с такой платой.

Проверьте питание, в раене 2.5 в, там импульсы, проще осцилом, а вообще сделайте два резистора поделите их как угодно, чтоб общее сопротивление было в реене 180 ом, и подключите к трём проводам, один из которых масса, остальное без разницы куда, и получите остаток.

А как по трём проводам он будет работать))) его нужно поделить)))

Главное с делителем, просто резистор там не прокатит, как правило то что я встречал - тоже самое в раене 180 ом. Выход за пределы сопротивления всегда 510 ом, по диагностике.

На чем работае машина? Если на газу - то проблема с ВВ, если хлопает во впуск на бензине - бедная смесь, какие коррекции топливо подачи? От туда исходить, если с коррекциями все ок, и по ДК ей хватает топлива, то чудит зажигание, а если бедная смесь то ДМРВ, и все что выше перечислили, подсос и форсунки, добавьте ей альтернативного топлива "очистить карбюратора" во впуск, и станет ясно что с ней.

вскроей ЭБУ, там очень часто текут конденсаторы и заливают плату, это то что мне попадалось не однократно, но это было еще 10 лет назд, года машин не помню уже, может быть они были старее, но там точно были такие проблемы.

Не все так, да кто-то начал заниматься этим ремеслом не так давно, соответственно и машины уже совсем другие. Направление норм, даже если все привалил - то все равно все поправимо, ответы вам дали "как делать" если нечем, то в перед за покупками, или к мастеру. а многие не говорят - потому что опыт был "добыт бессонными ночами" и явно не с пользой для здоровья, так же как вы ища ответы на вопросы! Но просто перечитав сотни страниц, так же и вам не кто не мешает делать, хотя-бы изучить какое оборудование делает эти приборки, и то! Не всегда заявленое работает, и приборов много не бывает, но конечно же лезть копеечным прибором в не простой щиток, это как минимум не разумно.

а так разве можно в таких годах? это же иммо 4 наверное уже. какя рыба -такой суп. он вам не чего не даст.

год это хоть какой машины? судя по всему свежий, конечно же нужно писать иммо данные в сервисе.

Поделитесь распиновкой пожалуйста, купил себе на разборке gateway.

Приветствую всех! авто запустилось и уехало! все верно, вычитывать там нечего если оно не читалось. пришлось не много помучатся поставить SDD и дело пошло "ставить плысы минусы я не могу" но словесно выражаю благодарность "baza Юрий" за проявленое терпение и помощь в online! так как -то софт не ставился то юсб не находил, или свет откл так же и пропадал интернет. так же спасибо за продоставленный "Akrapovic Евгений" дамп d-flash с которого я успешно сделал еепром поправил его и записал. всем спасибо!

в списке про points серии XM нет вообще! если смотреть на оф сайте xhorse. мне добавил 25 points xm.

зазоры постояная проблема на этих моторах, в целом как и на всех. мап прокрутки достаточно было бы, хотя на V 6 и на V8 не очень хорошо видно, но растянуть по напряжению и все можно прекрасно увидеть. и компрессия не покажет не когда зажатые клапана.

Даже течь масла в реене цепи, на верхней крышке приводит к троению, о чем я вам сразу говорил: "откл вкг" А вообще все просто, закрываем все отверстия на вкг на моторе, и дуем в масляный щуп на холодную только, и все прекрасно видим, и слышим гне шипит.

знаю, но что вычитало я приложил, причем вериф проходит без проблем, проблема только при чтении ее D-flash а вот p-flash чтает без проблем и Хпрог и ввди.