rostik08

как не странно, но пишет такого файла нет

Приветствую! хочу обновить калибровку на мондео 2.0TDCI 2003 год, но в онлайн надо ввести имя файла соответствующее этой калибровке, а программа его не дает. Кто владеет информацией по теме, помогите пожалуйста.

Галета v54 первый проц прочитала, а второй нет. Это sid208 ford transit 2012.

Прочитал всю тему про мытарства MR_Serg с прошивкой проца, захватывающе, как в "Санта-Барбаре". Я кстати продолбался три дня стирая проц, и нифига, работает гад. Поэтому подтверждаю слова viktor64 - Сначала подать питание на carprog, потом замкнуть 55 ножку на 3,3V - 10 секунд. Стирается моментально. Далее как во всех описаниях. Единственное когда нажал Program and Verifi (J-Link), программа спросила перестроить ли адреса (или что-то вроде этого), нажал ДА, все прошилось за пару секунд. Раньше заказывал 7.28, потом 9.21 как поновее, теперь надобность отпала, зашью оба новой прошивкой, один будет лишний.

Поддерживаю вопрос, адаптер старый и драйвера D-PDU API 1.10.0XX подходят, а для одиса 1.20.0XX, на них вообще тест не идет. Возможно ли обновить VAS5054.

ну например вот https://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4815287 , правда у меня стоит 91.02 с замороженой датой, и реально шью ключи, калибровки и все такое

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5218454 вот например тут

у тебя, наверно, постоянно актуальная версия IDS стоит?

У меня винт на ноуте не особо большой, железно стоит XP, а вся (ну не вся конечно) диагностика на виртуальной машине. LandRover, FordIDS, Citroen, Peugeot, Renault. Все прекрасно уживается, единственное для форда заморозил дату, иначе функционал отключается. Сохранил себе чистую XP как виртуалку, а потом все копировал и накатывал какую надо систему. Ноут Dell, HDD 250G, 4Gb

да, похоже, перед изменением надо обновить калибровку, в онлайн лезть ненадо, может заблокироваться шнурок. Если знаешь какую надо калибровку, бери и скачивай https://www.fordtechservice.dealerconnection.com/vdirs/wds/PCMReprogram/DSFM_PCMReprogram.asp?swproduct=IDS это бесплатно. Подсунь ее в нужную папку и вперед.

Из того, что я делал, то мозги PSG5 на разных насосах живут по разному. В VP30 синхра или может ключи лежат в мозгах, поэтому девайсом Дениса(в частности), можно обнулить, а в VP44 лежит скорее не синхра, а только признак, может контрольная сумма - на Фордах. На Ауди если перекидывать насосы номер в номер - говорят, что привязывать не надо, но у меня была такая машинка, поменяли насос - на заводится, пришлось вязать иммо VаgCom-ом. БошКТС во всех этих делах вообще не помощник, это просто мультимарочник. Самому интересно было вычитать еепром из мозгов и посравнивать до и после привязки, машин проходило много (но интересна схема подключения, и каким прогером). Под крышкой есть мощные транзисторы, крайний к фишке - управляет клапаном, самый дальний - это стабилизатор 5В, что-то типа 7805, была pdf-ка по этому вопросу. Если блок не выходит на связь, надо смотреть питание. У тебя куча оборудования, почему Ford IDS для привязки не использовал? KTS-ом не делал этого ни разу.

28 бар это мало, или 28 МПа = 280 бар? Пока нет давления - не заведется.

В PowerGate я этот блок идет как DCU102. Такую машинку я писал и читал много раз. Так, что работать можно смело. Единственное, сравнивал прошивки, они немного отличаются. Видимо наличием разных датчиков. Температура сажевого, дифф. давления... Пару раз порывался влить чистый DCU102, но пока руки не дошли.

Киньте пожалуйста софт или ссылку в личку. Спасибо.

менять чип не нужно, надо просто удалить все ключи и прописать заново. Но надо иметь как минимум два ключа (или чипа).

Лично игрался с такими кирпичиками. На более новых годах поменяли транспондер, ID63 4D. И если взять ключик от другой машинки и привязать вторым, то обратно на ту машину его уже не вернуть, машина не заведется. С фордами до 2006 года ( в частности транзитами) это проходило, чип ID60 4D, а с новыми нет, надо иметь под рукой как минимум еще один свободный чип.

нечего там программировать, шьется раз при производстве или ремонте на боше, привязка иммо после замены насоса, это другое дело