Ярик1991

Приветвсем, притащили Ладу Калину 1, полгода по автосервисам никто не может завести, проверено все по 5 раз. Компрессия в норме, искра есть, фазы на месте, ремень по меткам, все датчики правильные, показания в норме,демфер не оборвало,не провернуло, эбу в норме, не залито водой,в баке бензин(не диз топливо), стартер маслает хорошо, свечи не залиты,форсунки в норме, иммо удалено.При попытке завести двигатель,чихает,пытаеться завестись,но не заводиться.Какие варианты? Подкидывали,все датчики, меняли Эбу, прошивка в стоке. Давление в рампе норм.

Воно ж вам з Эуроп,дядьку выднише а мы дбаемо за свого выробныка. В нас жинкы на старых Вазах ганяють.Немая бильше Вага, вчи дядьку,Кытайський,а то останэшься бэз праци)))

Нет,не то.Ответ из серии Нарочно не придумаешь, я когда разгадал,у меня был смех сквозь слезы... Так,то ж люды из Жмэринкы)))у ных свое жыття.Колы,кит,знову стане котом,всэ будэ добрэ)))

Парни,про сегодняшний Опель,признаюсь честно, случайно получилось,поехал на-дурака(вдруг заведеться),потыкал проводочков и оно завнлось,сам офигел. Парни,все кто смеялся над моей приблудой. Прелагаю диагностическую загадку, авто было у меня в работе,реально. Лада Калина 1,притянули из соседнего сервиса (пол года по сервисам),незаводиться.Все исправно, искра есть,форсунки льют, фазы Грм на месте,метки на месте,синхродиск на месте(не провернуло),имобилайзер удален,кат удален,стартер маслает, авто чихает, стреляет, но не заводиться...Уверен,что никто из вас не назовет реальную причину))) Крмпрессия в норме, клапана в норме В баке нормальный бензин,не дизтопливо. Подсоса воздуха нет.Авто полностью испаравно,но не заводиться. Прошивка стоковая, эбу в норме

Ну всему свое время и место)))Зачем контролька с эмулятором за 15 косарей на выезде, что бы я на нее наступил или прое..ал? И чем эмуль за 2 косаря хуже? Например, есть видео, где Шульгин определяет, пропуски зажигания в цылиндре китайским датчиком температуры.По мне хоть пальцем,лишь бы был результат))) Да,планов у меня много, запасайтесь попкорном))), и не оставляйте без своего внимания. Вот пришли сегодня феритовые кольца и феритовые фильтры из Китая, буду допиливать Тульский осцылографф(если его можно так назвать) Парни,есть идея. Я заметил,что многие на этом форуме не соблюдают субординацию. Предлагаю ввести,что то наподобие воинских званий, ну,например у кого 2000+, это условно Генерал Карпрограмс, у кого 1000, Полковник, у кого 500 , мойор, до 300 капитан, до 100 лейтенант, 50 будет сержант, 30 ефрейтор,10 солдат, минусы и 0 это духи. Как вам такое предложение? Извиняюсь, генерал Кармастерс Ну,например,мне пишет yalymka+147 ,понятно,старший лейтенант(мы с уважением),пишет...фиг знает как тебя назвать(затрудняеться в опреднлении)...подсказываю-я,гребаный тупой ефрейтор))).Но утром,мне написал целый генерал(трепещу!!!).

Да я особо и не хвалюсь,чем тут хвалиться, завел старый убиты Опель,это ж не Тоета и не Лексус. Конечно,порадовался, как начинающий. А расписал,что бы не было вопросов. Я же знаю,как может быть(могут начать коментировать, а четы так,а не так,а я бы сделал так, некоторые любят сарказм)))На этом форуме много сарказма)))

Машину завел, ошибки по реле висели,дергал релюшки перемыкал принудительно.Ошбка датчика температуры, кто то делал принудиловку разорвал цепь датчика темпер, поставили тумблел(выкинул нафиг).В конце остались ошибки по двум лямбдам и ошибка связи с Абс. Авто на газу,лябды им не нужны, Абс тоже(авто сильно уставшее,нужно просто что б ехало)))

Сегодняшний пример использования эмулятора ДПКВ на выезде незаводяшка Опель Зафира 2003.Очень интересный случай, дружественный Узбекский автосервис, не могут несколько месяцев завести авто.Передо мной приезжало 3 электрика, каждый внес свою лепту. Хозяином,по их рекомендации был куплен за 35 000 дополнительный набор-Эбу, иммобокс,чип и ключ(с рабочей машины).Предидущие электрики меняли блоки как им на душу Бог положил. Подключил Опком, эбу на связь вышел, выдал,что ключ не родной,иммо неродное, замените эбу.Но сказали,что эбу родное. Дернул карпасс Абритусом, сбросил.Карпасс авто приняло,таймаута нет, сразу вязать иммо и эбу отказалось,привязал поочереди. С иммо разобрался. Запуска нет, не видит обороты, датчик передо мной купили новый,поставили. Снял разьем с ДПКВ, внутри тосол с маслом. Пока мыл,сушил разьем и датчик,подкинул эмулятор. Результат на видео VID_20241023_120436_456.mp4 VID_20241023_120426_560.mp4

Зачем заниматься такой фигней, давно я пытался допилить эмулятор,который идет в Тульском мотор-тестере, подбирал трансформатор, добавлял силовой ключ,промудохался 3 дня.В итоге,на осцылографе сигнал прекрасный, а эбу его видеть не хочет. Сейчас все используют модульный эмулятор с набором сигналов,но он стоит как чугунный мост. Но за 2 рубля есть прекрасно работающий эмулятор и он у меня есть. Но на выезде не к каждому эбу можно быстро подобрать сигнал. Была одна Мазда на выезде,где был свап двигателя и поставили не тот задающий диск, мне его показывали, там,по-моему три пропуска зубьев, пытался 2 часа подбирать сигнал, форсы запускаються, а импульсов на катушку болт. Ниже выкладываю для тех,кто не знает о существовании прекрасного эмулятора за смешные деньги.Кстати в нем можно самому програмировать любое количество и соотношение пропусков и зубьев. Но это все в гараже, где есть отопление и все удобно, а в уличных условиях нужен инструмент без гемороя и работающий просто. 50% не запуска ваза, это разьем ДПКВ, и понять,что он моросит(этот разьем может вынести мозг самому терпеливому), может помочь только эта приблуда, часто кабель ДПКВ на вазах падает на выпускной колектор и подгорает, так вот этот тупой прибор помогает найти и такую неисправность.

Недавно обращался человек, лепил бош 1,54 на старое Вольво, делал ему косу,тема тоже еще живая VID_20241022_182712_139.mp4

Кстати на вал редуктора дворников поставить проблематично, думаю не даст 400 оборотов, и может бить, у меня стоит 2 подшипника и повозился,что бы отцентровать. Недавно чуть не приговорил исправный Бош 1.54,оказываеться,что бы он увидел обороты,нужно очень сильно крутить, бош Мр 7.0 заводиться с 200 оборотов. 2 года назад купил 4 консервные банки бош 1.54 по 500 руб, два года пролежали и недавно улетели по 5 руб))). Год назад на разборке покупал М74 по 3000, думал нафиг они нужны,у продавца была стопка, 2 месяца назад поиехал клиент под замену м74, и опа!!,,на них ценник сейчас 60-80 кРуб За тазы сейчас никто не хочет браться,а я с удовольствием,их скупают на СВО, листают даже документы не спрашивают. Недавно даже в бош 1.54 кроватку впаивал под 27с512,температуру правил.У молодежи 14-ка самая популярная, у Армян Приора, узбеки Дэо Нексия.

К нему прилагаеться, выездной стэнд конструктор, для быстрой проверки Эбу Ваз Газ на выезде))) За основу используем Сканмастер Кан или Сканматик. В переходник Обд 55 и 81 пин добавляем пины для ДПКВ, пины инпульсов катушек, импульсов форсунок, делаем переходники и получаем сборный стэнд конструктор. Собираеться за 3 минуты. VID_20241022_173022_385.mp4 Ну,так, оказываеться,люди с пониманием, к начинающим))),а я думал запинают.

Тема не для продвинутых диагностов, тема для начинающих.Может кто то такое уже делал, но я ни у кого не подсматривал. Занимаюсь выездной диагностикой 10 лет и первый прибор,который я достаю,это этот ящик. Когда приезжаешь на незаводяшку,чаще всего хозяин уже посадил акум, покрутить стартером не получиться, к тому же,нужен подсобник,что бы включать зажигание и крутить стартером. С этой приспособой я могу в одном лице за три минуты проверить искру на катушках, импульсы на форсунках, рабочий ли датчик коленвала и не моросит ли разьем(при этом на авто может быть полностью разряжен аккмулятор,ну почти полностью).Естественно,у меня есть и электронный Эмулятор датчика коленвала,но непонятная коробочка на клиента не оказывает такого впечатления как это устройство, его действие понятно для любого человека. VID_20241022_122610_502.mp4

Но тем,не менее я бился с этим прибором месяц,не мог заставить его работать, загрузка висла на всех программах,потом эрор... Интересное кино,Драйвер FTDI есть,а FTDI, нет))), я же написал,что тема не для продвинутых, с профессиональной деформацией. Я описал метод, 100% рабочий, при помощи которого, я реально оживил мертвый прибор,который хотел выбросить на помойку, и даже он у меня установился и работает влет, на Винде 7 64 бит. Мне абсолютно плевать,что у этого прибора внутри, мне главное,что он работает. И я не писал,что в нем есть драйвер FTDI232RL, я написал,что там есть драйвер FTDI. У меня на компе стоит более 80-ти ломаных программ, и там примерно, 30 с тдайверами и ftdi, и когда приходиться,их переустанавливать,устройства переустанавливают друг у друга драйвера, и начинаються проблеммы.5 лет потратил на то,что бы эти программы не конфликтовали. Вы большой Гуру, видите, я даже вашего сарказма не понял, я так, лапоть, прошу вас терпеливо сносить мое присутствие рядом))),я же предупредил,что мои темы для тех,кто в танке(я именно такой,мне тяжело даються знания, и глаза уже плохо видят из за безсонных ночей в интернете на форумах.) Ну и если можно,то вы тоже сфотографируйте мне физический Компорт на вашем ноутбуке))). А в диспетчере устройств, прикиньте,он есть и обзываеться Виртуальный компорт, но зачем в эти дебри углубляться, тема о реальном решении,как заставить мертвый Абритус работать,если он определяеться, драйвера установлены,а он не работает. А еще у меня установлены на компьютере устройства, у которые, должны работать с физическим Донглом, а там вместо физического донгла, 5 виртуальных драйверов,которые этот донгл эмулирует. Такие вот чудеса)))

Привет, сейчас болею,дома,Абритус на работе. Выйду на работу, сфоткаю.

Ну этот хэлп некоректно написаный, там много чего устарело, нужная информация расбросана по всему хэлпу, распиновка разьемов в совсем другом месте, запомнить его и держать в голове невозможно, и есть непонятные рекомендации,которые я уточнял у производителя, на эту работу я потратил неделю. В том виде как он есть, его использовать проблематично.То,что я выложил,проработаный мной документ,в котором, предельно все кратко и понятно. И о существовании такого хэлпа я лично не знал много времени, а в нем много полезной информации по подключению к автомобилям старых марок и не обязательно шнурком N3line. Я же указал,что тема, не для продвинутых. А первоисточник, я прочитал раз 50, и понял примерно половину, а через неделю любой это может забыть. Это памятка на стену, перед диагностикой указаных машин,что бы ни чего не сжечь и не завалить. Если у вас есть подобные труды ваши,выкладывайте, я вам нажму стрелочку.

У меня стоит АМТ ВST на Виндоус 7 64, от Китайца, также инфосправка по Эбу, установилась без проблемм, ставил пару лет назад, проблемм там не помню,могу посмотреть.

Тоже пробовал с разными програмами как J2534 никакой, работает медленно, а вот GODIAG 2534 удивительно шустрый, но на Виндоус 7 32 совсем не ставиться, ана 7 64,ставиться с заморочками.

Как же красиво расписано про то, что этот чудо адаптер работает с программой IDS Ford и IDS Mazda, вшитая лицензия, поддержка онлайн програмирования, но опять очередной кидок.Китайцы как обычно всех кинули. До версии Ford IDS 1.25 (а она была актуальна в 2021 год примерно)программа устанавливалась и работала. Но потом начала требовать обновления, но нюанс в том, что для обновления версии нужен специальный драйвер STIC обновленный для каждой версии IDS.На официальном сайте Fly(ребрендинг STIC) исчезли варианты драйверов для адаптера J2534 STIC, как будто их и не было, поэтому все что про него написали, не работает)))Последняя актуальная версия IDS была 1.29.... Вроде как с откатом даты может и заработает, я не пробовал))) Кого уберег от бесполезных растрат денег, жмем стрелочку))) Выкладываю скрины,как красиво расписали,ну как на такое не повестись? Кстати встроеный Elm 327 в этом адаптере,тоже шляпа))0

Тема для начинающих, не для продвинутых.Информация попалась при изучении справки N3line, справка в оригинале большая и замороченая, справку переделал,упростил для быстрого понимания ситуации. Узнал много нового по диагностике старых авто,с чем и хочу поделиться. Кому помог в понимании или облегчил работу,просьба нажать на стрелочку))) ПОДКЛЮЧЕНИЕ_НАСТРОЙКА_N3LINE_ИТОГ.docx

Тему создаю не для продвинутых мастеров, а для тех кто всю жизнь учиться. Кто сталкивался с огромной, запутаной справкой к N3line, тот знает какой это квэст разобраться во всех тонкостях драйверов,переходников, вариантов нажатий, причем методом тыка, непрокатит(не туда тыкнул,не тот переходник и все, либо сжег шнурок, либо убил Кан шину в авто.)Ну и когда нужно быстро сделать диагностику, в присутствии клиента,а ты паришься, то выглядит это грустно... В хэлпе расписаны тонкости подключения к програмам Тоетатечстрим,Хонда HDS,Каскад, Эвоскан, Теку 3. Мне не хотелось набивать шишки и составил для себя простой,по-возможности хэлп по подключению.Это было не просто, переработал всю информацию от производителей,что было не понятно, уточнял через техподдержку. Кому поможет моя информация, облегчит работу и понимание, жмем стрелочку))) ПОДКЛЮЧЕНИЕ_НАСТРОЙКА_N3LINE_ИТОГ.docx

В дополнение темы, у кого постоянно слетает программа Опком 2018 Профессионал, лечиться тем же способом, после установки программы, зайти в папку с установленой програмой, в папку Драйвера и закинуть туда с заменой два модифицированых файла(выкладываю файлы для двух вариантов Драйверов.Версию драйвера нужно посмотреть в диспетчере устройств, затем удалить Драйвер и после копирования файлов, переустановить драйвер, запустив файл dpinst-x86.exe или dpinst-amd64.exe в зависимости от вашей версии Виндоус)После удаления драйверов, нужно ровно на пол секунды вокнуть шнурок в ЮСБ и сразу вытащить,что бы система не установила Драйвер,какой посчитает нужным. (выдергивание шнура позволяет не дать системе установить драйвер без нашего разрешения)Потом повторно вставляем шнурок и видим надпись Драйвера не были установлены, теперь запускаем установку модифицированого драйвера, запустив файл dpinst-x86.exe или dpinst-amd64.exe в зависимости от вашей версии Виндоус И еще,один момент, во Вкладке Системма,нужно запретить автоматическое обновление драйверов, иначе Виндоус, будет сам обновлять драйвера FTDI, а обновленные драйвера будут переписывать Pid адаптера. CDM20416_inf_mod.rar CDM20814_inf_mod.rar

Всем привет, тему создаю не для Продвинутых Мастеров с дорогим оборудованием( Не пытаюсь снизить значение Брэндовых Адаптеров Сканматик 2 Про, Диалинк,Чипсофт и тд). Очень много обсуждений на разных форумах с каким адаптером J2534 подружить для коректной работы программы Honda HDS,Toyota Techstream ,Renault Can Clip, VAG ODIS . Из бюджетных вариантов заинтересовался J2534 Godiag GD101 (не рекламирую, купил для экспериментов с програмой Honda HDS). А ,как оказалось драйвера, которые идут с ним в комплекте не устанавливаються на самую ходовую винду в диагностике Виндоус 7, Китаец ничем не помог. Долго искал решение и оно есть, можно установить драйвер Zebra_CDC_Driver_(x64)_v2.15.6, единственное установка этого драйвера немного замороченая, но Godiag заработал. Очень шустрый адаптер, опробован с МД Флэшером(работает быстре чем СМ2 ПРО оригинал), с Хондой пока не пробовал, жду подопытного кролика,что бы машину оставили в ремонт на пару дней. Кому было полезно,жмите стрелочку))) · Конфигурация оборудования GODIAG GD101 J2534: · · 1. ISO11898-2 высокая скорость CAN (OBDII PIN 6 и PIN 14. Скорость до 1000 Кбит/с). · 2. Линия ISO9141 и ISO14230 K (OBDII PIN 7 и PIN 15). · 3. J1850 PWM (OBDII PIN 2 и PIN 10). · 4. J1850 VPW (OBDII PIN 2). · 5. Напряжение программирования (OBDII PIN 12 или PIN 13. Напряжение программирования до 20 В). · 6. Замыкание на землю (OBDII PIN 9. Замыкание на OBDII PIN5). 1. Поддержка режима J2534. Автоматическое переключение режима. 2. Совместим с Honda HDS 3.104.024, Toyota Techstream V17.30.011, JLR SDD V163, Forscan 2.3.48, scanmaster v2.1, pcm-flash 1.2.0, VAG ODIS 9.1.0 и Renault Clip V227, Renault Can Clip В230. Zebra_CDC_Driver_(x64)_v2.15.6000.rar JLR SDD V164 Загрузите и установите для Godiag J2534 на Win7.docx

Тему создаю не для Продвинутых Мастеров, а для тех, кто всю жизнь учиться и дураком остаеться)))(Из них же первый есть я). После установки Программы с диска,который поставлялся с программой, программа один раз установилась, потом либо виснит, либо открываеться с ошибками. Бился не один день, пробовал различные драйвера, переустанавливал несколько раз систему, хотел открывать спор с Китайцем, но решение простое, описано в разных местах, но все так сложно, трудно вьехать для обывателя, поэтому собрад все вкучу и подитожил(может кому помогу сэкономить время и деньги) Вся проблемма в том, что почти все Абритесы из Китая идут с поддельным чипом FTDI и даже если ставить драйвер, что дают Китайцы, все равно он херит Pid адаптера. Вроде проверяешь в Диспетчере устройств Драйвера стоят, устройство работет нормально, а программа сходит с ума.Разобраться с этой проблеммой помогла статья Профиль svd715 на Драйве(дай Бог ему здоровья)Ниже цытаты его... Драйвер FTDI (начиная с версии 20814) при обнаружении поддельной микросхемы FT232RL записывает во внутреннюю EEPROM по адресу 0x002 нули (PID устройства), а по адресу 0x03e записывает такой код, чтобы сошлась CRC (расположенная по адресу 0x03f). На оригинальном чипе эти операции ни к чему не приводят, потому что у него EEPROM имеет 32-разрядную организацию. При записи слова с четным адресом происходит только его буферизация, а при записи слова по нечетному адресу происходит запись сразу двух слов. Поддельный чип выполняет запись каждого слова, поэтому у него портится PID (становится равным 0x0000). Поэтому поддельный чип при первом подключении нормально определяется (пока данные в EEPROM верные), а после повторного подключения определяться перестает. По идее, этот драйвер будет портить и оригинальные чипы предыдущего поколения FT232BM с внешней EEPROM, которая имеет 16-разрядную организацию. Чтобы снова увидеть поврежденный чип, нужно установить немного модифицированный драйвер. В файлы inf добавляются строчки с PID_0000, тогда он будет поддерживать как оригинальные, так и "испорченные" поддельные чипы. Но только до первого обновления драйвера. Оперативно отличать оригинальные чипы от поддельных можно с помощью утилиты, которая пытается записать данные по четному адресу EEPROM. Если это удается - чип поддельный. Затем утилита восстанавливает прежнее значение. Кроме того, утилита позволяет восстановить PID (у оригинального чипа он равен 0x6001) без нарушения CRC. Восстановление возможно только с установленным модифицированным драйвером. Еще одно отличие - у оригинального чипа ток потребления около 9 мА, а у подделки около 35 мА. В архиве содержится утилита и модифицированные inf-файлы для двух разных версий драйверов (CDM20416 и CDM20814). FTester(1).tar.gz FTester(1).tar.gz Проверил свою оригинальную FT232RL (покупал в ЧИПДИП). О Неужели тоже подделка? Оригинальный драйвер с ней работает и оригинальные утилиты редактируют EEPROM. Я все это прочитал,но сначала не фига не понял, потом разобрался методом проб и ошибок. Выкладываю FTester(1).tar.gz (он есть на просторах интернета в свободном доступе) Проверяем в Диспетчере устройств ID нашего адаптера, если 6000, то нам не повезло(нужно реанимировать иепром FTDI,об этом ниже), если ID 6001, то делаем следующее- запускаем FTester(1).tar.gz,прога очистит FTDI, потом заходим в корень программы, в папку драйвера и забрасываем в нее два файла из папки CDM20814_inf_mod(ftdibus.inf,ftdiport.inf)копируем с заменой. Потом переустанавливаем драйвер с воткнутым в УСБ адаптером АБРИТЕС(Запускаем в корне программы в папке Драйвера DPInstx64.exe для Виндоус 64 или DPInstx86.exe для Виндоус 32.Комп заругаеться, типа опасный Драйвер, кладем на это и разрешаем два раза и Вуаля все работает!!! Если,когда нибудь слетит опять этот драйвер, для удобства сздаем ярлык на рабочем столе DPInstx86.exe и просто жмем на него,если нужно обновить наш модифицированый драйвер. Ну и для тех кому не повезло и Pid FTDI похерился, выкладываю инструкцию, что с этим делать Кому помог, жмем стрелочку))) Воскрешаем FTDI в картинках.docx FTClean.rar FTester.tar.gz FTester(1).tar.gz

Тему создаю не для Продвинутых Мастеров, а для тех, кто всю жизнь учиться и дураком остаеться)))(Из них же первый есть я). Купил Китайский Ренолинк 1.99 первый раз программа установилась, потом на девайсе светодиод горит, а прога Девайс не видит(нижняя строка программы НОУ ДЕВАЙС КОНЕКТ!). Проверяю в Диспетчере устройств драйвера стоят, устройство работет нормально. Бился пару дней и ночей и с помощью разных источников до меня дошло как до Жираф на третьи сутки))), все вроде просто, но есть нюансы. Нужно правильно настроить шнурок. Китайский шнурок 1.99 работает только на двух компортах 5 и 16. Нужно назначить в Диспетчере устройст номер компорта 5 или 16, поставить время 1 мсек. и скорость поставить 100250.Но это еще не все нужно зайти в папку установленой программы и открыть IfPrep.exe(если назначили Компорт 5),вывалиться окошко с выбором настройки скорости там два вариаета с 100250(пробуем оба), должна появиться надпись Сукесфул(Пардон за мой французкий).И все Прога увидит шнурок. Если же назначили Компорт 16, то открываем IfPrep2.exe и делаем все тоже что и описал выше. Не забываем закидывать файл Дат в корень программы. Но дело в том,что когда открывваешь файлы IfPrep.exe и IfPrep2.exe в крне программы, (если назначен компорт отличный от 5 и 16), то программа просто ругаеться, удобнее файлы IfPrep.exe и IfPrep2.exe открывать из сборки, которую выложу ниже(сборка выложена открыто на просторах интернета), когда открываешь эти файлы из этой сборки, то программа ругаеться и сама подсказывает Хочу компорт 5 или 16! Кому помог, жмем стрелочку))) Драйвер и программу ставим только те, что Китаец дал с программой. Решение проверено на Виндоус 7 32 и 64(на остальных вариантах Виндоус не проверял) RenOLink.rar