Ярик1991

Тоже пробовал с разными програмами как J2534 никакой, работает медленно, а вот GODIAG 2534 удивительно шустрый, но на Виндоус 7 32 совсем не ставиться, ана 7 64,ставиться с заморочками.

Как же красиво расписано про то, что этот чудо адаптер работает с программой IDS Ford и IDS Mazda, вшитая лицензия, поддержка онлайн програмирования, но опять очередной кидок.Китайцы как обычно всех кинули. До версии Ford IDS 1.25 (а она была актуальна в 2021 год примерно)программа устанавливалась и работала. Но потом начала требовать обновления, но нюанс в том, что для обновления версии нужен специальный драйвер STIC обновленный для каждой версии IDS.На официальном сайте Fly(ребрендинг STIC) исчезли варианты драйверов для адаптера J2534 STIC, как будто их и не было, поэтому все что про него написали, не работает)))Последняя актуальная версия IDS была 1.29.... Вроде как с откатом даты может и заработает, я не пробовал))) Кого уберег от бесполезных растрат денег, жмем стрелочку))) Выкладываю скрины,как красиво расписали,ну как на такое не повестись? Кстати встроеный Elm 327 в этом адаптере,тоже шляпа))0

Тема для начинающих, не для продвинутых.Информация попалась при изучении справки N3line, справка в оригинале большая и замороченая, справку переделал,упростил для быстрого понимания ситуации. Узнал много нового по диагностике старых авто,с чем и хочу поделиться. Кому помог в понимании или облегчил работу,просьба нажать на стрелочку))) ПОДКЛЮЧЕНИЕ_НАСТРОЙКА_N3LINE_ИТОГ.docx

Тему создаю не для продвинутых мастеров, а для тех кто всю жизнь учиться. Кто сталкивался с огромной, запутаной справкой к N3line, тот знает какой это квэст разобраться во всех тонкостях драйверов,переходников, вариантов нажатий, причем методом тыка, непрокатит(не туда тыкнул,не тот переходник и все, либо сжег шнурок, либо убил Кан шину в авто.)Ну и когда нужно быстро сделать диагностику, в присутствии клиента,а ты паришься, то выглядит это грустно... В хэлпе расписаны тонкости подключения к програмам Тоетатечстрим,Хонда HDS,Каскад, Эвоскан, Теку 3. Мне не хотелось набивать шишки и составил для себя простой,по-возможности хэлп по подключению.Это было не просто, переработал всю информацию от производителей,что было не понятно, уточнял через техподдержку. Кому поможет моя информация, облегчит работу и понимание, жмем стрелочку))) ПОДКЛЮЧЕНИЕ_НАСТРОЙКА_N3LINE_ИТОГ.docx

В дополнение темы, у кого постоянно слетает программа Опком 2018 Профессионал, лечиться тем же способом, после установки программы, зайти в папку с установленой програмой, в папку Драйвера и закинуть туда с заменой два модифицированых файла(выкладываю файлы для двух вариантов Драйверов.Версию драйвера нужно посмотреть в диспетчере устройств, затем удалить Драйвер и после копирования файлов, переустановить драйвер, запустив файл dpinst-x86.exe или dpinst-amd64.exe в зависимости от вашей версии Виндоус)После удаления драйверов, нужно ровно на пол секунды вокнуть шнурок в ЮСБ и сразу вытащить,что бы система не установила Драйвер,какой посчитает нужным. (выдергивание шнура позволяет не дать системе установить драйвер без нашего разрешения)Потом повторно вставляем шнурок и видим надпись Драйвера не были установлены, теперь запускаем установку модифицированого драйвера, запустив файл dpinst-x86.exe или dpinst-amd64.exe в зависимости от вашей версии Виндоус И еще,один момент, во Вкладке Системма,нужно запретить автоматическое обновление драйверов, иначе Виндоус, будет сам обновлять драйвера FTDI, а обновленные драйвера будут переписывать Pid адаптера. CDM20416_inf_mod.rar CDM20814_inf_mod.rar

Всем привет, тему создаю не для Продвинутых Мастеров с дорогим оборудованием( Не пытаюсь снизить значение Брэндовых Адаптеров Сканматик 2 Про, Диалинк,Чипсофт и тд). Очень много обсуждений на разных форумах с каким адаптером J2534 подружить для коректной работы программы Honda HDS,Toyota Techstream ,Renault Can Clip, VAG ODIS . Из бюджетных вариантов заинтересовался J2534 Godiag GD101 (не рекламирую, купил для экспериментов с програмой Honda HDS). А ,как оказалось драйвера, которые идут с ним в комплекте не устанавливаються на самую ходовую винду в диагностике Виндоус 7, Китаец ничем не помог. Долго искал решение и оно есть, можно установить драйвер Zebra_CDC_Driver_(x64)_v2.15.6, единственное установка этого драйвера немного замороченая, но Godiag заработал. Очень шустрый адаптер, опробован с МД Флэшером(работает быстре чем СМ2 ПРО оригинал), с Хондой пока не пробовал, жду подопытного кролика,что бы машину оставили в ремонт на пару дней. Кому было полезно,жмите стрелочку))) · Конфигурация оборудования GODIAG GD101 J2534: · · 1. ISO11898-2 высокая скорость CAN (OBDII PIN 6 и PIN 14. Скорость до 1000 Кбит/с). · 2. Линия ISO9141 и ISO14230 K (OBDII PIN 7 и PIN 15). · 3. J1850 PWM (OBDII PIN 2 и PIN 10). · 4. J1850 VPW (OBDII PIN 2). · 5. Напряжение программирования (OBDII PIN 12 или PIN 13. Напряжение программирования до 20 В). · 6. Замыкание на землю (OBDII PIN 9. Замыкание на OBDII PIN5). 1. Поддержка режима J2534. Автоматическое переключение режима. 2. Совместим с Honda HDS 3.104.024, Toyota Techstream V17.30.011, JLR SDD V163, Forscan 2.3.48, scanmaster v2.1, pcm-flash 1.2.0, VAG ODIS 9.1.0 и Renault Clip V227, Renault Can Clip В230. Zebra_CDC_Driver_(x64)_v2.15.6000.rar JLR SDD V164 Загрузите и установите для Godiag J2534 на Win7.docx

Тему создаю не для Продвинутых Мастеров, а для тех, кто всю жизнь учиться и дураком остаеться)))(Из них же первый есть я). После установки Программы с диска,который поставлялся с программой, программа один раз установилась, потом либо виснит, либо открываеться с ошибками. Бился не один день, пробовал различные драйвера, переустанавливал несколько раз систему, хотел открывать спор с Китайцем, но решение простое, описано в разных местах, но все так сложно, трудно вьехать для обывателя, поэтому собрад все вкучу и подитожил(может кому помогу сэкономить время и деньги) Вся проблемма в том, что почти все Абритесы из Китая идут с поддельным чипом FTDI и даже если ставить драйвер, что дают Китайцы, все равно он херит Pid адаптера. Вроде проверяешь в Диспетчере устройств Драйвера стоят, устройство работет нормально, а программа сходит с ума.Разобраться с этой проблеммой помогла статья Профиль svd715 на Драйве(дай Бог ему здоровья)Ниже цытаты его... Драйвер FTDI (начиная с версии 20814) при обнаружении поддельной микросхемы FT232RL записывает во внутреннюю EEPROM по адресу 0x002 нули (PID устройства), а по адресу 0x03e записывает такой код, чтобы сошлась CRC (расположенная по адресу 0x03f). На оригинальном чипе эти операции ни к чему не приводят, потому что у него EEPROM имеет 32-разрядную организацию. При записи слова с четным адресом происходит только его буферизация, а при записи слова по нечетному адресу происходит запись сразу двух слов. Поддельный чип выполняет запись каждого слова, поэтому у него портится PID (становится равным 0x0000). Поэтому поддельный чип при первом подключении нормально определяется (пока данные в EEPROM верные), а после повторного подключения определяться перестает. По идее, этот драйвер будет портить и оригинальные чипы предыдущего поколения FT232BM с внешней EEPROM, которая имеет 16-разрядную организацию. Чтобы снова увидеть поврежденный чип, нужно установить немного модифицированный драйвер. В файлы inf добавляются строчки с PID_0000, тогда он будет поддерживать как оригинальные, так и "испорченные" поддельные чипы. Но только до первого обновления драйвера. Оперативно отличать оригинальные чипы от поддельных можно с помощью утилиты, которая пытается записать данные по четному адресу EEPROM. Если это удается - чип поддельный. Затем утилита восстанавливает прежнее значение. Кроме того, утилита позволяет восстановить PID (у оригинального чипа он равен 0x6001) без нарушения CRC. Восстановление возможно только с установленным модифицированным драйвером. Еще одно отличие - у оригинального чипа ток потребления около 9 мА, а у подделки около 35 мА. В архиве содержится утилита и модифицированные inf-файлы для двух разных версий драйверов (CDM20416 и CDM20814). FTester(1).tar.gz FTester(1).tar.gz Проверил свою оригинальную FT232RL (покупал в ЧИПДИП). О Неужели тоже подделка? Оригинальный драйвер с ней работает и оригинальные утилиты редактируют EEPROM. Я все это прочитал,но сначала не фига не понял, потом разобрался методом проб и ошибок. Выкладываю FTester(1).tar.gz (он есть на просторах интернета в свободном доступе) Проверяем в Диспетчере устройств ID нашего адаптера, если 6000, то нам не повезло(нужно реанимировать иепром FTDI,об этом ниже), если ID 6001, то делаем следующее- запускаем FTester(1).tar.gz,прога очистит FTDI, потом заходим в корень программы, в папку драйвера и забрасываем в нее два файла из папки CDM20814_inf_mod(ftdibus.inf,ftdiport.inf)копируем с заменой. Потом переустанавливаем драйвер с воткнутым в УСБ адаптером АБРИТЕС(Запускаем в корне программы в папке Драйвера DPInstx64.exe для Виндоус 64 или DPInstx86.exe для Виндоус 32.Комп заругаеться, типа опасный Драйвер, кладем на это и разрешаем два раза и Вуаля все работает!!! Если,когда нибудь слетит опять этот драйвер, для удобства сздаем ярлык на рабочем столе DPInstx86.exe и просто жмем на него,если нужно обновить наш модифицированый драйвер. Ну и для тех кому не повезло и Pid FTDI похерился, выкладываю инструкцию, что с этим делать Кому помог, жмем стрелочку))) Воскрешаем FTDI в картинках.docx FTClean.rar FTester.tar.gz FTester(1).tar.gz

Тему создаю не для Продвинутых Мастеров, а для тех, кто всю жизнь учиться и дураком остаеться)))(Из них же первый есть я). Купил Китайский Ренолинк 1.99 первый раз программа установилась, потом на девайсе светодиод горит, а прога Девайс не видит(нижняя строка программы НОУ ДЕВАЙС КОНЕКТ!). Проверяю в Диспетчере устройств драйвера стоят, устройство работет нормально. Бился пару дней и ночей и с помощью разных источников до меня дошло как до Жираф на третьи сутки))), все вроде просто, но есть нюансы. Нужно правильно настроить шнурок. Китайский шнурок 1.99 работает только на двух компортах 5 и 16. Нужно назначить в Диспетчере устройст номер компорта 5 или 16, поставить время 1 мсек. и скорость поставить 100250.Но это еще не все нужно зайти в папку установленой программы и открыть IfPrep.exe(если назначили Компорт 5),вывалиться окошко с выбором настройки скорости там два вариаета с 100250(пробуем оба), должна появиться надпись Сукесфул(Пардон за мой французкий).И все Прога увидит шнурок. Если же назначили Компорт 16, то открываем IfPrep2.exe и делаем все тоже что и описал выше. Не забываем закидывать файл Дат в корень программы. Но дело в том,что когда открывваешь файлы IfPrep.exe и IfPrep2.exe в крне программы, (если назначен компорт отличный от 5 и 16), то программа просто ругаеться, удобнее файлы IfPrep.exe и IfPrep2.exe открывать из сборки, которую выложу ниже(сборка выложена открыто на просторах интернета), когда открываешь эти файлы из этой сборки, то программа ругаеться и сама подсказывает Хочу компорт 5 или 16! Кому помог, жмем стрелочку))) Драйвер и программу ставим только те, что Китаец дал с программой. Решение проверено на Виндоус 7 32 и 64(на остальных вариантах Виндоус не проверял) RenOLink.rar

Продолжение темы. Что удалось собрать по данному вопрсу. Чтобы разобраться в сути, нужно понять топологию установки заводом Ваз блоков ABS на автомобиль Ларгус , точно не знаю с какого года Автоваз начал ставить Абс Бош 8.0(не суть),но 8.0 ставился в коплектации с ЭБУ РЕНО EMS3132,приборкой от Логана, потом появился вариант Абс Бош 9,0-9,1 с процессором TMS470 иепром 95640 в комплектации Эбу М86, приборная панель от Весты и третий вариант Абс бош 9.1 с процессором TMS 570 btghjv 95128. Последнее время Автоваз на Ларгус начал ставить глючные блоки из Китая под названием Тринова. Так вот,попытка вернуться с Триновы в комплектацию Абс Бош 9.0 с TMS 470 была тупиковой, ошибку по неправильной конфигурации не удалось убрать. Какие пробывал варианты-была озвучена идея залить в блок Абс этого автомобиля Флэш и иепром от рабоче машины, у которой такой точно блок и такая точно комплектация.Был приобретен 66 модуль МД, был найден точно такой Ларгус, иепром вычитывался не без танцев с бубнами.Была переписка с теподдержкой МД и в конце концов удалось с них выдавить информацию о том, что Бош TMS 470 иепром 95640 не поддаеться програмированию ни по розетке, ни на столе по причине отсутствия Jtag. Удалось прочитать только иепром, причем 5 раз считывал и все пять файлов имеют отличия(тех поддержка МД сказала, что это нормально))) в чем я сильно сомневаюсь.Влэш TMS470 прочитать не удалось. Дальше вычитаный иепром был залит в проблемный автомобиль(пробег естественно перепрыгнул из Абс в приборку, но проблемма ошибки Конфигурации не ушла(естественно прописывал Вин, ресетил блоки,делал обучение пр КАН, все бесполезно.) Была надежда на то,что при переброске дампа иепром,Абс заработает, но нет, по логике вещей,если Проц не читаемый, то и изменения в нем во Флэш памяти никакое диллерское оборудование сделать не может и искомые изменения находяться в иепром, но нет. Что намутил Автоваз и в каки блока при установке Триновы темный лес. Продолжение следует))) Блок Абс Бош 9 с TMS 470 пытался читать по розетке известными скриптами, тоже облом(разработчик скриптов подтвердил невозможность работы с Флэш памятью этого блока) Но эксперименты продолжаються. Был приобретен блок Абс бош 9, с процессором TMS 570 и иепром 95128, который стаился на Ларгус Люкс, Весту, Хрэй. Вот такой блок читаеться и пишеться по розетке без проблемм(и Флэш и иепром) Но есть нюансы, после установки этого блока на наш Ларгус, ошибка конфигурации пропала, но появилась другая ошибка, по датчику положения руля, так как в нашем автомобиле его физически нет, как нет и шлейфа для его подключения.(это все есть в комплектации Люкс). И завод это блок называет не блок АБС, а блок ЕСП или ЭКУ. Для продолжения эксперимента, было решено приобрести датчик положения руля, подкинуть недостающие пины в колодку Абс и проянуть к рулю четыре провода))). Выкладываю письмо завода Ваз со всеми семами. ti.3100.25100.12058.pdf Есть в наличии Дампы с этих Абс, в том числе и с Весты Кросс, которые перезаливают в обыкновенную Весту,что бы авто зимой не тупило. Ренолинк 1.99 как и ДДТ4 АЛЛ(все варианты этой программы, включая Андроид версии) покурили на этом блоке))) Непрятная вещь, что разработчики МД и разработчик скриптов не дают информацию о том, какие блоки из заявленых програмируються, и после переписки, не предоставили мне фото блоков,с которыми их модуль не работает. В конце хэлпа приписка,если вы столкнулись с блоком, с которым наше оборудование не работает, собщите нам об этом. Ладно бы это был свежий блок, но этот блок ставился на Ларгусы с 2021 г, они за 3 года не могли допилить или добавить в хэлп данные о проблемных блоках.

Привет, может у кого есть Иепром от АБС 9.1 ВЕСТА с рабочей машины попробовать влить. Может кто то поделиться? Тема очень интересная, Диллеры Ваза ее решить не могут, эти китайские Триновы помирают почти у всех, на авто пропдают тормоза, понятно авто обездвижено, дальше пол года отстоя по гарантии, потом суды и возврат авто.

Привет всем! На Ларгусе 2022 накрылся Китайский блок АБС TRINOVA, найти его проблематично, диллеры крутят кино, купили Бош, поменяли Вин сканматиком, блок авто видит, но выдает ошибку 215155 Програмирование калибровки АБС ошибочный параметр. Есть видео на ютюбе как Лаунчем такую ошибку убирают онлайн програмированием, но это на Рено Меган 2015. На этом авто,после Импортозамещения имеет совсем другую комплектацию-Приборная панель от Лады Хрэй(раньше стояла от Логана), Блок БСМ-от Лады Хрэй(раньше стоял Континенталь), ЭБУ М86 Итэлма(Раньше стоял ЕМС3132 или 3120ю. Поэтому чем его програмировать непонятно. Перерыл весь интернет, такой темы не нашел. Выкладываю свои попытки Клипом привязать этот АБС с помощью диска РЕПРОГ 191, но неудачно. Остались вопросы, кто в теме, помогите решить эту задачу, плыз, бьюсь уже 3 дня. Как я понимаю, в блоке эбу М86 в Иепроме в Конфигурации прописана Тринова, в Панели прибров в Конфиге тоже Тринова, как и чем поправить Конфиг,? Остались вопросы, кто в теме, помогите решить эту задачу, плыз, бьюсь уже 3 дня. Как я понимаю, в блоке эбу М86 в Иепроме в Конфигурации прописана Тринова, в Панели прибров в Конфиге тоже Тринова, как и чем поправить Конфиг,? Вот нашел на форуме, человек пишет стакой же проблемой В работе Ларгус на замену ГА. Под вин выдаёт номера 8450092939 (незаполнен) и 8460013089 (заполнен). Настоятельно рекомендовано ставить ГА фирмы TRINOVA. Ввиду невозможности заказа данных позиций установить на автомобиль то что выдаёт каталог не получится. У кого есть практика установки ГА 8450092213 (Bosch) вместо тех что предложены выше? Как нужно правильно досогласовать такую замену AGR/оф.письмо? Кто сталкивался отпишитесь. Вот ссылка на видео, которую выдает Лаунч для решения этой проблеммы https://youtu.be/DE6vtDMOwTg?si=hEG0JX7pgkKae7EZ И поправляю ошибка 515155

Ну что можно добавить еще, вот есть видео на ютюбе, где такой блок и авто диагностируеться лаунчем, а на втором видео как его вскрывать. Я его пробовал подключать Лаунчем и на столе и на авто, блок не вышел на диагностику. Ну так и понятно,подозрение было на его неисправность. Но это я знаю сейчас, но три дня назад, когда меня напрягал клиент, я многого не знал https://www.youtube.com/watch?v=t08B564vo14&list=WL&index=155 https://www.youtube.com/watch?v=KKrvNWVaB2M На втором видео как раз отрывание платы

Спасибо, Василий, за ваши ответы, с пддержкой чувствуешь себя уверенее. К сожалению клиент с этим авто попался слишком заносчивым и самоувереным, слишком торопливым. Это ЭБУ стоит 30 000 и так просто взять ответственность на себя и приговорить ЭБУ, так сразу не готов. Клиент начал торопить, нагнетать ситуацию. Я потратил 2дня и 2ночи на этот, автомобиль, все прозвонил, нашел распиновки, схемы, но вынужден был отказаться от его ремонта из за неадекватности клиента.На 99 процентов был уверен, что ЭБУ труп, но настаивал на отправку его Москвичам на стэнд, есть в Москве такая контора. К сожалению попробовать блок диагностировать Абритусом не успел. Жалею только об этом. Но,если честно, даже если бы на 100 процентов был уверен в неисправности ЭБУ, то подписаться под это с таким клиентом, не решился. Он уже на этапе ремонта пытался предьявлять. Всегда есть такая вероятность, что проблемма не одна, а эбу вышел из строя по еще какой то причине. Потом доказывай,что ты не лошадь.

Привет, спасибо за подсказки. Осцилограмму не снимал. Мне казалось,что 2 Кан детектора будет достаточно. Хотел уточнить о каком резисторе идет речь, о 120 ОМ между L и Н ? Да,спасибо за ответ по 41 пину, мне подтвердил человек,который эти блоки чинит Дмитрий из Алматы, также сказал, что без катушки ИММО и ключа, блок должен выйти на столе на диагнозу, нормальное потребление блока должно быть 0.23 Ампера Привет, спасибо за подсказки. Осцилограмму не снимал. Мне казалось,что 2 Кан детектора будет достаточно. Хотел уточнить о каком резисторе идет речь, о 120 ОМ между L и Н ? Да,спасибо за ответ по 41 пину, мне подтвердил человек,который эти блоки чинит Дмитрий из Алматы, также сказал, что без катушки ИММО и ключа, блок должен выйти на столе на диагнозу, нормальное потребление блока должно быть 0.23 Ампера Остался один вопрос протоколы чтения этого блока по Кану стандартные или там старый протокол и нужен IDS Ford и спецыальный шнурок? Кстати есть такой шнурок _______SVCI J2534 for mazda v125у меня есть, но китаезы в очередной раз кинули до версии 125 в шнурок была вшита лицензия для проги IDS Ford, теперь лицензия на сервер стоит космических денег. На ютюбе есть ролики от Дмитрия из Алматы,где на его стенде он выводит блок в работу красным сканером типа Карманскана, но так и не понял что это. У меня в сканере эта машина заявлена и остальные блоки на авто читает влет. Но раньше такого автомобиля этим сканером не диагностировал, поэтому уверености в том,что проблемма чтения не в сканере нет. Вот это кандетектор прекрасно показывает пакеты по КАН, если они идут, брал для удобства, чтобы не цеплять Осцил.На столе в моем видео он присутствует Кстати, вспомнил про Абритус, там заявлен такой автомобиль во вкладке Америка и указан протокол чтения РСМ Протокол SCP для РСМ и приборной панели, мой сканер Приборку читает, по идее и РСМ должен читать

Привет всем. Авто не заводиться, по дигностике выходят на связь Приборная панель, АВS, Блок комфорта,Подушки безопасности(ABS,GEM,IC ,RCM). Блок РСМ на связь не выходит,пробовал тремя сканерами,накачки на замке зажигания НЕТ,на приборной панели все лампочки светяться ярко, не отбражаеться переключение передач, не срабатывает бензонасос, искры нет. Главное реле включаеться, Питание на разьем В РСМ приходит, массы все писутствуют, пакеты по КАН шине к РСМ приходят. Проверял по такой распиновке РАЗЬЕМ В РСМ-средний 47,48,49,10-массы 35,36,45- +12 11,23 КАН ШИНА Подключал блок на столе, тоже на диагностику не выходит Потребление эбу 0,43 Ампера Блок аккуратно вскрыл,верхнюю сторону,плату не отрывал.Сверху все идиально, воды нет, сгоревших элементов тоже. Вопрос к вам, касательно 41 пина Эбу разьема В. По схеме туда должно приходить +12 вольт,с шины S100. Но на авто при включении главного реле туда +12 не приходит. Должно ли туда приходить питание? Нашел полноценные схеммы подключения РСМ, но вопросы остались Коды ошибок U1900-60(IC),U2023-60(GEM),U1900(ABS) Ecape_Маверик_2.3_3.0_РСМ_СХЕМЫ_ПОДКЛЮЧЕНИЯ_150_ПИН.rar Вот еще информация, пробовал подключаться Лаунчем, Форсканом-связи с Эбу нет ВИДЕО_ПОДКЛЮЧ ЭБУ НА СТОЛЕ.mp4 По схемам на все три разьема ЭБУ по схеме на 41 пин серо-красный провод перевел с инглыша возвраный сигнал, по схемам Энжин Контроль,вроде как +12 с главного реле, но на авто на этом пине нет питания.Пробовал подавать + через пред 5 Ампер, пред сгорает.Если снять разьемы с Эбу и подать + на 41 пин, пред не горит. Прошу помощи опытных спецов. Первый вопрос-должен ли выходить на диагностику этот блок на столе без подключения приборной панели и антены Иммо? На соседних форумах пишут, что прошить без подключения приборки и иммо нельзя, про диагностику непонятно. Второй вопрос-41 пин Эбу-должно ли там быть +12? Ну и вопрос 3-должен ли блок отдавать пакеты по кану при подаче на него питания? Я пробовал подключать Кан Детектор на 11 и 23 контакт среднего разьема В ЭБУ пакетов не приходит. Сканер отпраляет запросы только по одной шине Кан.

https://immooff.net/download/ecu-immobiliser-software/toyolex-v3-for-all-denso-generations/ Есть вход на этот сайт. Сервер лежит, большие файлы не скачаешь, даже с многопотоковой закачкой, а вот маленькие скачать бес проблемм, есть интересное по Тоетам, кому интересно, пишите в личку. Там пожизненый вход 29 бакинских, наши платежные карты банит.

Ребят, все просто, смотрел, сравнивал что купить до 25 килРуб из Ключевых програматоров Х100 PRO был у меня, продал, смотрел Xtool X100 PRO, тотже тетрис за 25 000 р, Xhors VVDI Max в этой ценовой категории самый интересный прибор, но по охвату только обещают. Сидел у Алика на Экспрэссе курил тему ни одну неделю. Мое мнение Xtool очень продуманый брэнд, китайцы продумали каждый прибор если рассматривать по возрастанию, по своим возможностям четко соответствует цене. Если они начнут продавть дешевый прибор с более продвинутыми возможностями, то никто не будет брать у них дорогие марки. Конечно, мне очень хочеться иметь VVDI 2, или OBDSTAR KEY MASTER 5, Autel IM508, но на каждом этапе развития должны быть свои приборы. Эти брэнды в Китае держат рынок и в ближайшее время падения цен на такие приборы не предвидеться. Но есть малоизвестные изделия, други производителей, которые нарушают схему цена-возможности. Ну, например, OBDPROG 501 MONSTR. VIDENT 702 из этой серии. Для начинающего ключевика вполне доступный прибор с хорошеми возможностями+ встроеный Лауч+ моталка одометров.

20 килоруб Интересный охватом и ценой,нет батареек внутри,не нужен интернет, обд шнурок к нему вставляеться.Удобно подключаться к блокам на столе-быстро и минимум проводов, тащит иденты в одно касание. Диагностирует ИММО по всем ходовым маркам, коректирует Одометры.Это навскид. VDENT PRO MAKS 702 нужно смотреть максимальную комплектацию, есть не PRO там только диагностика. Ххорс он не заменит, это простой прибор для бюджетных авто.Это,когда нет обьема по ключам.

Неплохой охват по корекции ОДО Фиат Добло с Магнети Марели, Дизель, даже через ввод Винкода моторник не увидел.Пробовал раз десять

Приветствую, недавно приобрел не сильно известный Ключевой Програматор VIDENT 702 PRO. Производитель обещает пожизненое обновление и техническую поддержку, позиционирует его, как профессиональный инструмент. Кроме ключевого програмирования широкий охват по диагностике, адаптации, сбросу. Может кому будет интересно. Приобрел недавно, по привязке ключей пока сказать ничего не могу, а по диагностике, подключался к маркам, которые Лаунч не осилил никак. Это не рекламма. Для своих возможностей и охвата у него смешная цена))) Прилагаю файлы листа покрытия, их в интернете нет,копировал с сайта производителя(скачать не дают). ____702_ПОКРЫТИЕ.rar

Спасибо! Кому понравилось, плыз плюсик😊 Мега бесплатная, может ограничить, ссылку не удаляю, качайте в другой день Мега_База_ИММО_ОФ.docx

ОК Думал никому не надо))) Кому пригодилось,с вас плюсик ____СББ_РАБОТА.rar АБРИТУС_ПЕРЕВОД.rar

Приветствую, хотелось иметь у себя Хэлпы по работе с Абритусом и СББ на русском языке, заморочился, перевел. Кому нужно, пишите. Перевод не профессиональный, но более-менее понятно. Знаю,сейчас опытные скажут, да там 10 фраз выучить и тыкай на кнопки.Но все же спокойнее,когда есть Хэлп с переводом.

Приветствую, всем известен очень популярный ХЭЛП по расположению ИММО, типу Транспордеров от Танги но проблемма в том, что там марки примерно до 2010 года, по крайней мере у меня самый свежий Хэлп от Танги 425 мБайт там есть некоторые авто 2017 года. Очень не плохо бы иметь,полноценный Хэлп с авто посвежее. И вот нашел вот это. https://davincidpf.com/index.php/product/immo-location-software/ Продают за денежку.Купить то можно, но может кто то сталкивался уже с таким Хэлпом? Стоит ли покупать?