Ярик1991

Я вам о гаражной диагностике, а вы мне о космических технологиях и темах для научных дисертаций.Вы забыли еще одну тему О Влиянии средств радиоэлектронной борьбы на диагностические приборы гаражной диагностики за 18 доларов)))Упаси Вас,Бог, вы столько умных слов набросали, мне в Бельдяшки нельзя, могу умом повредиться, мне с недоучками простыми работягами комфортнее, от професоров высоких материй предпочитаю держаться подальше.Я ценю ваши замечания, но как пел,Лоза,мне уже многое поздно, мне уже многим не стать и к удивительным звездам,мне никогда не слетать.Ну вы же видите,что не ваш уровень,что здесь неглубокая посредственность,ищите себе собеседников согласно вашего уровня интелекта и развития.Я парень из деревни,отстал на 20 лет от современных технологий.Боженька на званный пир позвал не успешных и умных, а бродяг убогих...Всем хватит места под солнцем.

Привет, спасибо за идею,следующую тему назову-Смотрите какая штуковина у меня есть!(Хочу написать еще о двух своих доработаных штуковинах). Ну вы знаете много чего,но у вас и мысли не возникает,что 1000 колег могут об этом не знать(по разным причинам),а у меня такие мысли возникают, я хочу,что бы мои колеги узнали, о тех приборах,которые мне понравились,я не делаю из этого тайны.Я не боюсь насмешек.Если все скажут-то,о чем ты написал,знает последний мужик в крайней деревне,я не растроюсь, а порадуюсь.Нас всех накрывает обилием рекламы, новых гатжетов(Китайцы клепают клоны,меняют коробки,упаковки,названия.Чуть выпадешь из этого потока и все,ты потерялся.Мое мнение,лучше повториться,чем думать,что это уже всем давно известно.А вот и не всем,как показывает практика.Вы пишите,что у вас куча гаджетов,которые вы перепрообовали, тогда почему вы молчите и не пишите о своем опыте? Вот я пишу, люди подтянулись, обсудили, поделились мнениями.Кто то в результате того,что узнал здесь сберег свое время,деньги и зрение. Кто не понял,прочитайте внимательно название и смысл темы.Я не рекламирую прибор, я делаю свой сравнительный тест двух приборов на доступном для меня материале, дальше у вас есть варианты-опровегнуть мои утверждения своими фактами(видео,фото,тестами и тд), подтвердить мои выводы, хайпонуть на этом и понаставить по-знакомству друг другу плюсиков, просто обосрать тему(из духа противоречия).Я не претендую на непогрешимость, я сверяю таким образом свои часы, с другим опытом и делаю выводы в каком направлении развития мне двигаться я увеличиваю свои нейронные связи(соры за мат) Ну вы хозин своему плюсику-плюсик дал,плюсик забрал)))

Парни, тема не о том, как прокидывать дополнительные провода, в обход штатной проводки и не о том как подлазить и менять проводку под печкой.Я не блогер,у меня нет налобной камеры. По работе с косами этими приборами видео сниму при случае реального ремонта на реальном авто.Идея создать такую тему возникла недавно.Ни когда не знаешь,какая тема зайдет.Поэтому снимать зараннее кучу сложных видео,(это тоже труд),не будучи увереным, что это кому то интересно,такое себе занятие.Помяну, тоже блогеров(часто слышу такое,если видео наберет 5000 просмотров,то сниму еще).И здесь не все выкладывают свои секреты по работе по понятным причинам(иначе все станет шиномонтажом)и это правильно, должны быть закрытые разделы для обмена опытом профессионалов.Тема о наглядной демонстрации сравнения работы двух разных Кабельтрэкеров с разными принцыпами работы. Кто хотел,тот все понял по двум видео,там все четко,наглядно и понятно, кому хочеться повозить на голом месте, давно уже на такое не ведусь.

Ну,если смотреть правде в глаза,аналог фонит в желтом проводе уже в пол метре от минусовой клемы акума, а в обрваном пепеходнике,при ппреходе обрыва явно затвхает,не вместе обрыва,а 20 см за точкой обрыва,что для автомобильной проводки критично(потрошить +- 20 см, такая погрешность,а это вскрывать 40 см).При том,что Цифровой не фонит совсем-0 фона, и четко определяет точку разрыва(погрешность 1 см)Мое мнение. Я не настаиваю.

Сейчас будет и такое видео Видео большое,по 200 мб,грузиться долго.Сохранил для интриги.Если бы тема никого не заинтересовала,то и хрен с ним.А раз подтянулись внимательные люди, то с радостью))) Кстати,очень интересное применение прибора не для поиска обрывов, а для нахождения пинов в разьемах Эбу(чтобы не разбирать верхние крышки разьемов и не колоть провода все по очереди прокалывателями.Вставляю одипровод Кабельтрекера с иголкой в колодку эбу,второй на копус и приемником по проводам косы.Также можно быстро вызвонить пины Дпкв или других датчиков в колодке Эбу Иногда избавляет от поиска схемм и распиновок. VID_20241127_140333.mp4

Ну и в дополнение, цыфра диагностируеться приемником в проводнике на дистанции в 1 километр.Он может автоматом проверять пять жил(это для айтишников) Да, и в отключеном от масы проводнике, наводок нет, но чувствительность нужно убавлять, там можно накрутить 10 см.При такой мощности, куда хочешь залетит.Но,важная вещь,второй провод должен быть на корпусе авто.масса акума не играет никакой роли,так,как плюсовая клемма акума снята.Если не приципить, второй провод на корпус,то начинаються чудеса))) У Аутомотива, если второй (желто-зеленый)тоже подцепить на массу, всеравно наводки по всей длине,но меньше. Ну,кстати,забыл написать FWT82 это прибор 2 в 1,там одна из позиций Аналоговый вариант(такая же свистулька встроеная,но фонит сильнее,чем Аутомотив)

Под изолентой две жилы наложены друг на друга не скручивая(там не стык в стык) Я о чем, боьшой гемор заземлять 19 проводов в косе,затратно.Если не заземлять,от наводок не уйдешь,фонить будет по всей косе.Примениться можно, тон меняеться.Про наушники,вопрос не поаздный,если рядом слесаря болгаркой пилят,тут не до оттенков писка.Альтернативный прибор либо звенит,либо нет,третьего не дано. Изучал прарродителя этого прибора, по-моему швецкий(стоил 700 баксов), тоже цыфровой, там была функция обнаружения КЗ.При переходе через точку КЗ на приборе две стрелки,подсветка с левой стрелки,переходила на правую.Это единственый прибор,который я видел,реально обнаруживает КЗ.Для определенного обьема работ, это не деньги. Но нужен не всем. Когда увидел это чудо,понял принцып, задался вопросом, а есть ли аналоги? И нашел вот это.

Хэйтэры подтянулись,на жареное, ну до чего бы доколебаться, да так,что бы остроумнее. Потом за самый остроумный глум, друг поднимут репутацию. Ну ничего не меняеться в этом мире. А по сути, смотрю у Алика на Экспрессе, Кабель Трэкер Аутомотив Хит Продаж по 15 000 продаж 1000 положительных отзывов, рэйтинг 4,9.Тот кто посылает меня в Тикток, тоже купил,небось, детскую свистульку.Скоро Новый Год, ее место на елке.

Привет, не помню,вроде бы, есть. Завтра гляну,напишу.

Приветсвую всех.Тема заезженая, но хочу добавить свои 5 копеек.Многие выкладывают видео по поиску обрыва в проводке с помощью аналогового кабельтрэкера AUTOMOTIVE. Преподносят этот детский свисток как инструмент автоэлектрика. Попробую развеять этот миф.Не все знают,что есть несколько принцыпов работы Кабельтрэкера.Первый,это Аналоговый-передатчик отправляет в тэстируемый проводник ток высокой(средней частоты-не суть)приемник считывает частотное поле над проводником, и реагирует изменением тона, там, где проводник находиться в обрыве. Второй принцып-цыфровой-передатчик отправляет не сплошной сигнал в проводник,а цыфровые пакеты, и если приемник не считал пакет, то раздаеться тональный сигнал. Ниже выкладываю видео по работе с двумя вариантами, вывод делать вам. Ниже опишу тонкости подключения VID_20241127_135205.mp4 Пусть никого не смущает изолента на приборах,изолентой я фиксирую тумблеры питания,что бы они случайно не включились в чемодане. Это был вариант подключения, когда второй,целый проводник(желто-зеленый)висит в воздухе. В нем на видео очевидны наводки, и что бы реально отличить в косе из 20 проводов искомый провод,нужно иметь хороший слух(но можно и жестоко обмануться)на такой диагностике делать выводы,это попадать на деньги. VID_20241127_135828.mp4 А дело все в наводках.Кто занимаеться усилителями и музыкой знают,как бороться с наводками(всевозможные фильтры против паразитных токов и помех). Чтобы адекватно работать аналоговым кабельтрэкером с косой в 20 проводов, нужно заземлить 19, а только в тестируемый подать сигнал кабель-трэкера. Цыфровой кабельтрэкер лишен этого недостатка(он посылает кодированый сигнал)и навести четкий кодированый сигнал в соседнем проводнике сложнее.А если сигнал даже наведеться,ну скажем,частично, приемник его не считает. Кому понравилась моя тема, не забывайте про Плюсики. Такой опыт не приходит просто так.Это опыт и не одного года...

Привет всем.Сегодня еще одна история из серии Байки Диагноста(не путать с Байками Рыбаков). Сегодня позвонил утром знакомый моторист. Ваз 2110 капиталил мотор,авто притащили(мотор стуканул), поставил на место, искры нет, и самое интересное, заливает полные котлы бензина. Ну,думаю, как обычно, коса форсунок упала на выпускной колектор, замкнула на массу и форсы льют непрервывно. Ну искру нашел быстро(при помощи своей приблуды).Отключил фишку насоса, отключил косу форсунок, все проверил, коса форсунок не замкнута, импульсы есть.Но фишку насоса одевать не стал. Свечи выкручены стоят в проводах на крышке клапанов.Говорю мотористу крути...И мне в голову из цылиндров вылетает литра 2 бензина. На свечах понятно пробивает искра.Слава Богу не полыхнуло! Продул цылиндры, начинаем крутить и на 1 секунду вставили фишку насоса и опять из цылиндров струя бензы на три метра.Посидел,почесал репу.Отключил косу форсунок и опять в моторе бензин. И тут разрывает вакуумный шланг регулятора давления в рампе(тоненькая беленькая трубочка идет во впускной колектор)оказываеться в регуляторе давления лопнула пружина, клапан разорвало и из этой тоненько трубочки струя 5 атмосфер лила во впускной коллектор.Такие дела. Ну очень редко бывает,что регулятор давления топлива(железный бочонок на рампе)не держит давление, ну что бы продавило пружину и шарик и лило во впускной коллектор, такое встретил впервые...

Привет,есть технические переводчики,но не суть...Те хэлпы,что я переводил на SBB и АБРИТЕС, я делал так, фраза на английском, потом перевод этой фразы и дальше чередование. Ты читаешь фразу на инглыше и тут же видишь ее перевод. Такие хэлпы помогают еще и осваивать технический инглыш.

Оказываеться, можно воткнуть в Калину Нивовский стартер,а он заводит двигатель в обратном направлении))) Если бы я мог предположить,что такое бывает.Но раньше у меня и мысли в этом направлении не было

Фольксваген Кади MQB 2019 Полная утеря Volkswagen caddy 2019 MQB all key lost programing successful by obdprog monster 501.mp4

Привет, тем кто хотел ТоетаАлкейЛост(полная утеря и Пежо 408) OBDProg 501 Professional Key Programming_ТОЕТА_ПЭЖО_408_Т7_ПОЛНАЯ УТЕРЯ.mp4 Форд Фокус 2 2022 Полная утеря ALL KEYS LOST PROGRAMING 2022 FORD FOCUS 2_2005-11_ KEY PROGRAMING BY OBDPROG 501.mp4 Шкода Фабия 2011 Привязка на столе через прищепку,создание Сервисного Дампа Программирование ключей Skoda Fabia 2011 на столе_СОЗДАНИЕ_СЕРВИСНОГО ДАМПА.mp4

И это я еще не создал тему о Своем эмуляторе датчика коленвала))), устройство,сделано из гавна и палок,которое заработало мне больше денег,чем все мое оборудование вместе взятое. Вот от моего эмулятора ДПКВ,у некоторых точно может стать разрыв шаблона)))

Ну, ребят, есть идеи, как удешевить аренду бутика в Ашанах и Океях, можно еще ксерокс поставить,делать ксерокопии и крутить сладкую вату на палочке+ брелочки на ключи,может и подешевеют семечки из Китая))) Можно поставить гравировальный станок, делать доп-услугу красивые гравировки. Можно на транспордерах делать гравировки-Фабричный транспордер(у всех простой, а у вас фабричный), так лезвия быстрее отобьються. Предлагаю все это,исключительно понимая ваше тяжелое положение. Фиг поймешь,ваш бизнес,один пишет, 100 косарей это пыль для ключника, другому на лезвия не хватает.

Привет. Бюджет и время,выделеные на данную тему были израсходованы. Был куплен новый блок изначально(16 руб клиент настоял на покупке нового блока так,как авто было с пробегом 500 км), потом модуль 66 на МД флэшер 12,5 руб(который не справился), потом был куплен блок БУ ESP с разборки за 8 руб(он оказался не рабочим, но хозяин разборки не вернул деньги за него) и до покупки ОпенДиаг Про дело не дошло. Клиент согласил на колхоз-прокачали АБС через трубки(появились тормоза), удалили програмно в Эбу м86 блок АБС))), остался чек по АБС(потушили в приборке. Самое интересное, что не сконфигурированый АБС, отшитый в моторном Эбу нормально отображает скорость на приборной панели. Был Ларгус с АБС,стал без АБС))) Если програмно не удалить АБС в моторном ЭБУ, авто падает в аварийный режим после 3000 оборотов К сожалению,ролик где ОпенДиагом Про делают Конфиг ЕSP на Калине 2, мне попался слишком поздно, если его внимательно посмотреть,то становиться понятны его расширеные возможности и что,процентов на 90, он бы мою проблемму с пропиской Конфигурации АБС,решил. Может кто то столкнеться с такой же проблеммой, купит ОпенДиаг Про и попробует.Тему эту создал пол года назад, ни один человек на этом форуме ничего не посоветовал по этому поводу.

Извиняюсь,уже немного подзабыл эту тему. На Драйве есть тема как человек впихивает с нуля в Калину 1 блок АБС(в варианте ESP)9.0 от Калины 2 , я смотрел по Идентам этого Боша, иденты не такие как пошли ESP в Весты и Ларгусы. Что это за блок,я не разобрался. Но он тоже ESP, там автор тоже впихивает недостающие пины в разьем Абс, для датчика руля. Но самое главное,что прописывает он это хозяйство программой ОпенДиаг Про(платная версия с донглом).Сканматик не умеет делать и половины.Главное прописать Конфиг. Прога платная 5000, я решил вопрос по другому. Возможно в моем случае ОпенДиаг Про и прописал бы конфиг, а может и нет.Это рулетка.У меня есть видео как ОпенДиаг про прописывает конфиг ЕSP, и калибрует все датчики.С виду все зе бэст Я офигел от проделаной там работы(на фиг так заморачиваться),там были проложены трубки, добавлен блок ЕSP,коса, датчики на колеса, вместе с супортами и шестеренками, он мучился, пол года,пока это все заработало. Чел проделал Сизифов труд.Рэспект,конечно.

Нужен блок с иепром 95128, только он поддаеться програмированию, а это уже и есть блок ESP, с датчиком руля и датчиками ускорения внутри. Или ставить АБС 8, есть видео на Драйве как впихнули такое в Калину.

Добрейшего всем.Небольшое продолжение истории.Когда отдавал авто клиенту, он приехал с новым акумом, попросил его заменить(естественно,я знаю как менять акумуляторы не обезточивая авто),но из тех,кто легких путей не ищет.Блоки авто уснули, все хорошо. Меняю акум,включаю зажигания,завожу авто,и что я вижу, опять значок красного гаечного ключа и значок скольской дороги на панели. Я просто офигел. Понятно,ошибки не стираються, калибровки датчиков не проходят))).Но 5 часов прошлого опыта жмакания по енопкам и стучания по колесам, не прошли зря, теперь на процедуру удаления гаечного ключа и скользкой дороги у меня ушло минут 10))).Не знаю, во всех случаях,открытый мной метод помогает,но в моем конкретном случае, работает 100%. Ну,и конечно,я теперь знаю,что пишет клип, на удивительной вкладке ЦКБЭ, про статус иммо и ключи уже на заведенном Каптюре.

Намек я улавливаю, этот прибор вас не делает полноценным ключником, без аппарата нарезки лезвий, N-ного количества закупленых транспордеров и огромного количества у вас в наличии вариантов брелков от разных моделей.Это вложение ну так где то для начала 500 руб.И совершенно верно,в маленьком городке никогда не отобьеться. Этот прибор для другого. Этот прибор для -для ремонта имобилайзеров для обыкновенных,часто приезжающих марок-логаны,альмеры, весты, ларгусы,опеля,нисаны, ваги(до 2018),форды,мазды.Понятно,что если у тебя нет станка для нарезки и ты отправишь нарезать лезвие,то клиент к тебе не вернеться, ему там и привяжут ключ.Это еще и для привязки дополнительного транспордера для установки автозапуска. Это для твоей уверенности при работе с прошивками, иногда при прошивке,сбросе модулей, слетают ключи, и все паника!!!(звонок ключникам,в другой город,ребята спасайте,умоляю, потянул к ним или оплатил их приезд)с такими приборами у автоэлектрика-диагноста нет страха,что авто станет кирпичом по причине иммо.Этот прибор делает тебя увереным в себе даже если просто лежит.А иммо тема закрытая,что бы в нее вьехать,нужно лет пять форумы покурить, потом для начала какие то приборы,что бы руку набить. Вот после работы таким прибором лет так 5,можно стать если есть желание и профессиональным ключником(вложив в эту темы 500 косарей) И только тогда! Появляеться у специалиста волшебная кнопка(Тоета АллКейЛост и пыль размером 100 косарей).А делать полную утерю в Тоете, не привязав не одного ключа в хотя бы в Логан,нужно быть на всю голову отбитым. Часто возникают ситуации-Ключники приехали,попробовали привязать,не получилось,говорят,это что то с электрикой,мы не электрики.Электрик поковырялся,говорит с проводкой все хорошо,я не ключник.Так вот либо ключник должен стать электриком, либо электрик ключником.Иначе взаимозависимость.Причем неравноправная,ключники болт ложили на электриков(ключники редко прилипают)приезжают,тачка кирпич,сделали хорошо,не сделали,никаких предьяв.Этот прибор избавляет автоэлектрика от зависимости от ключников(часто офигевших от своей исключительности со своими космическими ценами) Без обид,ключников понять можно,у них вложений от 500 р,им нужно отбивать свои деньги,вложеные в оборудование. Но,повторяю,я не хочу в своей работе зависеть от кого то. Пример,транспордеры в Китае стоят 150 руб(в среднем,не будем говорить о качестве, типа надо знать где брать и тд и тп), приезжаешь к ключникам, ребят,я ваш сосед автоэлектрик, можно у вас купить транспордер? Можно, с тебя 2000(подготовленый нет,я тоже не рассматриваю)Тебе впарят чистый транспордер,накрутив цену в 10 раз!А если еще и подготовить,то ты купишь семечку за 3000.Прикольно. Да,ты не ключник,маленький город бла,бла, но куда ж без Танго))).

Приведу пример, есть хэлп от Чиплодыря,официальный,новый.Я его читаю 10 лет, но в нем есть много моментов, которые,я до сих пор понять не могу, названия модулей совпадают, на форуме Чипсофт много срача, много людей покупают не тот модуль.Я писал Денису, была долгая переписка, пока не добился от него скриншотов, было много непонимания. Я ему предлагаю,неужели трудно в описание работы модуля добавить скриншот модуля,как он выглядит в программе и не было бы форумов на тему какой модуль выбрать на 350 страниц.Так вот,человеку,который бы взял кривую спарвку от производителя, и исправил бы все непонятки(за производителя)я бы поставил и 10+ Второй пример, продают кучу новых адаптеров Op-com, последний вариант D+, супер-пупер, безрелейный,не глючный 8500 руб, 2022 год. Спрашиваю, а есть ли Русский язык?Нет,переведены только названия вкладок. Я ему,вы допиливаете адаптеры,вкладываете деньги, а перевести программу не можете...Был бы полноценный русский,у вас бы этот адаптер разлетался,как горячие пирожки. Ведь версию Op-com 2010 кто то допилил и работает супер!

Доброго времени суток, одолел сегодня Каптюра. Ну,оказыветься, поправить Конфиг Эура и завести, это была не самая трудная задача. Справился одной из программ самостоятельно(без онлайна).Самая интересная часть откалибровать датчик положения руля(это редкостный геморой,который затянулся у меня на 5 часов непрерывного жмакания по кнопкам.Раз 20 снимал клемы,отстой 10 минут, потом калибровка то Лаунчем,то Клипом,стучал по колесам, гладил капот, ходил вокруг с бубном и когда я уже сдался, эта гребаная скользкая дорога и красный гаечный ключ погасли.Дилеры Рено делились,что эту тварь и они прописывают с гемороем.Если менялись наконечники рулевых тяг,может не пройти калибровка.Иногда,вообще,не проходит,тогда замена Эура.

На очень мгогих машинах рампа в доступе,открутить два болта. За ручку взял и кинул в багажник,жижи залита внутри,запаха почти нет. Видел в Газели замутили выездной шиномонтаж, вот где интересно,вместе со балансировочным станком