esperranza

Приветствую. Машина далеко, больше данных нету. Посоветуйте, как правильно поступить в данной ситуации. Ключ был один, утерян. Возможно ли прописать как то новый ключ или искать с разборки ЭБУ+иммо+ключ или как грамотно поступить?

Датчик зовнішньої підкинув, показники реальні, нічого не змінилося. Після запуску двигуна на клапан компресора йдуть імпульси близько 0.5-1сек тривалістю і інтервалом 2-3сек, 10-11імпульсів, далі нічого. Температура конденсації -40 так і лишається. На 1 піні роз'єму маса, на 3 є +5В. Підключив змінний резистор, показники не змінюються. В сому може бути причина?

Ми на підфорумі мерседес, розділ моделі w203, двигун вказав. Я не спеціаліст з мерседесів, можливо пропустив якусь важливу інформацію, уточніть своє питання.

Приветствую. Автомобиль 2001г.в. 2.0 компрессор, климат без дисплея. Не запускаестя компрессор. Принудительно подав питание на клапан, давление на всасе падает нагнетающее растет. Проводка от клапана к блоку предохранителей исправна. Читаю автокомом, окружающая температура -40, температура конденсации -39. На приборке температура -40. Предположил, что не запускается по низкой температуре. Заменили датчик давления(б/у привезли) и температуры, который под радиаторами, дали фреона для давления. Не запускается компрессор. Температура окружающая на приборке стала +85, по автокому +250. Вот здесь мне не ясно, почему этот датчик мониторит окружающую температуру и исправен ли он вообще? Из ошибок только по заслонкам для ног, при отключении выше упомянутого датчика ошибки не появляются. При активации компрессора в тестах автокома, так же не запускается, только растет скорость вентилятора обдува, вентилятор двигателя не запускается. На сколько адэкватно автоком диагностирует данный климат? Что может блокировать запуск компрессора?

Авто 97 года. Клиент говорит, перегорал предохранитель Ф3 под капотом несколько раз подряд, поменял-перегорел. Не работали повороты и дворник. Я приехал, поставил предохранитель, все работает. На другой день отказали в придачу и стекла. Предохранители все в норме. Не могу найти в автомобиле, что управляет всем єтим. Под капотом справа блоки двигателя, asr, акпп. В багажнику никаких блоков нету, у ног пасажира тоже нету. Проводка от комбинированого переключателя идет под торпеду. На синем проводе меняется напряжение при включении дворников. Подскажите где искать.

Новый регулятор заработал.

Первый раз приговорили полагаю правильно, от щеток и колец коллектора остатки одни. Мне только генераторы привезли на переборку, автомобиль стоит на сто. Ктото смотрел сигналы на фишке, роворят все хорошо, как они это определили не могу знать. Но родной генератор не дает заряд, после замены коллектора и щеток. Заказали регулятор, посмотрим, в нем ли дело.

Отказал генератор visteon 1s7t-bc, на сто установили 0124415016, в результате приехали на акумуляторе. Правильно ли я понимаю, что данные генераторы по терминалам подключения не совместимы?

В общем решилось заменой регулятора.

Приветствую. Подскажите, может подобная проблема была. Автомобиль 2008 г.в. Напряжение 13.7В на заведенном. После включения зажигания индикатор неисправности генератора засвечивается и тухнет, при запущеном двигателе не светится. Ошибок связаных с генератором нету, моторный и салонный блоки без ошибок. Нагрузка генератора 70-80% по сканеру. Если на ходу отключаю BSS, напряжение 14.1В. Подключаю обратно. На протяжении примерно одной минуты происходит следующее: напряжение медленно опускается до 12.6В, через несколько секунд поднимается до 15.5В и через несколько секунд опускается до 14.5 и еще через несколько секунд медленно до 13.7 и так остается. Нету возможности проверить генератор на стенде и записи сигнала управления.

Там и стоят диоды, они тоже не хотят работать. 160ма потребление много получается. Там только 1 провод идет.

Я тоже так думал, но ничего похожего на плате не увидел. Нету низкоомных резисторов.

Включается на секунду и отключается. Ошибок нет. Проводка не коротит, разъем возле ступеньки пасажира в норме. На малой нагрузке работает, но если подключаю одну лампочку 12в5вт через секунду отключается. Блок BSI внутри чистый. Подсветка управляется драйвером VND830AEP. Может кто знает, датчик тока встроеный в драйвер или внешний? Должна ли быть ошибка по подсветке номера при обрыве или кз?

Обучение прошло, виной была большая обратка одной из форсунок. С реле так и осталось.

На плате реле 4 шунта, от которых резисторы 1кОм от каждого на микросхему, она и должна следить за каждой свечой отдельно.

Я все исправил, све согласно схемы, а ошибка та же.

Проверил проводку под нагрзкой, все исправно. Где же темп воздуха 30 взять? Феном дуть? Блок ранее вскрывали, не знаю для чего. ЕГР исправен, проверку проходит, без него ошибки штуки 3 по положению клапана, обрыву или кз позиционера. ЕГРа каналы заглушены. Топлива маловато, правда, почти пустой. При старте обучения указывается только темп.двиг. больше 70 и топлива больше 30 градусов, вроде так. Адаптация запускается, поднимает обороты, шуршит ЕГРом, индикатор прогресса доходит до конца и сообщает о незавершоной операции и просит прочитать ошибки. Из ошибок Р0683 и непройденая процедура обучения форсунок. Делаю автокомом. Автомобиль Дукато.

Прозванивал мультиметром. Проверю под нагрузкой. Мне интересно, почему не указывается конкретная свеча, неисправная по мнению реле? Или в этих автомобилях все упрощено?

Пересмотрел в том раене, был оборван какойто тонкий проводок, восстановил, но к свечам он вроде отношения не имеет. К реле идут более толстые и согласно схеме все проверил. Там проводов то и немного, к ЭБУ 2 провода идет, остальные питание и масса. Если верить книге, начальный ток около 90А общий. Тут гораздо меньше получается.

Поочередно подключил амперметр в разем реле, с паузами 5-10мин на восстановление акумулятора. Замер около 15 сек каждая. 1я-17.7-6.5А, 2я-18-7.3А, 3я-17-7.9А, 4я-17.7-7.3А. Начальный ток тяжело уследить точно, быстро меняется.

Приветствую. Ошибка P0683 -неисправность свечи накала. Реле Бош 0281003039. Обучение форсунок не проходит. Все свечи были подключены паралельно. Переделал проводку на каждую свечу отдельно, разобрал и пропаял плату реле, проверил проводку-все согласно схемы. Ошибка убирается, но после повторного включения зажигания снова активная. Реле на холодном двигателе включается секунд на 15. Индикатор на щитке включается на секунду. Акумулятор при включеном реле держит 12В на неразогретых свечах. Если отключить фишку от реле данная ошибка постоянно висит. Должны ли быть еще какие нибудь ошибки по системе подогрева кроме р0683, или она единственная? Можно ли проверить как то реле и убедится в его неисправности?

РР заменитель, мобилетрон.

Я написал то, что делалось с генератором.

Не как стробоскоп, а с периодичностью примерно 1сек, то ярче то тусклее, будто волна идет. На 1 скрине виден переход при работе без нагрузки и при включении потребителей.

Пиветствую. Авто 2014г.в., 2.2 дизель. Напряжение немного гуляет 14.2-14.7В. После запуска двигателя примерно через пол минуты постепенно начинает плавно моргать свет салона. При этом напряжение 14.4-14.5В. Хозяин говорит, на днях ктото замерял напряжение, доходило до 15В. Сняли генератор, обмотки в норме, мост исправен, заменили РР-проблема не решилась. При включении ближнего света напряжение немного стабильнее. Акумулятору 2 года, 100А/Ч, Напряжение без нагрузки 12.8В, при нагрузочной вилке 11В. В моторном была 1 ошибка по низком напряжении.