a_k_belarus

возможно это самое оно и есть. у меня были случаи когда косячный блок абс сам никаких прямых ошибок , что он здох не содержал, но при этом на него ругались другие блоки. решалось заменой блока на эдентичный. вижу, что проехались и датчики колес в норме. прям нет пока мыслей...

добавлю, что так можно сделать, если данный пин один из питающих блок пинов, но конечно же лучше все же заморочится, пройтись по жгутам и найти косяк.

да все так, я случайно добавил про "пины" не в то сообщение. а по теме- то мое мнение изначально было, что косяк исходит со стороны блока абс, ну и все, что к нему прилагается, датчики колес, руля, давления и прочее...

вы из ответа ВИТКОМА почему то выбрали 3-тье степенное-про китайскую лексию. я думаю, что посыл был не много другим. я думаю, что ВИТКОМ хотел вам сказать, что все блоки ругаются на абс и в том случае когда он стоит, и тогда, когда он снят, ибо все блоки связаны и когда он снят ругаются, что нет от него нужной им инфы, а когда он стоит , то инфа от него ошибочная. добавлю, что так можно сделать, если данный пин один из питающих блок пинов, но конечно же лучше все же заморочится, пройтись по жгутам и найти косяк.

ну если не получается найти просадку, то можно еще, как выше уже писали, продублировать 12в через отдельный предохран ампер на 10, а старый провод не далеко от блока временно или уже на постоянку обрезать, дабы при случайном восстановлении косяка не закольцевалось питание через старый провод.

так уже вроде и так все ""разжевано" до нельзя... вы так и не ответили какой из блоков не выходит на связь. судя по скринам, это скрины вашего блока есп, а не выходит на связь чужой блок. вам нужно даже для простой проверки подкидывать блок совпадающий с вашим по номерам и соответственно поколению, а не снятый с 1го попавшегося под руку с5го, да еще и другого поколения. это так не работает.

какой блок не выходит на связь?? родной или донор, или оба??? если родной выходит на связь, а донор нет, то логично же, что он не под вашу машину. я же писал. а так -да, дальше по тексту. я так понимаю фотка вашего? и еще -тщательно проверьте и перепроверте хороший контакт на 16п.обд.диаг на машине. подожмите все пину иглой если нужно. можно на всякий, чисто для пробы попробовать зайти в блок не через глобал тест, а принудительно через тест по компу, либо функционалу, но скорее всего не зайдет.

что бы вам было проще, если не знаете как правильно коныигурировать: в начале свой блок подключаем-есп-телекодировка-в ручную-фоткаем конфигурацию. донорский блок подключаем-есп-телекодировка-в ручную-фоткаем, что бы потом правильно все вернуть обратно, блок с чужой машины-конфигурируем. в чужом блоке может не быть конфигураций вашего авто, т.к он может тупо не подходить, соответственно отдаем блок обратно и ищем желательно номер в номер-так проще всего.

вы подкинутый блок есп то хоть сконфигурмруйте под вашу машину СОХРАНИТЕ, СФОТКАЙТЕ , ИЛИ ЗАПОМНИТЕ конфигурацию, дабы потом все вернуть как было после проверки, он же не с вашей машины... выбрать ваш двигатель, коробку, колеса и прочее... + атешные и трвешные блоки не все взаимозаменяемые. ате много модификаций и разных поколений, хоть они и визуально похожи, эт ничего не значит)) тем более рест и дорест... простыми словами -вы не сможете никак подключить блок не заточенный под ваше авто к вашему авто. а то, что распиновка разъемов совпадает это вообще ничего не значит.

из личного опыта-%80-90 виноват блок абс есп, %10 блок гидроподвески с гуром и жгутом к ним, %1-2 все остальное. я думаю заменой блока абс есп все и закончится. и да вот еще есп забивает ошибками кучу блоков, а в нем самом прямых ошибок указывающих, что он сам помирает может и не быть.

попробуйте отключить сразу 2 блока блок гидроподвески и блок абс есп и промеряйте шину. да и конечно сразу просмотрите все эти потертости на жгутах на всякий. у меня был с5й 2 со станным подключением- есп паралелилась просто, а вот гидроподвеска пропускала через кан через себя. и это был не колхоз, а завод...

был не так давно с5 2, что то подобное-сыпал ошибками по разным блокам хаотически. распетрушили все, оказался виновен жгут блока гидроподвески и блок абс есп, в двоем косячили, то по очереди , то сразу в месте))) так что ищите дальше. в подобном легких способов нет-только от рубать все висящее на шине и проверять...

вскройте свое реле и пришлите его фотку, а не картинки из интернета и я думаю, что большинство вопросов отпадут сами собой. как выше уже писали, это настолько все просто, что не понятно зачем вообще эта тема...

все можно не думая. а вы уверены, что на вашем авто 5-6и свечи должны стоять? реле фотки которого вы выкладывали 12вольтовое, на вскидку по каталогам к берлинго 13г 1.6 hdi показывае 12 вольтовые свечи накала. вы в начале сами по вину авто пробейте , что у вас должно стоять, что бы понимать. правильный ответ можно получить только на правильно заданный вопрос. а еще обратите внимание на вашу одну фотку там красивые довольно таки толстые шунты возле самой реле проходят. разберите свое реле, посмотрите, а не здохли ли они?

??? 1 свеча приблизно 10А-15А. при проверке снимается верхняя общая шина и через амперметр (желательно ампер на 40-60 ибо бывают пробитые на корпус) подается +12 акума по очереди на каждую свечу в отдельности. падение ампеража при норм накале приблизно на несколько ампер сек за 5-10. если 0.ххх ампер-свеча сгорела, если 30+ ампер свеча пробита.

был как то с2й долго долбились с роботом, все работало по отдельности вроде идеально , но скопом даж калибровку до конца не проходила... скинули навес, одели зажим и в ручную начали проверять сам коробас. оказалось, что сам коробас здох-не втыкались 1я и 2я передачи. попробуйте в ручную повключать передачи, что бы исключить возможный косяк по самой коробке.

благодарю, уже не нужно, уже есть. и зачем на почту-лс же есть...

если вам не сложно и мне в лс скиньте пж. хотелось бы сравнить файлы на отличия

ну и хорошо. я и предпологал, что если блок живой хоть 1 и на связь выходит хоть как то пробовать искать дамп по форуму, или заказать.

из личного опыта-притянули как то машинку после самоделкиных с уже 2мя блоками, родным и купленным бу. оба блока именно не выходили на связь. было подозрение на жгут моторного отсека, но проверив все понял, что проводка не причем. было принято решение купить на подкидку еще один блок. 3й блок сразу вышел на связь. проверив флешь родного блока, выпаяв ее и считав непосредственно на столе проверив , что как мин.не мертвая сама микросхема тупо перебросил ее в новый блок (конечно сохранив дамп). машина завелась с пол оборота... даже не пришлось долбатся с пин кодами и ключами. я к чему это- 2 блока умельцы тупо убили, при чем убили на столе по словам хозяина авто.

.попробуйте еще поискать на форуме. может у кого есть прошивка. и еще я видел , что можно заказать прошивку. поищите на форуме. так а вы на машине что увидели?-блок на связь вышел, хоть 1 из 2х(вы писали, что есть 2 блока)? читали чем? pp2000?лекс,диагбокс???

пробовали что нибудь? помогло чем либо?

я так понимаю 2.2 бензин? попробуйте, правда считывалась мини про без проверки ид микросхемы... [email protected].без проверкиID.BIN

так а может и не было блока никакого? просто разъемы болтались, а подумали, что блок улетел?

значит все таки было маленькое схематическое различие и покупка нового бу блока тоже сняла бы проблему. не приятность этих блоков в заливке компаудом. ну и хорошо, что все удачно разрешилось).