vlademir

Авто, больше всего из первой партии 2004 год начало выпуска. Пригнана з Германии не давно Второго датчика нет, стоит заглушка. Но провод на него с 54 пина ЭБУ выходит. Вероятно он там изначально был. При замерах на нем висит масса. Для проверки перекусил его возле разема ЭБУ. На вкл. Зажигании в дате сканера по 1 датчику давления масла появилась надпись - норма. После запуска двигателя напряжение питания. Лампа давления ведёт себя адекватно. Обяснил клиенту, спросил будем ли искать замыкание. Ответ - и так нормально. Ну и ладно. Всем спасибо за участие.

Посмотрю второй, где вы говорите. Тоже думал, что возможно менялся ЭБУ.., или прошивка. Здесь нужно внимательно смотреть ниже изображения датчиков, аж под минусовой линией. Там написано, где второй используется. По крайней мере в WOW.

Opel Astra Н 2004 г. Z16XEP моторный МТ35, при запуске лампа давления тухнет, секунд 10 снова загорается, после прогрева почти до рабочей температуры - тухнет и больше не горит, пока опять не остынет. Датчик давления заменили до меня, давление механикой измеряли, говорят норма, оно бы таки не вело себя. Сигнал с датчика давления идет на моторный, от туда по кан шине на приборку. В дате моторного есть два параметра по давлению масла: Датчик давления масла 1 и Датчик давления масла 2. При вкл. зажигании по обоим - Не достаточное давление, после запуска, на Датчике давления масла 1 - не достаточное, на 2 -норма. И показания не изменяются по времени работы и температуре двигателя, также как и при горящей лампе давления или потухшей. Почему два параметра по давлению, если датчик один. В панели приборов жалоб на давление масла нет. Кто встречал такое чудо, поделитесь, у кого какие мысли?

Вот такие блинк- коды: 43,145,151,15,97,77,43,95,141,85,87. Расшифровку всех не нашел. В тех, что нашел жалоб на разсинхронизацию нет.

Посмотрите пожалуйста синхронизацию по дампам иммо NAVARA-nats5.BIN моторный 24C02-navara.BIN а это дамп с положенным через iprog новым ключом, т.к. первых двух нет. NAVARA-nats5 +new key3.BIN На авто ни чем не получается. Может можно прикрутить третий ключ в дамп моторного?

Ключ положил, иммо не тухнет. Кто чем диагностировал такой автомобиль.

Это уже что-то! Не пойму как я вижу лаунчем подушки? И 7 пин на схеме не задействован, а по факту провод есть. Попробую посмотреть блинк- кодами ошибку в моторном. И вопрос, чем еще можно положить ключ в дамп иммо? Процессор в иммо ST. Как вариант, прошу положить ключ в дамп за соответствующую плату. Вот дамп NAVARA-nats5.BIN

год выпуска не тот. 89 пин на ваших схемах, что?

Nissan Navara D22 2.5 дизель 2001 г. рехтовщики после своей работы притянули. Подушки сработаны, у них не завелась. Иммо при вкл. зажигания светится. Ключ зажигания во время ДТП пострадал, осталось жало и пульт. Ни один ЭБУ кроме подушек на связь не выходит. Снял иммо, считал еепром - НАТС5, хотел положить ключ с помощью Effi, непроходит такое. Пин код дамп отдает., он совпадает с пересчитанным по шильдику. Плюсы минусы проверил. К-линия от иммо к моторному есть (методом тыка), от ОБД2 до моторного не звонится ни один пин. Распин не нашел. Кто знает на каком пине должна быть 7 пин разъема диагностики? КАНа на ОБД2 нет. Моторный DENSO. По кольору такого и нет на моторном, идет куда то в другое место.

Приехал еще один Меган, только 2., пропала зарядка. Щетки, как и в первых двух случаях еще норма, коллектор со средней степенью износа. На руках два реле, одно из них совместимо с установленным. Меняю, немного поработала, пошли "помехи" по верхнему фронту, через пару минут появилась ошибка в UPC, что генератор не совместим. Сказал клиенту, что зарядка есть, но на панели загорится стоп, и значок аккумулятора. Он был рад, что есть зарядка уехал. Звоню через 2 дня спрашиваю, загорелось - ответ да. Предлагаю вариант по поиску другого реле, что бы было все в норме. Клиент норм, согласился. Думаю раз бош не пашет, буду пробовать другие варианты. Выбрал производителя AS. Пришла коробочка, а внутри китайское изделие. Ставлю, осциллограмма норма, зарядка есть, ошибок нет, перезванивал клиенту - доехал домой (30 км) все нормально. Хай будет официальный китай, раз так.

Взял еепром от другого софта, перенес контрольку и пин с родного (когда вчера просто залили другой еепром была ошибка по КС), залил. Контролька прошла пин не признает, машинка с ключиком моргает. перенес кодировки с родного, ошибка по трансмиссии ушла, по круизу осталась. Взял другой дамп, вытянул пин, перенес контрольку, кодировки - ошибок нет, дроссель адаптацию прошел. По процедуре привязал ЭБУ с использованием нового и старого пина. Ключ потух, машина работает штатно.

Все соблюдается, не проходит. На другом еепроме с первого раза.

не то.

подкинул другой еепром, ошибка ушла. только нет еепрома с такими идентами.

можна

Пока не помогло.

Skoda 2.0FSI MED9.5.10 HW:0261502394 SW:1037386840 SW upg:06F906056HJ, клиент заглушил, пошел в магазин, вышел, завел -авто на педаль газа не реагирует. Снял клему, после этого поехала, но с ограничением в оборотах. Сейчас ошибка 005497 -блок дроссельной заслонки - J338 P1579- 001 - адаптация не запущена. Проверил питание дросселя 4,95 В, при нажатии на педаль газа напряжение по обоим каналам дросселя осциллограф показывает от 0,7 до 4,11 В и второй в реверсе практически тоже, сигнал ровный, без искажений. Разъемы дросселя и ЭБУ помыл, все без изменений. Слил еепром eeprom прошу поправить, кто в теме.

Машина опять вернулась через два дня. Пока поставил родное реле для наблюдений и размышлений. Или бош подделка или брак.

Поставил реле, на Bosch 1 986 AE0 122, все нормально.

Только машинка для определения ID дороговата.

или реле и UPC не понимают друг друга.

Извиняюсь за свою ошибку обмен идет не с Моторным а с UPC. Ошибка соответственно там же. Это видел, но зрительно не помню везде ли, осиллограммы не скинул на флешку. Осциллограмма сценика это новое реле меган а это старое реле меган

такие?