Активность

Я бы глянул на GX34 Charge pressure control module: опорное 5В, масса, управление.

Отключите разьем от вентилятора и просто подайте на вентилятор плюс и минус и будете приятно удивлены что он все равно включиться.Плате внутри вентилятора охлаждения приходит конец

По vin найдите какой блок у вас должен быть.После чего по партномеру ищите прошивку.Мало того вам его надо будет подключать на столе или на машине со снятым щитком приборов т.к если пробег выше то он перепрыгнет в щиток.Из вашего оборудования сканматик думаю справиться с этой задачей не вскрывая блок.Или пилить блок и читать еепром.

Старий блок просто подає мінус на блок управління вентиляторами і муфтою, який стоїть під лівим лонжероном

Это проявляется только в положении драйв и оборотах двигателя больше 1500 оборотов, в других вариантах проблема не как не проявляется. Проводов около подвижных механизмов рулевой колонки нету. Подсказать где смотреть или что может быть

Здравствуйте, на машине при резком разгоне турбина раздувает до ~1.5 бар, затем резко сбрасывает наддув и появляется ошибка P0299 (недостаточное давление наддува). Что уже проверено: Система герметична (дымогенератор → утечек нет) Актуатор VNT работает, проходит самотест, шток ходит Интеркулер не травит MAF, MAP — показания в норме, совпадают с заданными Катализатор смотрели эндоскопом, с виду как новый

Сказали, что было замыкание, где-то у катушек. Блок привезли из района, машину я не видел

Есть у кого нибудь сток? Поделитесь пожалуйста. ΤΟΥΟΤΑ Avensis 89661-05D52 MB275900-1931 12V

Ошибок нет ни в моторном, ни в климате.Поэтому я и думаю, что старый блок от 2003 года просто не умеет сам формировать ШИМ-сигнал на новый компрессор. Даже если сам компрессор и система похожи внешне, логика управления у старых блоков другая. В новых Fabia с 2010 года блок J301 напрямую даёт ШИМ на N280, а старый, скорее всего, это не поддерживает.

Возможно.. Но уже в первой фабии уже нет муфты, клапан управляется шимом. Ошибки есть какие в моторном и климе?

я думаю cтарый блок климата от 2003 года не подходит потому что он не умеет управлять новым компрессором через клапан (N280). В машине 2011 года стоит электронный компрессор, и им должен управлять именно новый блок J301, который даёт специальный сигнал ШИМ.Из-за этого на клапане нет сигнала и компрессор не включается, даже если всё остальное работает правильно.Блок 2003года физически и по логике не совместим с системой 2011 года

Привет всем! Рад присоединиться к вашему сообществу. Меня зовут [Ваше имя], я из Алма-Аты. Занимаюсь установкой сигнализаций, дополнительного оборудования и кузовной электроники. В профессии уже более 10 лет, весь этот опыт набрал в родном городе, где и сейчас живу и работаю. Буду рад общению, обмену опытом и полезной информации! Сразу к делу! В общем, коллеги! Заехал ко мне клиент с интересной задачей — хочет свапнуть щиток приборов. У него Subaru Forester SG 2004 года, а щиток он привёз от Subaru Legacy BL 2004 года. Сам щиток подключить пока не получается — не могу найти нормальную распиновку на щиток от BL. Может, кто-то уже сталкивался с таким свапом? Вообще, возможно ли корректно подружить эти приборки? Буду признателен за любую информацию или схем у.

Зачем вам номер? Клиенту с одним сообщением нужен дамп от w 203

Ну согласится либо отрицать не готов, но факт того что еще присутствует какой то вредитель который пока не под силу мне идентифицировать .

Чем помочь? Разве что советом- ездить прямо и на право, не поворачивать на лево!, или искать СТО с специалистом.

Если оно действительно так, значит не все Ваши КЗ нашли. Но подозрительно у Вас их много.

. есть схема и провод от клапана звонится напрямую на блок климата. машина 1.6 дизель на автомате.

Какой номер на приборке

ну скажем так если бы это он и был, то написал бы прямо а не сочинял басни как у Пушкина. Я не продвинутый на столько как Вы уважаемый пользователь, по этому и обращаюсь за помощью и подсказками. как может быть реализована данная неисправность в ДМРВ я затрудняюсь дать четкий ответ, но факт на лицо. при одетом разъеме на ДМРВ до замены при зажигании температура зашкаливала на приборной панели и ошибок не фиксировал ЭБУ. при снятом разъеме с ДМРВ на приборной панели температура стала вести себя адекватно, и в тот же момент посыпались ошибки датчик ХХ, Положение дросселя это те которые запомнил еще вылетало 3 но их честно не вспомню. Далее при получении нового ДМРВ был так же привезен донорский ЭБУ, все установилось в ЭБУ перенесен флэш родной ,все вроде бы нормализовалось но после запуска стало ясно что проблема ушла на 50 процентов, машина ведет себя на запущенную как и на 2м комплекте ЭБУ с EWS .только нормализовались показания температуры О/х и эбу отзывается вроде бы адекватно на снятие фишек и фиксацию ошибок, но по прежнему нет сигнала и искры в выше упомянутых цилиндрах. А что касаемо управление через драйвер форсунками и катушкой по ключевой схеме понятно. но схематически в блоке эбу проверить не имею знаний, повторюсь обращаюсь за помощью и подсказками ,а не за субъективным выводам. И на конец, стеснятся своих ошибок удел слабых, если уже и накосячил значит так оно и есть, а если вы так думаете то скорее всего могу предположить что так поступали, по этому вернемся к сути данного обращения моего к обществу коллег.

Мне кажется что в Фабии 2011 года управление клапаном должен делать ЭБУ ДВС, а ни как не ЭБУ климата.

Искать дамп панели по номеру кузова и мотора интересное занятие.

93C86.bin

Нужен дамп vdo 93c86 или 93lc86 для w203om611

Совершенно верно.Питание или кан-шина.

При нажатии на газ и повёрнутом руле в положение драйв происходит перемещение ДВС относительно кузова, в отличие от его обычного положения. Отсюда и надо начинать.