Активность

Что это за наводки на 2-м скрине осциллограммы?

Механики скинули верхнюю часть коллектора. Со слов механика: По правой голове выхлопные газы выходят наружу во впуск. В понедельник скинут голову посмотрим. Мне там делать нечего. вскрытие покажет Я про замер компрессии им говорю почти с самого начала. Но люди упёртые, даже сейчас не хотят мерить. Им проще голову скинуть

Без слов. 😑 А в общем, запомните. Лезете в любой блок, который касается безопасности. Делайте бекап кодировок с этих блоков. Будет потом проще и легче. Тут у меня просто привычка, заходишь почитать ошибки в блок абс/ручник/бцм и т.п. и на автомате делаешь хотя бы скриншот кодировки, оно пригодится. Авто приехало раз, но через полгода например приедет после кого-то другого, но уже с запоротым софтом/кодировками.

Здравствуйте! Помогите пожалуйста с ключом для: Hardware ID: 4CBBA1612EE6 App ID: 252 Xentry 09/2024 (35.6.2.4)

А теперь прикиньте, сколько бензина "довпрыснет" Ваша форсунка за 2 мс? Если даже на ХХ она открывается на 3,5. Я думаю, ровно "нифига", а газ, и без того не достаточный, "Трактарини" ещё сократит.

С чего вы взяли что hc-06 не поддерживает скорость выше 115 в программе ps tool можете выставить даже выше 921600 в прошивке с помощью ат команд выше не настроите а вот с помощью программы ps tool вполне возможно

А вот тут много интересных моментов открывается)) Приборка и АБС очень тесно связаны, и если где то малейшая не стыковка, то АБС даже верную не примет.

Приветствую. В работе w203 c230 compressor. Если у кого есть - поделитесь пожалуйта стоком на SIM4 LE. Есть подозрение на порченый предыдущими специалистами флеш. Свой, вычитаный МиниПро, выкладываю тоже. Софт вроде бы 1M10005901006. am29f400bb_MiniPro.BIN

Есть готовая прошивка для ESP

Можемо і на Українській) Докладываю, замена топлива помогла запустить авто Но есть проблемы далее Осцилограмма коленвала дает последний зуб перед пробелом широкий почему-то По факту там проблем никаких - смотрел эндоскопом Далее после простоя минут 15, запускаю авто оно троит пердит кашляет, смотрю параметры дросселя там фактическое значение 0.6 вольта, комп требует 0.19 вольта. Глушу - запускаю - и дроссель 0.19 и не троит. Но есть еще но из 5 заездов на авто , 5й был без ошибок кроме заслонок. А все остальные при прогазовке ошибка 0339 сигнал частоты вращения коленвала, но диагностика обороты показывает стабильно ровно без провалов. Датчик коленвала новый толку нету. С понедельника буду менять дроссель

Нууу. Неделю решать такой вопрос. 🫣 Либо кто-то не ценит свое время, либо кому то жаль заплатить денег, чтобы починили и заодно при этом «получить» знания по такой проблеме.

позвонил Сергею , говорит в наличии нету. но создалось впечатление что не хочет продать ..

Да ещё и hc-06 сейчас выше 115 не поддерживают, как оказалось. А вот про спец команду это вы очень вовремя мне написали - я в итоге взял esp32 и скетч писал сам (выше несколькими сообщениями не увидел 😵‍💫) и эту строку не добавлял (подумал, что кто-то из примера какого-нибудь перетянул) и в итоге 3 дня мучаюсь 😂

замена панели но вин пин и cs первые 12 символов поменял поверклас от фонаря поставил в панели

Да, школьный учебник физики надо было бы сначала прочесть, а не сразу скурить... 🤣

Так он-то как раз сказал всё именно по существу в приведенной цитате. Подключите PSA Actia XS evolution (в народе — лексию), и смотрите в Peugeot Planet поток данных в реальном времени при холодном пуске: там всё будет очевидным наверняка. Или действительно отдайте специалистам, пока своей китайской ELM-кой не убили половину электроники в машине — это всё-таки Peugeot, неподходящая машина для подобных экспериментов.

Изначально авто 530d f11 (WBA5K12030G282741) было с этой опцией, но блок rdc умер. На некоторое время клиент попросил откодиовать 2VB. Всё было сделано и переведено на RPA. После покупки бу rdc блока (36 10 6 876 227) закодировал тем же esys с лаунчером опцию 2VB (добавил в FA), закодировал ICM, KOMBI, DSC, HU. На NBT появилась rdc, но сразу с ошибкой "....RDC Failure!" Ista - зеленая, без ошибок (только auc sensor) Дальше, как-то опытным путем, используя bimmerlink, только после кнопки "удаления ошибок" RDC работает до первой перезаводки авто. Проверил кодировки: ICM IcmKod_B_S2VBA = verbaut HU RDC = aktiv RDC_DRUCK_TEMP = druck_und_temperatur RDC_FORTSCHRITTSANZEIGE = aktiv REIFENUEBERWACHUNG_RDC_RPA = rdc RPA = nicht_aktiv DSC C_Funktion_RDCi_l = aktiv C_Funktion_RPA_e = nicht_aktiv C_RPA_Extra = nicht_aktiv KOMBI ST_TYR_RDC_ALIVE = aktiv ST_TYR_RDC_TIMEOUT = aktiv DSC_MIT_RPA = ohne_RPA В общем варианты куда копать закончились, гуру себя не считаю, и скорее всего что-то упускаю, буду рад помощи.

Какие основания считать что "клапанам пипец"? Компрессия упала, или цыганка нагадала, что за типично славянский "авось", так же нельзя... - У пациента в животе заболело. - Готовьте операционную. Вскрытие покажет!

читал по кану ктагом

3,3 мс во время работы на газу, чисто на бензине 3,5-3,6 мс Я понял. По этому и написал, что время впрыска на бензине на холостом 3,5-3,6 мс, зачем делать газовое время 3,5 мс? Эти форсунки и так не самые быстрые на открытие/закрытие. В мануле по настройке производитель пишет, что допускается разница с бензиновым временем впрыска на холостом ходу +2,25 мс. Тем более газовая программа при автокалибровке показывает правильно подобранный диаметр дюз. Вот я и не заморачивался большим давлением или диметром дюз. Да, всё абсолютно в нормальных пределах. Разницы в динамике с бензином я не ощущаю. К тому же настроен довпрыск бензина 2 мс после 3600 оборотов. Расход на бензине 9,5-10 по городу, на газу 11,5-12,0 (+2 л вполне себе нормально). У меня была просто проблема в том что я не понимал то, что описывал в первом посте. Что на холостом при одинаковом бензиновом времени впрыска, на газу коррекции улетали в бедную смесь аж до 15-20 единиц в диагностике. И например при обогажении коэффициентом немножко в карте время впрыска бензиновое на газу уменьшалось, но коррекции так и продолжали показывать бедную смесь, но уже не такую сильную. Далее я понял, что заложенные коэффициенты для родных форсунок Тартарини просто не совпадают с теми, которые нужны для AEB скорее всего в зоне холостого хода и малых нагрузок. Вот и приходится докручивать в карте коэффициентами. Я сначала вообще откалибровался по 3-х Омным форсункам и карта вышла с кривыми коэффициентами (слишком заниженными). Потом я допер, что блок подаёт на 3-х Омную катушку длиннее импульс расчитанный на сопротивление 3 Ома, а когда катушка 2 Ома, то соответственно она получает длиннее импульс и дольше открыта чем должна по алгоритмам ПО. Как-то так.. на сколько я себе это понял. Поправьте если может ошибаюсь. НО потом когда понял какие из форсунок Тартарини 2 Омные и откалибровался по ним то уже и карта стала похожа на то что было на родных форсунках. Но тут просто всё-равно есть небольшой разбег по времени открытия/закрытия даже если обе форсунки будут иметь одинаковое сопротивление. С чем я и столкнулся и описывал выше.

Есть лишний Программатор автомобильных ключей - диагностический прибор XTool X100 max2. Топовый прибор в линейке - 2025 год. Все актуальные протоколы. В отличие от Autel, Рено (Renault) вычитывает на раз.. Для тех, кто в теме - с J2534. Полный комплект: + KS501, KS01, SK1, M822 Абсолютно новый, не активированный. Кому нужно - Русский язык подключен. После завершения 2 лет обновлений, продолжает работать в отличие от некоторых. С предложениями - предпочтительно в личку Цена 228.000

Не, это точно надо колёса попинать! Именно впускные! Когда вы уже сползёте с псевдорусского интерфейса на инженерный язык...

Больное место под левым передним крылом спереди.Там часто сгнивают провода.

https://mega.nz/file/JGpjDQYB#QP9IkNtfHUWK76tXsV3vmh7g_RhD7mLquAC1oygNYhs

Там можно немного сыграть давлением от редуктора. Но уверен что и так едет нормально, расход вменяемый, и т.д.