Активность

Да ну, сопротивления не те. Блок бы отреагировал уже ошибкой. Так же как и одинаковый разъём возле 2го цилиндра, выходящий на датчик тем топлива.

Помогаю советом! Обратиться на СТО или специалисту, обладающего знаниями по ремонту и соответствующим оборудованием, которого у вас нет. Вы же даже элементарного не написали, какой номер ЭБУ подкидываете, не говоря уже о том, какое оборудование у вас есть в арсенале.

4 черного разъема и белого 13 подключиться к земле (GND)

Вам не кажется, что здесь закралось противоречие. Уточните "считать его нельзя." или "я не могу его считать". Как и чем пробовали "считать"? ЗЫ Да и вообще странно, что при мертвом процессоре ЭБУ работает.

Доброе. Все с боди контроллера и проверить по пути разъем х126, локации и расположение во вложении ALLDATA Repair4.pdf ALLDATA Repair_x126.pdf ALLDATA Repair3.pdf ALLDATA Repair2.pdf ALLDATA Repair.pdf Air Conditioning - Automatic A_C Circuit (Heating and Air Conditioning) - ALLDATA Repair.pdf

Все можно сделать, только нужно знания и оборудования, вы откуда? В принципе можете и отправить, сделаем.

Вещь супер, сам пользуюсь 👌

Главное не написал- с чего началось? Ехал и заглох или кто-то ковырял авто и после этого не работает?

Хай! Що з цього обладнання ще в доступі?

Бро, я правда перепутал контекст сначала подумал, что обсуждение шло про бензинку, потому и ляпнул про “подсос воздуха” и коррекцию. Меня уже поправили, и всё справедливо. Ты тоже прав: дизель без коллектора может работать, и никакой “подсос” ему не повод накидывать топливо вопросов нет. Тут мы не “умничаем”, а реально разбираемся и делимся опытом. Никто не идеален, и если где-то ляпнул признать ошибку не зазорно.Так что уважаем друг друга здесь все на одной волне, каждый пришёл не за понтами, а за толком.

если вы так считаете, то вы не мастер....а дилетант очнись...это дизель, он может без коллектора работать ровно и адекватно, какой воздух, какой подсос? если не шаришь в этой теме лучше молчи 99% ремонтники двоечники, если прокладки поменяли и в простых вещах траблы словили и разобраться не могут. Колодки меняйте тогда, только смотрите не путайте какой стороной к диску ставить. будет без подпора работать на ХХ нормально... Подпор проявит себя под нагрузкой...

Привет.. уже мысли кончились... Гольф 5 2008 1.4 Бенз. Не заводится. Насос молчит... Реле молчит... Реле управляется 9 блоком . Через тест срабатывает.. насос работает.. и заводится... А само .. при вкл зажиг, неа.... А. И когда клемму надеваеш тоже норм включается... Но при вкл зажигания нету .. и при проворачивании тоже... Пипец какой-то... Ошибок нет... Как такое бывает???

А разъём подогрева вкг и форсы?

Вы снимаете осцилом сигнал с дпкв и тем самым проверяете только работу самого дпкв. А если проверять согласно ТИСа (сопротивление, напряжение и т.п.), вы проверяете как отрабатывает эбу. То что дпкв дает ровный сигнал, не значит что эбу его правильно обрабатывает. Что в лайвдате по параметрам дпкв и дпрв? Лог запишите и посмотрите во время проблемы в чем «просадка» идет. По вопросу касаемо впрыска не совсем понимаю вашу мысль

Была похожая ситуация только на шкоде, Была просадка напряжения из-за плохого контакта по + питания. И якобы "питание" брало по одной цепи через другие датчики, тем самым они так себя вели. На видео вроде и стрелка температуры как будто в такт тоже моросит. Индикаторы поворота явно подтверждают проблему с питанием приборки. У них общий минус, который идет с 13 пина. И свои "+" 14-15, которые никак не связаны с остальной периферией приборки. Значит и проблему стоит искать на пине 13 Что идет на пин 4 черного разъема? А 13 пин белого?

Я думаю, что если бы проблема была с проводами то сигналы с дпкв, дпрв, форсунок были бы немного не такие, искаженные или вот такие. А так сигналы четкие как возле эбу так и возле датчиков. Подскажите, если в данном авто ошибка Р0340 может ли эбу отсекать впрыск? Или все ошибка по датчику фазы не играет роли на сам впрыск будет, но к примеру не синхронный с работой поршней и на ХХ будет работать? Это сигнад дпкв VW Golf когда есть проблема с проводами.

Если проблема после работы "механиков" и нет ошибок - ищи что криво собрали. Что-то поставлено "задом-наперед", перепутано местами, не прикручено и тд.... Разъемы, трубки, тяги - все проверяй. Сам. Механики не найдут, они проверяют, чтоб было хорошо прикручено. а вот факт что оно "не туда" прикручено (подключено/поставлено) - механик не заметит. Особенно часто проблема с трубками (пневмоуправление). Они рвутся при демонтаже, из-за этого меняются, новая ставится длиннее/короче оригинала и поэтому ее "не туда" соединяют....

Привет, ребята, Passat B5, 2004 года, 2.5 TDI, двигатель BAU, Bosch 0281011387 EDC15VM+. Мне нужна полная прошивка + EEp для после замены АКПП на МКПП. Я не могу изменить кодировку с 03006 на 03005 (замена АКПП на МКПП), кодировка принимается, но остается неизменной. У этого ЭБУ Flash только от автоматической коробки. Vw Hardware Number: 8E0907401J Vw System Type: 2.5l/4VTEDC 15V Vw Software Number: AG 0005 Vw Software Version: 00173E Flash = AMD 29F800B LSFTFI05MSTOBD111202 Оригинальные flash и eeprom во вложении VW Passat B5 AT to MT.rar

Добрый день, если есть возможность помочь со схемой системы кондиционирования ШЕВРОЛЕ КОРВЕТ 2021г, не приходит сигнал на клапан расположенный в компрессоре, компрессор включается, ошибок нет. Но система не работает. кузов С8 VIN 1G1YC2D40M5112494

Да, всё верно — ты абсолютно прав, и замечание по делу

Это дизель, не путай коррекции на бензине! Здесь так не работает. Ты тут хоть патрубок полностью к от турбины к коллектору сними, но показания так не будут уплывать.

Внутренний подсос во впуск например, через ось заслонки наружу ничего не видно, но внутри воздух попадает мимо ДМРВ Один-два цилиндра получают лишний воздух ЭБУ заливает вот и коррекция в +5 я думаю это одни и те же значения, просто отображены в разном порядке.просто приборы по-разному называют валы, а иногда просто путают местами канал 1 и 2. Главное значения по фазам в пределах нормы

панель очень примитивна

Всем спасибо. Оказалось дело было в предохранителях. Нескольких не хватало