Активность

Вы снимаете осцилом сигнал с дпкв и тем самым проверяете только работу самого дпкв. А если проверять согласно ТИСа (сопротивление, напряжение и т.п.), вы проверяете как отрабатывает эбу. То что дпкв дает ровный сигнал, не значит что эбу его правильно обрабатывает. Что в лайвдате по параметрам дпкв и дпрв? Лог запишите и посмотрите во время проблемы в чем «просадка» идет. По вопросу касаемо впрыска не совсем понимаю вашу мысль

Была похожая ситуация только на шкоде, Была просадка напряжения из-за плохого контакта по + питания. И якобы "питание" брало по одной цепи через другие датчики, тем самым они так себя вели. На видео вроде и стрелка температуры как будто в такт тоже моросит. Индикаторы поворота явно подтверждают проблему с питанием приборки. У них общий минус, который идет с 13 пина. И свои "+" 14-15, которые никак не связаны с остальной периферией приборки. Значит и проблему стоит искать на пине 13 Что идет на пин 4 черного разъема? А 13 пин белого?

Я думаю, что если бы проблема была с проводами то сигналы с дпкв, дпрв, форсунок были бы немного не такие, искаженные или вот такие. А так сигналы четкие как возле эбу так и возле датчиков. Подскажите, если в данном авто ошибка Р0340 может ли эбу отсекать впрыск? Или все ошибка по датчику фазы не играет роли на сам впрыск будет, но к примеру не синхронный с работой поршней и на ХХ будет работать? Это сигнад дпкв VW Golf когда есть проблема с проводами.

Если проблема после работы "механиков" и нет ошибок - ищи что криво собрали. Что-то поставлено "задом-наперед", перепутано местами, не прикручено и тд.... Разъемы, трубки, тяги - все проверяй. Сам. Механики не найдут, они проверяют, чтоб было хорошо прикручено. а вот факт что оно "не туда" прикручено (подключено/поставлено) - механик не заметит. Особенно часто проблема с трубками (пневмоуправление). Они рвутся при демонтаже, из-за этого меняются, новая ставится длиннее/короче оригинала и поэтому ее "не туда" соединяют....

Привет, ребята, Passat B5, 2004 года, 2.5 TDI, двигатель BAU, Bosch 0281011387 EDC15VM+. Мне нужна полная прошивка + EEp для после замены АКПП на МКПП. Я не могу изменить кодировку с 03006 на 03005 (замена АКПП на МКПП), кодировка принимается, но остается неизменной. У этого ЭБУ Flash только от автоматической коробки. Vw Hardware Number: 8E0907401J Vw System Type: 2.5l/4VTEDC 15V Vw Software Number: AG 0005 Vw Software Version: 00173E Flash = AMD 29F800B LSFTFI05MSTOBD111202 Оригинальные flash и eeprom во вложении VW Passat B5 AT to MT.rar

Добрый день, если есть возможность помочь со схемой системы кондиционирования ШЕВРОЛЕ КОРВЕТ 2021г, не приходит сигнал на клапан расположенный в компрессоре, компрессор включается, ошибок нет. Но система не работает. кузов С8 VIN 1G1YC2D40M5112494

Да, всё верно — ты абсолютно прав, и замечание по делу

Это дизель, не путай коррекции на бензине! Здесь так не работает. Ты тут хоть патрубок полностью к от турбины к коллектору сними, но показания так не будут уплывать.

Внутренний подсос во впуск например, через ось заслонки наружу ничего не видно, но внутри воздух попадает мимо ДМРВ Один-два цилиндра получают лишний воздух ЭБУ заливает вот и коррекция в +5 я думаю это одни и те же значения, просто отображены в разном порядке.просто приборы по-разному называют валы, а иногда просто путают местами канал 1 и 2. Главное значения по фазам в пределах нормы

панель очень примитивна

Всем спасибо. Оказалось дело было в предохранителях. Нескольких не хватало

Сними и внимательно осмотри пины не окислены? не шатаются?Почисти спреем. Если пины разжаты аккуратно подогни их, чтобы сидели плотнее.Разбери панель.Осмотри места пайки возле разъёма особенно там, где приходит провод скорости.Если видишь трещину пропаяй её.Когда проблема то есть, то нет и реагирует на движение разъёма это почти всегда плохой контакт или трещина пайки.

Проверял но не мог найти куда идет провод управления небыло схемы ! поже перепроворю по схеме

Проводку проверяли?

Возможно проблема из-за того что поставили бцм от едж ,a2c7489600600 - оригинал ,a2c7489600651 - донор,по этим номерам Гугл пишет что донор от едж.

Не думаю что шайбы могут дать такой эффект. Ну чтобы прям пол мотора не работает и коррекция так уходит. Вот данные по положению распредвалов. Я не понимаю почему есть расхождения по проверочным данным, см. Фото с Васи (взято с форума) и реальными данными с моего прибора. Т.е. почему то показания распредвалов перемешаны.

VW Polo (2010) 6R0 959 655 J 95320 Crash/No_crash Airbag_VW_polo_95320_6R0_959_655_J.zip Chevrolet Lacetti (2008) 96818875 95160 Airbag_Lacetti_2008_95160_96818875.zip Skoda Octavia (2008) 1C0 909 601 Airbag_Skoda_Octavia_2008_1C0_909_601.zip Honda Accord (2011) 77960-ta0-a031-m4 95640 В архивах также DTC какие были до чистки. Airbag_Honda_Accord_77960-ta0-a031-m4.zip

Пропаять, поджать пины.

Я уверен что решение в этих двух ответах , уже проходили

спасибо. так на всякий случай вкурсе. у меня специальный «нутромер». 😉

не в этом случае

Прикол шо щиток приборов у меня с иммо.... Походу не то...

Пробуй 2007 год 93С56 127222.bin 82000.bin

Никто не богат файликом?(

Спасибо за схему , проверял на силовых проводах есть 12в , через диагностику запускал тест вентилятора на сигнальном с ебу нет ничего , что может блокировать сигнал? может бить из-за ошибки 4349 DDE: система заслонок охлажденного воздуха, активация