Всем доброго времени суток. помогите пожалуйста с пин кодом для автомобилей Niro 2023 KNDCR3L16P5045966 KNDCR3L17P5034426

Никогда не сталкивался, и думал наоборот надо. Сейчас мысли опять занулить приборку, накрутить кас и потом закодировать приборку. Но не хочется дальше возиться много с этим.

В касе сделай пробег 0, а в панели тот что нужно, кас подтянет с панели пробег и все, точки не будет

В мене те саме,походу розвод🤔😁

Пришлось продолжить тему, ибо радость (хозяина) была не долгой. Итак, имеем следующее. После заливки стока в ЭБУ двигателя, авто поехало, но как-то "не так". Ошибок по экологии была туева хуча, чек при этом не горел сразу. Хотя турбина заработала, наддув до 2,3-2,4 в абсолюте я увидел. На этом разъехались. Далее, по словам хозяина, работало все так пару десятков км. Потом "вылез" чек и опять режим овоща. Пораздумав, хозяин решился на прошивку. Заказали файл, залили... Но фиг вам. Актуатор "вверху", наддува нет. Возврат на сток, один хрен не едет. Потом, в неизвестном стечении обстоятельств, актуатор "отустился" и турба ожила. Ну, думаю, мож глюк. Лью опять мод и турба сразу в аут. Потом и на стоке не ожила до конца дня. По этим турбам нашёл инфу, что актуаторы отличаются прошивками и, соответственно, диапазоном и величиной рабочих углов. Но чтоб работал наоборот не нашёл такого. В повозке есть проблема по коробке. Ошибка по клапану блокировки гидротрансформатора. При этом она транслируется в ЭБУ мотора как "Р2225-1 неисправность электронного управления трансмиссией". Ещё в моторнике присутствует ошибка по LIN: P2268-1 ошибка передачи сообщения. В связи с этим, вопрос к знатокам, могут ли перечисленные ошибки валить авто в аварию и отрубать турбину? Или все же проблема с актуатором, и он действительно работает зеркально? То есть в момент, когда турбина работала на стоке, это как раз и был аварийный режим и наддува не должно было быть? Извиняюсь за "многа букав". Да, смотрю авто Лаунчем, Стара нет, к сожалению. И он (Лаунч) как раз в тесте исполнителей управляет актуатором зеркально, но возможно, это косяк Лаунча.

Помогите пересчитать правильно пробег в cas4, ну и правильный алгоритм записи. В авто стоял кан фильтр, его удалил, пробег поправил. По дампу два разных калькулятора считают в дампе 150т.км, а Xhorse KTP 5 и BMW protool (типа запрос как в tool32) - 7km. Приборка б/у обнулена и уже на авто закодирована, потому что на старой 160D0 епром отстувовал. Сейчас красной точки нет, но и пробег с нуля начался. Если Xhorse через obd - накрутить 150т.км, тогда на приборке красная точка, возвращаешь бекап - всё хорошо. Дампы всего прилагаю. f10.rar

ответил в лс

Адаптацию дроселя делали? Бывает после этого глючит. Скинте акб мин на 5.

Это похоже не его история, тут уже полноценный датчик давления. Если логика датчиков отрабатывает правильно и доходит до ЭБУ, предположу, что комплектация в GEM не та

Я просто не уверен что я правильно понимаю логику управления заслонкой. Точно знаю что на вагах и бмв при включении зажигания происходит инициализация, а тут может по другому?

Если проводка и питание на эбу ок. То смотрите в сторону неисправности эбу.

да

Может подойдет ac.pdf

Я произвел оплату, но услуга до сих пор не активирована. carmaster.pdf

На включеном зажигании дросель рукой двигается?

Типо он перепутал клемы на акуме?

Оплатил .

на зеленом форуме сказали косяк в bcm после переполюсовки. Замена bcm решила проблему.

Вечер добрый.Зашел в тупик требуется помощь.Не запускается компрессор кондиционера и вентилятор охлаждения.В блоке GEM висит ошибка B1858 неисправность в эл.цепи датчика (выключателя) давления системы кондиционирования.Как такового датчика давления в данном авто нет,есть четырехконтактный датчик высокого давления (на данный момент одна пара контактов замкнута,вторая разомкнута я так понимаю это норма) и есть датчик низкого давления двухконтактный (на данный момент контакты замкнуты так же это норма).Давление в системе 7 бар подключали систему заправки.Вентилятор по тесту с компьютера включается,так же компрессор кондиционера включается принудительно через замыкание контактов на реле.Провод от датчика низкого давления до эбу двигателя целый( приходит масса) провод от эбу двигателя на управление реле компрессором целый.Кнопка включения кондиционера рабочая,контакты замыкаются.Управляющий провод от кнопки идет на щиток приборов.И вот теперь мне не понятно как GEM видит параметры датчиков давления?Ни одного слова о каких-либо параметрах в нем нет.В эбу двигателя есть три параметра о вкл.кондиционера,о низком давлении и о разрешении на вкл.кондиционера,все они пишут неактивно.Какой принцип передачи данных о том что давление в норме и есть сигнал о нажатии кнопки кондиционера я не могу проанализировать.Подскажите на что обратить внимание.Благодарю

так я же говорю, что осцилом прямо разъем блока воткнулся. нет сигнала из блока на управление заслонкой, при этом положение заслонки и педали видит исправно

Вмикається у режимі “авто“ і у режимі “0“