Активность

А если ранее читали такую машину то выбираем при подключении ее или похожую по архитектуре и выбираем наш блок и спокойно работаем с ним.

Мужики,пробовали XT57B? Пойдет вместо pcf7935? Или такойже глюкнутый?

И где же в древних PSA 2001 в edc15c2 в 95p08 контролька? Или повтор три раза это и есть контролька?

Добрый день ребята. Кто поможет с генерировать ключ активации.. буду очень благодарен..

Могу онлайном сделать удаленно.

На платной основе положу ПИН с контролькой в DCM 6.2a. Все вопросы в личку или на whatsapp. Вы с луны что ли свалились? На PSA во всех моторных блоках ПИН всегда защищён контролькой. Даже в древних блоках 2001 года, не говоря уже про современные. И везде свой алгоритм. У меня есть самописные кальки практически по всем ЭБУ.

Ставил Krauf месяца 2 назад, пока работают. Менял сразу в паре с левым

Какой смысл нулить ключи именно янх#йнёй... Оно заточено под положить готовый ключ.

CGDI в данном случае сосёт.

Это не лучший вариант обнуляльщика, это для добавления ключей.

Как Вы не понимаете, этот кирпич не для записи, он для чтения разработан. Если нужно записывать нечто иное чем было в модуле — берите с полки более подходящий дивайс!

@ля, имея ори ренолинк заниматься подобной куйнёй... потрясающе просто... Нет слов...

У Лонча нормально работает с DoIP только SmartLink C, так что забейте. Разумеется ори с онлайн.

Если кому-то ещё не очевидно, ну не знаю, откройте глаза что ли... Нет большего слепого чем тот, кто не хочет видеть. ©

Поддерживаю предыдущего оратора, как говорится. Есть очевидная проблема, зачем изобретать лишние сущности...

Не @бите себе мозг, вирджинизируйте модули с соответствующими последующими телодвижениями. Иначе потратите времени и нервов в два раза больше.

Ну, в принципе всё так, но "по заводу" вполне всё делается. Как всегда в правильном вопросе топикстартера содержится правильный ответ.

Причём VIN к кодированию, всё же очевидно. Берите кирпич, и кодируйте модуль.

Ну, и выводы? 🙃

12 вольт батарея (G1 слева сзади) заряжается от генератора двигателя G2. Если "Gas generator, safety battery terminal" B73 цел, и вы его заменили после реагирования ACSM,а также исправен генератор то функция заряда АКБ будет актуальна. Режим заряда 12 вольт батареи управляется от моторника DME по LIN шине. Что подтверждает наличие кода ошибки "235410" - запрос на повышенные обороты 1000-1100 об/мин для компенсации проблем с режимом заряда 12 вольт батареи. Ни CRASHDATA в SME ни CRASHDATA в ACSM не влияют на работу генератора G2. Для проверки работоспособности регулятора генератора отсоедините разъем G2*1B(фиолетовый провод) что должно вывести генератор на максимальный(нерегулируемый режим) с напряжением около 14.1-14.5 вольт. Если этого не произойдет то ремонтируйте сам генератор.

Украина. Если валяются у кого уваленные Громом блоки от мазд на 1330А (KEAD, KMV6 и подобные ), то купил бы за разумные деньги. VA40 не интересует. Единственное условие, что бы Option Bytes читались и были адекватными ( заводскими )

Насос потек. Заменили на новый с магазина. Насос включается, ГУР работает секунд 10 и руль тугой. Ошибка df053 ошибка кодирования. Vin прописал. Как заставить гур работать.

У китов новый ключ только с иммо, с ДУ пока не встречал. Если сравнить стоимость кит ЦЗ и ключа для авто этих годов все становиться очевидно. Это же не авто 2020+ чтобы все сделать по заводу.

Или новый ключ?