Welcome to Форум автомастеров carmasters.org

 

Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы получить доступ ко всем функциям. После регистрации и входа в систему, вы сможете внести свой вклад в этот форум , Задавая свои вопросы и отвечая на вопросы других форумчан, а так же сможете поделится своим опытом, наработками и секретами . Вы сможете настроить свой профиль , получать очки репутации в качестве вознаграждения за представление контента , а также общение с другими членами через ваш собственный почтовый ящик , а также многое другое ! Это сообщение будет удалено , как только вы войдете на форум.

Внимание! Новая складчина на калькуляторы Ultraprog. Тема тут: http://carmasters.org/topic/15914-new-ultraprog-17380-final-version/

Не забудьте отметить себя на карте для разблокировки некоторых функций форума: http://carmasters.org/membermap/

 

Son-eric

Продвинутые
  • Публикаций

    84
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Son-eric

  • Звание
    Продвинутый пользователь
  • День рождения 03.06.1993

Контакты

  • Сайт http://mozyrauto.com
  • ICQ 478888880
  • Skype maxim.mozyr

Информация

  • Пол Мужчина
  • Город Мозырь
  • Имя Максим
  • Страна Belarus

Посетители профиля

391 просмотр профиля
  1. Возможно вы правы, так как все уже перепроверено несколько раз (егр, патрубки, интеркуллер), так как впуск герметичен и геометрия полностью открыта- надув слабый, а слабый так как улитка слабо раскручивается, а раскручивается потоком выхлопных газов. Дмрв ктсом смотрел, не идеал но и не труп, так же ставил дмрв с другой машины. Попробую глянуть показания дмрв и надува на похожем бусе, спасибо
  2. А как же прошивка его офф? Без прошивки когда авария по егр, клапан управления турбиной вообще отключается следовательно и геометрия всегда закрыта. Тоже думал сразу что прошивку плохо сделали, откатил тогда на сток и поставил рабочий клапан егр- ошибка по надуву однако и тогда была (сваливался в аварию).
  3. Та что я вам в ЛС скидывал это ори 100%, поищу ещё на компьютере. У обоих турбин люфт не более 1мм. При полностью открытой геометрии 1.6 максимум, на обеих. Авто с РКПП, педали сцепления нет
  4. Та что я вам в ЛС скидывал это ори, поищу ещё на компьютере. У обоих турбин люфт не более 1мм. При полностью открытой геометрии 1.6 максимум, на обеих.
  5. и с чем такое может быть связано? Коллектор вычистил весь, думаю интеркулер проверить еще раз и попробовать сравнить показания датчика надува с механическим манометром- как писали выше.
  6. Результаты аналогичные, при полностью открытой геометрии (без клапана) 1.5- 1.6, открывал в ручную. Дак я же и не говорю что обещали, наоборот благодарю за советы. Да, вторя бу. 1.1.6 при такой проверке на обеих турбинах- геометрия открыта полностью. 3. Провода подкидывал, не помогло. 4. Разъём на эбу- все ок. Тоже подумал что может второй катализатор забило- отключил выхлоп сразу за турбиной, показания улучшились буквально на десятые- с 1560 на 1575. Интеркулер чистый, буду делать переходник на датчик и проверять все с самого начала. Всем спасибо за советы. Результаты аналогичные, при полностью открытой геометрии (без клапана) 1.5- 1.6, открывал в ручную. Дак я же и не говорю что обещали, наоборот благодарю за советы. Да, вторя бу.
  7. В общем у меня теперь есть две турбины, а надува как не было так и нет. Я уже в отчаянии, мыслей нет уже по этому поводу в чем может быть косяк
  8. Son-eric

  9. +1 низкое давление топлива, не идет команда на открытие форсунок. После того как завели и ездите, не бывает такого что под нагрузкой в движении глохнет?
  10. Там все абсолютно сухо, буду отдавать турбину человеку чтобы проверил её и сделал. Вы правы, просто изначально я делал эти тесты, потом подключил вакуум на прямую- по результатам стало все ясно. Потом поехал сделал такой же тест на аналогичном бусе и мои предположения подтвердились. Хочу поблагодарить всех откликнувшихся, большое вам спасибо!
  11. В общем парни проблема в турбине.
  12. Сегодня попробовал замерять, замерял на третей и на шестой. На третей график получается более рваный, больше трех тысяч не крутил- смесь получается богатая из-за нехватки воздуха и начинает сильно дымить. Проверял так же на шестой, 2 и газ в пол. На третей на шестой Пробовал подключить вакуум на прямую к актуатору, давление максимальное было 1700- как-то маловато. Буду пробовать на бусе товарища такую же проверку- отпишу о результате. p.s Напряжение на клапане (регуляторе надува) не отображается в автокоме.
  13. Автоком отображает природную, около 1000. Дыры нет, весь впуск проверен несколько раз дымогенератором под давлением. Не успел к сожалению сегодня замерять, хочу уточнить, методика следующая?- третья передача и педаль в пол и потом попробую еще плавно нажимать на третей (два графика). Какие лучше всего параметры оставить для графика? (давление надува, положение клапана, обороты двс и количество воздуха?) Геометрия не клинит. Чистил https://www.drive2.ru/l/469664639215468547/, думал там косяк- снимал второй раз перепроверял, все ок.
  14. Спасибо, сейчас на работе на сутках, приду со смены сделаю проверку на третей передаче. Катализатор который сразу за турбиной вырезали, есть ещё один под авто, тот что вырезали за турбиной- был в хорошем состоянии. Заливал стоковую прошивку и ставил исправный егр, по егру ошибки нет, но в аварию так же сваливается.