PEUGEOT 407 1.6 HDI после простоя от 15 мин авария (запрос электро схем)

[vasil1975 132]

Приветствую, уважаемые коллеги! Автомобиль Peugeot 407 1,6 HDI 2004 г.в. VF36E9HZC21312592. После простоя пару часов или минимум минут 15 не развивает обороты более 3000. Но если заглушить его и тут же запустить двигатель, то работает, как ни в чем не бывало. Ошибок нет, кроме ошибок по вентилятору, переделан на обычный, без электронного блока. Параметры по топливу и воздуху в норме. Телекодировку блока выполнить не возможно, выдает сообщение типа: код характеристики IMA не верен. Или: программирование невозможно. Стал проверять питание и массы, столкнулся с неточностью в схемах AutoData. В CarSoft по VIN не находит схемы. А по общим параметрам, кузов, мотор, левый руль, коробка, ESP выдает три варианта схем. Ни одна на 100% не совпадает.  По наиболее близкой схеме обнаружил, что на разъеме 48V MR клема М3 провод 1226 и на разъеме 32V NR клема А1 провод 1021С выходят прямиком из PCF1. На сколько из схемы видно это постоянное питание блока? Если да, то напряжение там явно мало 4.7-7.4 V.

 

1. Есть ли возможность у кого- либо пробить по VIN схему электронного впрыска?

2. Может есть у кого возможность замерять напряжение на исправном автомобиле для сравнения 

- на разъеме 48V MR клема М3 провод 1226

- на разъеме 32V NR клема А1 провод 1021С

 

За ранее спасибо!

[Malina 443]

Это не питание, по схеме питания идут с предохранителей, а тут провода идут на внутреннюю электронику PSF1.

[vasil1975 132]

1 час назад, Malina сказал:

Это не питание, по схеме питания идут с предохранителей, а тут провода идут на внутреннюю электронику PSF1.

Тогда где питание ЭБУ с 30-й клемы (постоянный +)?

[ipron 452]

1 час назад, vasil1975 сказал:

Тогда где питание ЭБУ с 30-й клемы (постоянный +)?

Там edc16? Тогда, можно, от обратного подойти...

 

[vasil1975 132]

11 часов назад, ipron сказал:

Там edc16? Тогда, можно, от обратного подойти...

 

Это полностью повторяет заводскую схему: пришел из BSI + на С/С3, появился минус на на В/Е1, замкнулось реле и пошло питание на В/М2. Здесь нет постоянного +. Более того я прозвонил три разъема, + 12V есть только на В/Е1, да и тот не чистый, а через обмотку реле PSF1. Неужели при выключенном зажигании ECU полностью обесточен? Такого не может быть! Назначение проводов 1226 и 1021С судя из схемы не понятно.

[Malina 443]

Такое может быть. Не всегда есть +30.

[vasil1975 132]

53 минуты назад, Malina сказал:

Такое может быть. Не всегда есть +30.

Да, в этом блоке нет постоянного +12V. Нашел презентацию по этому блоку и все стало на свои места. Но вопрос остаётся открытым: по какой причине валится в аварию после простоя и почему нельзя выполнить телекодировку блоку,невозможно прописать форсунки.  Версия с отсутствующим питанием оказалась не состоятельная.

B1HA92P0-Презентация_Компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива (BOSCH EDC 16 C3).pdf

[ВАМ 682]

44 минуты назад, vasil1975 сказал:

Да, в этом блоке нет постоянного +12V. Нашел презентацию по этому блоку и все стало на свои места. Но вопрос остаётся открытым: по какой причине валится в аварию после простоя и почему нельзя выполнить телекодировку блоку,невозможно прописать форсунки.  Версия с отсутствующим питанием оказалась не состоятельная.

B1HA92P0-Презентация_Компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива (BOSCH EDC 16 C3).pdf 271 \u043a\u0411 · 3 downloads

 

Добрый день. Попробуйте прописать Diagbox

[Malina 443]

Возможно, из-за вентилятора. Типа защита от перегрева. 

 

[ipron 452]

5 часов назад, vasil1975 сказал:

... Но вопрос остаётся открытым: по какой причине валится в аварию после простоя...

дайте больше входных данных(скрины)...параметры до и после аварии, версия софта\железа,номера\коды форсунок, статусы блока и тд...возможно что то пропустили...

[vasil1975 132]

В 2015 году на этом автомобиле я менял комплект ECU, BSI, транспондер (над старыми ECU & BSI изрядно поиздевался кто-то, блок по BDM не читается, из BSI торчали реле на проводах). В общем взял я старый ECU, выпаял еепром, сделал иммо офф, установил на автомобиль- работает без аварийного режима. Даже после ночи завелась без проблем и без аварийного режима. Решил проверить, можно ли сделать телекодировку, без проблем выполнилась (на новом ECU ошибка телекодировки). Решил прописать коды форсунок, прописывал каждую отдельно. Первые три не прописались, пишет: код характеристики IMA не верен. А вот четвертая прописалась. Но после этого появилась ошибка: ошибка телекодирования,  относящийся к классификации инжекторов не выполнено или ошибочно. После этого наступил аварийный режим, 3000 об/мин и все. Из чего делаю вывод, что на новом блоке по ходу проблема в еепроме, телекодировка ни в какую не проходит, форсунки не пишутся. Попробую сделать виржин еепром и прописать все с нуля. Скины и дампы из нового блока прилагаю.

Peugeot 407 1.6 HDI.rar

[romanas29 2 003]

2 часа назад, vasil1975 сказал:

Первые три не прописались, пишет: код характеристики IMA не верен. А вот четвертая прописалась.

пропиши четвертую форсу 4 раза вместо первых 3 , если пропишится значит коды форсунок не нравятся ему 

внимательно смотрите какие буквы и цифры вводите 0,O,1,L,B,8 .....

[vasil1975 132]

1 минуту назад, romanas29 сказал:

пропиши четвертую форсу 4 раза вместо первых 3 , если пропишится значит коды форсунок не нравятся ему 

Практически так и сделал. Сделал еепром виржин, сделал замену ECU, выполнил телекодировку, прописал код 4-й форсунки, остальные форсунки пока остались 00000. Пока полёт нормальный! Проверю через пару часов.

[ipron 452]

1 час назад, romanas29 сказал:

пропиши четвертую форсу 4 раза вместо первых 3.....

Где-то попадалась информация, что прописывают одним кодом все 4 форсунки...А потом, переписывают остальные 3 уже своими номерами...

[vasil1975 132]

4 часа назад, ipron сказал:

Где-то попадалась информация, что прописывают одним кодом все 4 форсунки...А потом, переписывают остальные 3 уже своими номерами...

Попробую так прописать.

В аварию до 3000 об/мин уже не валится! Но на ходовых испытаниях выскакивает треугольник ESP, но ошибок нет, если притопить, как следует. Чихает турбина, что даже сын услышал. В параметрах измерянный расход воздуха в раза два выше заданного. Но измерянное давление компрессора практически равно заданному. Похоже на расходомер. Жаль, нет подкинуть на проверку.

[Dimа 765]

2 часа назад, vasil1975 сказал:

В параметрах измерянный расход воздуха в раза два выше заданного. 

А с ЕГРом что?

[vasil1975 132]

2 часа назад, Diма сказал:

А с ЕГРом что?

Физически стоит заглушка. Программно удален. В предыдущих моих постах есть и оригинал и действующая прошивка.Фишка на EGR одета.

[chipauto 1 091]

6 часов назад, vasil1975 сказал:

Физически стоит заглушка. Программно удален. В предыдущих моих постах есть и оригинал и действующая прошивка.Фишка на EGR одета.

А кто вам такой дамп делал )))ПППЦ!!!

снесена вся маска ошибок это раз КАРЛ ВСЯ!!!

Сделана какая то уета по егр )))и еще куча пмусора непонятного по дампу_)))

ясен пень что есп будет гореть

[vasil1975 132]

32 минуты назад, chipauto сказал:

А кто вам такой дамп делал )))ПППЦ!!!

снесена вся маска ошибок это раз КАРЛ ВСЯ!!!

Сделана какая то уета по егр )))и еще куча пмусора непонятного по дампу_)))

ясен пень что есп будет гореть

Кто делал? Х.з. Я в пятнадцатом году переливал из старого блока в новый, по просьбе клиента. На тот момент его все устраивало. И как ни странно ESP не загоралось, А где-то год назад сам искал на эту машину сток потому, как притянули на галстуке и было не понятно, что с ней. 

[vasil1975 132]

С правкой прошивки помог пользователь chipauto.  Больше ESP на ходу не выскакивает. Обнаружился дефект, о котором постоянно твердил клиент. Когда рабочая температура ближе к 90 то на 5-й передаче, под нагрузкой начинаются пинки. В итоге пропадает реакция на педаль газа и обороты становятся 1200. Немного остынет и опять все хорошо. Вывел провода в салон, и стал мерять напряжение на датчиках, предварительно прозвонив проводку на обрывы, короткие замыкания от датчиков к ECU. Результат был не утешительным, напряжение на датчиках падало с 5V практически до нуля. На старых мозгах это происходило практически сразу, на более новых могло раз в день только. Подпитал датчики от внешнего линейного стабилизатора согласно схеме. Машина поехала, как новая. Что же, придется искать мозги. 

Можно подвести итог:

падение в аварию, обороты не более 3000 было связано с неудачной попыткой прописать коды форсунок. Решение: дамп еепром вирджин со всеми вытекающими. В моем случае был прописан код одной форсунки, остальные можно оставить 0000 или прописать действующим кодом остальные форсунки.

ESP во время движения было побеждено правильной прошивкой флеши. В моем случае нет сажевого и заглушен EGR.

ошибки по низкому напряжению датчиков были устранены путем поддержки питания внешним стабилизатором. Но это не освобождает от замены ECU.

[romanas29 2 003]

1 час назад, vasil1975 сказал:

ошибки по низкому напряжению датчиков были устранены путем поддержки питания внешним стабилизатором. Но это не освобождает от замены ECU.

а питание моторного с подкапотного не смотрел осцылом ?

[vasil1975 132]

11 минут назад, romanas29 сказал:

а питание моторного с подкапотного не смотрел осцылом ?

Осилографом не смотрел, только контролькой и мультиметром. А в чем может быть подвох?

[romanas29 2 003]

реле  питания в подкапотном блоке 

осцылом видно дребезг питания , мултиметр не ловит

[vasil1975 132]

6 минут назад, romanas29 сказал:

реле  питания в подкапотном блоке 

осцылом видно дребезг питания , мултиметр не ловит

Хорошо, попробую.

[vasil1975 132]

Дребезг контактов реле осцилографом не обнаружен. Более того на 48V MR M2 я подал прямой +, минуя реле PSF. Результат тот же. Ищу ECU. Машина пока уехала.