VW Passat B6 2.0 CR CBAB высокий уровень масла

[Виджар 1 218]

  Всем привет! Ребят, хочу попросить помочь в решении проблемы по машинке VW Passat B6. Авто с двигателем CBAB 2.0 литра система Common Rail. Машинка 2009 года. Проблема.... сожрала соляры в два раза больше "нужного" )). Точнее на 350 км....где то 40 л. Приехав домой, владелец обнаружил еще и повышенный уровень масла. Сегодня смотрел эту тачанку..... ошибок никаких )). Мысли были в сторону сажевого фильтра. Но посмотрев дату что то ничего не нашел криминального....может чего то недопонимаю, или не там смотрел. По дате вроде все в норме. Еще чуть и начнется обычная регенерация. Но откуда тогда еще может масло взяться в картере (ну и расход топлива конечно)?? Или регенерации начинаются и не заканчиваются? Может еще какие у кого случаи были или нюансы в борьбе с подобной проблемой. По форсункам коррекции в норме вроде.... "+" - "-" около "нолей" крутятся. Вот выложу дату что снял по DPF. Может туплю...

  

[ivanovbg 294]

Бъйло у меня такой проблем. Приехал клиент А6 CDYA и масла болше. Сделали на нормалний уровен и изпрaтили. Черес седмица приходил опят и масла снова бъйло болше.Поговорили и он сказал что меняли одна форсунка несколко месяц тому назад, но не знает място точно. Прописал сново всех и проблема болше не появил.

[ViperS 297]

Масло с топливом что ли? 

[Виджар 1 218]

  Привет. Да, сорри если непонятно написал. Вчера вот хотя бы....приехал чел ко мне и обратно - 120 км. 250-300 мл. добавилось в поддоне масла. На антифриз непохоже .... думаю соляра все таки в масле. Хотя может сейчас и антифризы смешиваются с маслом без следов )). Я просто думаю, что при попадании антифриза были бы характерные капли на щупе?? Или не так?? Не силен в этом вопросе...(

   Да и расход топлива большой очень...все таки солярка в масле думаю.

[2xded 173]

"250-300 мл. добавилось в поддоне масла" - откуда? А прошивка в блоке заводская? 

[Виджар 1 218]

Привет. Сергей, дык вот и я хочу понять откуда оно берется. Ну пусть не масла добавилось, а уже "масла" или смеси, субстанции какой. Главное что добавилось. Прошивка, сажевый и т.д.  все на месте... авто из Германии приобреталось уже давненько. Никто туда не лазил. Мысли только о неудавшихся регенерациях....в смысле что ЭБУ соляры больше льет. Но по дате не вижу проблем что то. А так смотрю, смотрю мануалы...никак не могу понять, где еще топливо может попасть в масло. В каких узлах?? 

 

[manipujator 27]

либо форсунки либо несколько неудавшихся попыток регенерации. 

один клиент, под пытками рассказал что он когда видел дым из трубы пошёл он останавливался глушил машину, когда снова заводил дыма небыло так и ездил до поры до  времени.

[nik53 45]

А как насчет топливного насоса ? на фольксвагене то не встречалось а на бмв бывала но уравень масла был пабольше чем в вашем случай

Сорри посмотрел схему топливной на этот движок там привод от грм значит насос отпадает

Спойлер

 

 

[2xded 173]

1 час назад, Виджар сказал:

 Прошивка, сажевый и т.д.  все на месте... авто из Германии приобреталось уже давненько.

Не пробовал провести принудительную регенерацию и посмотреть, чем закончится? Смущает, что "все на месте..." и "...уже давненько".

И вот еще, параметры 106 группы. Получается, что израсходовано 68.9 л на 2550 км?

[Виджар 1 218]

  Да авто в одних руках все время...ну после Германии типа. Так то сажевый уже порядком загружен золой. Там предел 175мл по моему, а тут в дате 150 мл. уже. Правда сколько осталось в годах - километрах до полной кончины (25мл.) не знаю как вычисляется. Регенерацию принудительную не делал...честно сказать ачкую немного. Уже два раза отбиралось масло шприцом...около литра. Там разбодяжено все уже сильно думаю. А если попробовать регенерацию...оно же еще лить начнет.... ссыкотно что может двигло заклинить от этой "жижи" в картере. Поменять бы масло и попробовать..но хозя не хочет типа "портить канистру масла". Типа опять разбодяжится. Короче хрен поймешь...буду еще думать. СПАСИБО всем за участие!.

[KBN 349]

Заклинить то вряд ли, а вот в "разнос" пуститься аж бегом. Если на автомате, то не остановить никак, только воздух перекрывать. Масло менять клиенту все равно нужно, это уже не масло.

[ViperS 297]

Масло менять. Похоже форсы капают. Тест давления. Тест обратки.

[Виджар 1 218]

Да так то все правильно..... но не хочет деньги вкидывать. Типа сначала сделать, а потом уже менять масло.... ))) Но видно так не получится. 

[ViperS 297]

Когда этот жмот придет с предложением оплатить ему ремонт движка, будет уже не весело

[mysterious 47]

Делаете замену зажего  программно, за тем выезжаете на трассу если сама регенерация не включиться включайте регенерацию принудительно в движении и смотрите на показания золы и сажи, жгите сажу 50 км, после всех этих процедур возвращайтесь в сервис и меняете масло и отпускаете клиента покататься. Через пару недель завите обратно и смотрите уровень. должно все встать на свои места

[Виджар 1 218]

8 минут назад, mysterious сказал:

Делаете замену зажего  программно 

Сергей, извиняюсь а как это сделать?? Именно по этому движку в какой группе адаптации?? Перерыл "дядю Росса", инет...что то не найду инфу по движкам с Common Rail ... как "сбросить" сажевый. VCDS может? Или VAS - ODIS? Спасибо!

[Rusik UA 2 740]

нужен VAS5054, и в ведомых функциях, пройти процедуру замены сажевика.
Эта процедура предусматривает замер противодавления и температуру нового сажевика на повышенных оборотах двигателя.
Повышение оборотов, производит сама диагностика - на газ давить ненужно. Просто нужно пошагово выполнить все требования по включению - выкл зажигания, ручник, закрытый капот, нейтраль и прочее.
При попытке подсунуть старый, забитый сажевый фильтр, диагноза выдает сообщение, о высоком противодавлении, и шлет подальше, без разрешения включения регенерации.
Для того, чтобы включить регенерацию, поставить резисторный делитель на выходе датчика дифдавления, и показать нормальное противодавление при замене сажевика на новый.
Затем принудительно включить регенерацию!!!

[Виджар 1 218]

Привет. Коллеги...пока все на месте..топчемся ))). Но забыл отписать интересный нюанс. На этой машинке еще практически всегда молотит вентилятор радиатора. Включается после 1-2 км. поездки и молотит. Бывает что и глушишь, а он работает. Потом выключается. Ошибок никаких, как и писал. В системе кондиционера то же все в норме вроде. Температура по сканеру адекватная. Из за чего кулер еще может работать в таком режиме?? Ничего сам пока не нашел. Может кто сталкивался..

[ViperS 297]

Б\у вентилем все)

[mysterious 47]

В 10/11/2016 в 20:57, Виджар сказал:

Сергей, извиняюсь а как это сделать?? Именно по этому движку в какой группе адаптации?? Перерыл "дядю Росса", инет...что то не найду инфу по движкам с Common Rail ... как "сбросить" сажевый. VCDS может? Или VAS - ODIS? Спасибо!

Я KTS' ом делал, правда не на этом а на другом моторе что 3 литра, но думаю процедура таже.

Про вентиляторы непонятно...может температурный врет?

[Виджар 1 218]

  Пока пропал чел..... про вентиляторы сам не пойму, по сканеру все четко работает. Т.е. вентилятор молотит и при 70-80*. Может пытается катализатор (сажевый) охладить....так он с другой стороны двигла находится, не прокатывает такая версия ))).

[ysexin 30]

В 14.11.2016 в 10:09, Виджар сказал:

  Пока пропал чел..... про вентиляторы сам не пойму, по сканеру все четко работает. Т.е. вентилятор молотит и при 70-80*. Может пытается катализатор (сажевый) охладить....так он с другой стороны двигла находится, не прокатывает такая версия ))).

была  такая проблема с вентиляторами, первый температурный ог после турбины адекватную температуру показывает?

[MaXXX9 70]

Вентиляторы молотят когда регенерация идет.