Поиск

Программа CarSoft Mercedes 7.4 - программа для осуществления диагностических процедур на автомобилях Mercedes-Benz с 1988 по 2003 годы выпуска. CarSoft 7.4 позволяет читать, корректировать и удалять коды неполадок, отображать различные данные в реальном времени, осуществлять адаптацию блоков управления и многое другое. Программа работает с диагностическим адаптером CarSoft 7.4. Мультиплексор интерфейса осуществляет подключение к диагностируемым блокам и модулям в автоматическом режиме. Системы, диагностируемые с помощью CarSoft Mercedes 7.4 Multiplexer: • ЭБУ дизельным двигателем. • ЭБУ бензиновым двигателем. • Антипробуксовочная, антиблокировочная системы и модуль управления стабилизацией. • Управление подушками безопасности. • Приборная панель (KI). • Модуль помощи при торможении (BAS). • Контроль КПП с электронным управлением (EGS). • Учет сервисных интервалов (ASSYST). • Кондиционирование (Air Conditioning). • ЭБУ пневмоподвеской (AirMatic). • Блок управления кузовными системами (ABC). • Пневматические системы (PSE). • Система парктроник (PTS). • Система "управления без ключа" (KG). • Основной модуль управления (AAM). • Сигнализация (ATA). • Блок управления зажиганием (EIS). • Управление фарами (HRA). • Управление складной крышей. • Модуль обработки сигналов (SAM). • Модули управления электроникой в дверях (DCM). • Модули управления электроникой в сиденьях (ESA) и многое другое. Некоторые функции CarSoft Mercedes 7.4: • Активное тестирование исполнительных механизмов. • Отображение текущих рабочих параметров систем. • Сброс к базовым настройкам. • Адаптация блоков управления. • Перекодирование блоков управления. • Чтение, отображение описаний и удаление кодов неполадок. carsoft.zip

ВСЕМ ДОБРЫЙ ВЕЧЕР. Хочу услышать ваше мнение по поводу очень актуального для меня вопроса по двигателю OM651. Для начала немного предыстории. Поступил ко мне спринтер 516 ( OM651955) 2011год на ремонт с следующей жалобой: в движении заглох и больше не запустился, перед тем как заглохнуть из моторного отсека водитель услышал металлический звон. В ходе диагностики обнаружено что коленвал разломился на две части на 3 шатуне. Повреждения получили только вкладыши 3 шатуна, корень совсем не пострадал. Также обнаружено, что в прошлом происходил ремонт данного мотора, а именно напыление диметом 4-й коренной шейки в постели коленвала. На двигателе стояли уже ремонтные вкладыши 0.25 размере, коленвал точен. После промера блока с установленной постелю коленвала было обнаружено, что все размеры соответствуют заданным значениям, исходя из этого было принято решение ремонтировать этот мотор. В ходе ремонта сделано следующее: замена коленвала на новый, замена вкладышей коренных и шатунных, замена шатуна 3-го цилиндра, замена цепи, натяжителя, звездочек распредвала, масла, фильтра топливного и масляного, подшипников балансирных валов, проверка головки и клапанов. Сборка и ремонт двигателя проводился строго по документации WIS. В процессе сборки был один нюанс в подборе вкладышей. На блоке была следующая цветовая кодировка G G G G, на старом коленвале G G G G, а на новом коленвале B G G B G . Возможности подобрать по цветам не было, по этому было принято решение ставить все стандартного размера фирмы Glyco. Стали они нормально, вал проворачивался свободно. Двигатель после ремонта запустился с первого раза, работал ровно (давление масла не промерял). На сервисе работал весь день, на второй день проехал на нем 30 км, все время контролировал параметры двигателя с помощью DAS. Все параметры были в норме. Отдали клиенту, он проехал на нем 180 км и притянул назад на сервис, сказал что заглох в движении и не смог прокрутить мотор стартером. На холодную я запустил мотор, в области шкива коленвала был слышен стук. После разборки мотора была следующая картина: провернуло вкладыши 1-го шатуна и 2-го кореня. Вкладыши наплавило на коленвал, и они стали вращаться вместе с коленвалом, из за чего постель и шатун деформировались в следствии температурного перегрева. Единственным вариантом била просадка постели с удалением балансиров. Но мы решили что этот мотор уже натерпелся в своей жизни, и решили поставить другой б.у. Был подобран такой же мотор 651955 только с 313 спринтера, пробился у официалов реальный пробег 250 тис.км. Внешне и внутри мотор был в отличном состоянии, никаких замеров на нем не проводилось, просто перебросили навесное, маховик, МКПП, ЭБУ остался родной. Двигатель также отлично запустился, запускал уже с масляным манометром (подключал в головке). После запуска давление масла было 1.5 бар (WIS дает на хх мин. давление 0.9 бар, при 3450 об 3.5 бар.). Двигатель работал пол дня нормально после 5 часов роботы решил проехаться, давление масла в движении не смотрел. При переходе на 3-ю передачу двигатель заглох, стартером на прокручивался. После разборки обнаружено что сорвало 2-й коренной подшипник, наварило на коленвал, повредило постель блок не пострадал. Остальные вкладыши идеальные, только второй корень. И вот я подошел к вопросу ПОЧЕМУ снова второй корень, при первом провороте я думал что это из за неправильно подобранных вкладышей, но второй раз на том самом месте на другом моторе..... Я рассматриваю два варианта: 1 Недостаточное давление масла в системе (хотя почему другие вкладыши без задир?). 2 Дисбаланс маховика, что он при определенных условиях заходит в резонанс (маховик не менялся), и срывает вкладыши. Маховик проверку на радиальный люфт не прошел. Хочу услышать ваше мнение по этому поводу.

Ребята всем привет! Sprinter 313 CDI 2.2 2000 г.в двигатель в аварии - не набирает обороты больше 2500 об/мин, на панели горит значок EDC. Из имеющихся ошибок присутствует Р0105-128 - датчик давления турбины-неправдоподобный сигнал. Позанимавшись этой ошибкой обнаружили, что давление турбины на незаведенном двигателе 997 мбар, а вот показания датчика атмосферного давления 600 мбар - что является явным отклонением. Погуглив я нашел информацию, что этот датчик находиться в ЭБУ. При таких показаниях - есть ли варианты по устранению дефекта кроме замены датчика или ЭБУ? Я так понимаю именно из-за этой ошибки двигатель в аварии и не набирает обороты? Контур управления давлением турбины исправен. При запуске двигателя рычаг привода изменения турбины опускается вниз и затем снова поднимается, при нажатии на педаль акселератора обороты выше 2500 не поднимаются, сигнал управления клапаном N75 - 4% и не меняется - соответственно и давление наддува не возрастает. Также присутствуют ошибки Р0500-001 об отсутствии сигнала в ЭБУ о скорости автомобиля - шина CAN, Р 2203-032 external quantity control by ASR - Request from control module ABS is implausible - как я понял проблема в отсутствии связи ЭБУ с блоком АБС и из-за этого не происходит регулирование подачи топлива. Также возможно по этой причине и на панели горит значок EDC. Может кто сталкивался с аналогичными ситуациями и есть определенный опыт? Откликнувшимся буду очень признателен.

Доброго времени суток! Есть Спринтер 1998 года. На нём стоял 5A-FE (трамблёрный), установили 7A-FE (катушечный), причём коробка МКПП, а ЭБУ 7A-FE с автомата. И вот загвоздка. Кроме панели приборов нет никакой реакции. Фишки На ЭБУ подходят со старого движка. На панели осталась старая проводка, а подкапотное пространство со жгутами от 7A-FE, ЭБУ тоже. Подскажите, что нужно сделать, чтоб его запустить? Как лучше подать питание на бензонасос. Что нужно, чтоб подавалось напряжение на катушки зажигания? Жду ваших предложений.

Mercedes Sprinter 416 2003г. WDB9046121R573023 Sprintshift . проблема: водятел заглушил машину на первой передаче (чтоб не покатилась, т.к. ручник не держит). затем завести не смог, т.к. не включается нейтраль. я через СТАР вывел коробку в нейтраль. из всех ошибок по коробке - ругается на то, что концевик двери замкнут. вобщем сказал водятлу глушить на нейтрали, прошло пару часов - снова звонит с той-же проблемой... Где рыть ?

Здравствуйте. Привезли машину восстановленную после аварии. Эбу замок защелка с одной машины, приборка с другой, есп с третьей. Поправил кодировки везде, все нормально кроме есп. Просит scn и все тут. В инженерке все перебрал. Кто может помочь с scn online? У меня имеется стар с3 2014/12 и пасстру 2018/12. Спасибо.

Всем доброго дня! Появился опыт ремонта ДЗ на Sprinter 2010г. Приехала машинка с жалобой на забитость сажевого, Движок в аварии, машина стояла на продажу ее заводили каждый день прогревали (зима) . Регенерация не включалась из-за ошибки по дроссельной заслонки, заедание сервомеханизма и замыкание на плюс.Пришлось попотеть со снятием ее, Вскрывается заслонка легко. Поэтому сейчас я саму заслонку не снимаю а снимаю крышку потому что вся проблема в ней. Внутренности шестеренки и т д промываю карбом прям на машине. На фото все поймете. Поскольку заслонка стоит после турбины то в нее через оси наталкивает все что вылетает с картерными газами, и эта гремучая смесь делает свое черное дело, От гнила нога на микросхеме и около пять переходов в плате, После успешного восстановления всего дроссель ожил. Плату после ремонта обезжирил и покрыл герметиком с двух сторон для надежности. Плату от крышки не так просто оторвать, из-за контактов которые никак не хотели сниматься, поэтому болгаркой с тонким диском с другой стороны корпуса сделал пропил, потом проводками спаял с внутренней стороны крышки. Всем удачи

Не включается скорость. С "А" переводит на "N" и моргает. Насос часто включается на месте. Жидкость проверили, уровень в норме. Кто что может подсказать?

Привет всем. В общем ситуация такая, приехала 906я (edc16), надо было сажевый удалить. Прочли мппсом, удалили из флеша, во время записи обратно в эбу процесс был прерван. Итог имеем вот такое дело (см фото) Может кто знает что надо делать? Как хотя бы вернуть в исходное положение П.С. можем договориться на счёт цены, если сможете сделать через teamviewer. Заранее всем благодарен!

Koллеги очень интересная история , Спринтер WDB9034621P525549 где то кто то, поменял ему мотор, блок ебу , *(приборка не работает*(информативно)) мотор взяли с WDB9066131S130064 с блоком ебу А611 153 11 91 *(бош 0281 011747) Проблем такой : пока едет мотор, глохнет , все блокируется, заводится потом иногда , иногда нет , больше 20 минут не работает , шанс что заглохнет увеличивается с временем. проводку на инжектора звонили, ок Диагноз ХХТвин *(стар4) по диагностической колодке в 14 Пин не отвечает, Нету связи с блоками не видит зажигание, явно кто менял мотор недподключил ...ничего не видно ни вин ни замка ... 3.14/здец Снял блок прочитал на столе, блок отвечает, снял дамп, ошибок Нету... Думаю об иммо офф поставить , Кто может сталкивался ? посоветуйте куда копать Решение : читаю 5п08ц3, ставлю обходку

Здравствуйте! Ищу сток на MB Sprinter 311 W909 mb 646 901 03 00 sw 646 902 14 01 330001 bosch hw 25/08 sw 08/13

Доброго времени суток ! Мучаю w906 после ДТП , заменили фары на галогеновые , все хорошо но есть нюанс ))) раньше сам управлял электромагнитной шторкой би линзы , для реализации дальнего света , была изготовлена доп проводка с реле и предохранителем , но сам при этом отказывается включать реле более чем на одну секунду ( видать сопротивление реле ему не по нраву ) как его обмануть , подскажите пожалуйста !!!