Поиск

Системы SCR/Аdblue. Проверка и ремонт дозирующего клапана/форсунки мочевины. (полный файл с фотографиями в приложении) ИГОРЬ6 Системы впрыска мочевины (SCR-selective catalityc reduction) на мерсах достаточно часто выходят из строя. Удаление SCR подходит не для всех, поэтому хочу поделиться своим опытом ремонта таких систем. Пожалуй наиболее частым диагнозом который выдает Xentry в таких случаях является неисправность датчиков NOx и невозможность достичь заданных параметров за заданное число циклов обучающей процедуры. Ксюха рекомендует провести ряд тестов (больше 10) перед непосредственной заменой NOx, но официалы да и другие механики судя по отзывам во всемирном инете этим особо не заморачиваются и начинают менять часть за частью (иногда большую половину SCR), пока не приведут систему в рабПроверка и ремонт дозирующего клапана SCR-Adblue.docчее состояние. Да, не спорю, конструкция датчиков NOx неудачная, МБ сменил уже шестую их модификацию и нескольких производителей и они вполне могут выйти из строя как указывает Ксюха. Но когда я вижу сообщение о необходимости замены сразу двух датчиков , то это меня сразу настораживает – считаю что вероятность такого одновременного отказа достаточно низка. Более вероятной причиной с моей точки зрения является неисправность системы подачи Adblue. Продемонстрирую это на примере 2014 ML350 на которой Ксентри показала отказ обоих датчиков NOx. Чтобы продиагностировать поточнее, начал с теста на концентрацию частиц окиси азота. Чтобы провести этот тест машину надо прогреть и не на холостых в боксе, а поездив минут 20 с включенной диагностикой, пока температура выхлопных газов не превысит 170, датчики окиси азота перейдут в иабочее состояние (OPERATIONAL) и после этого включить запись на график. Получил следующий график (см. Приложение). Начинаем анализировать,. Во первых, видно что сигнал на подачу жидкости поступает (самая верхняя голубая кривая), и датчики реагируют на изменение оборотов. Это значит что датчики по крайней мере работают и проверку напряжения и сопротивления как рекомендует Ксюха, можно пока отложить. НО! Данные с верхнего и нижнего датчиков нокс (зеленая и синяя линии) почти совпадают, т.е. SCR не справляется со своей задачей. По теории, во время подачи импульса на форсунку впрыска мочевины концентрация окисей азота показываемая нижним датчиком должна быть где-то 0,4 – 0,6 от концентрации показываемой верхним датчиком. Конечно, существует возможность что верхний датчик хотя и рабочий, но занижает показания (о причинах этого может напишу в другой теме). Более вероятная причина - недостаточное количество поступаемой жидкости или ее плохое распыление. Проверяем систему подачи жидкости Adblue. Вытаскиваем дозирующий клапан – форсунку не отключая соединений. Сразу видно что вокруг распыляющих отверствий образовалось что-то похожее на накипь – произошла кристаллизация мочевины. Фото взято с инета – когда делал, не думал о написании рекомендации для других и не задокументировал каждый шаг. У меня было похоже, но поменьше осадка. Пока не чистим , а проводим еще одну из проверок рекомендуемых Ксентри: ставим мензурку и запускаем тест на количество впрыскиваемой жидкости. По весу должно быть около 15 г. Кстати в этом месте можно и оценить качество мочевины. Взвешиваем мензурку до и после наполнения и делим получаемую массу жидкости на ее объем. Для ори фирменной должно быть что-то около 1,09 г/см3. Если отличается то скорее всего бодяга в которую тыкаем владельца носом и показываем сколько он сэкономил. Если хотите вообще форсануть то купите за 300 баксов оптический определитель качества мочевины, но по моему мой способ значительно дешевле. Смерял массу, за цикл проверки у меня вышло около 12,7 грамм – почти на нижнем пределе разрешенного интервала. Наверное поэтому Ксентри и не выдала ошибку по впрыску. Во время такой проверки также оцениваем качество впрыска. Должно быть три одинаковые струйки бьющие на расстояние около 15 см и ни в коем случае стекания по стенкам радиатора форсунки. У меня 2 струйки были разные, а третья едва стекала. Можно было бы в этом месте просто заменить клапан-форсунку мочевины. Для интереса снял с него радиатор. Внутри стоит бошевская форсунка. Поискал по номеру, но фирменные продаются только вместе с радиатором за 380-450 баксов. Отдельно форсунку без радиатора можно купить только на Али за $60 или у барыг, которые покупают китайское и продают как фирменное за арифметическое среднее от этих двух цен. Владелец очень спешил, поэтому заказывать не стал, а сделал так (см. Приложение) Форсунка активируется импульсом в 5 вольт. Можно конечно использовать блок питания, но я не нашел в справочниках ток активации и решил чтобы не рисковать использовать 4 пальчиковых батарейки. Вход подключил к крану с теплой водой. Через 7 минут периодической активации форсунка начала выдавать три сильные равномерные струи. Перед тем как ставить на машину, взял камеру для диагностики цилиндров и посмотрел нет ли кристаллизации на внутренних стенках выхлопной трубы вплоть до катализатора. Было очень незначительное количество наверное вследствие того что одна струйка стекала по стенкам. Вообще, по данным инета кристаллизация мочевины может даже забить катализатор. Теоретически, кристаллизация должна выгорать при высоких температурах, которые, однако, в условиях городской езды не достигаются. При наличии заметного количества кристаллизационного осадка, рекомендуется погонять машину 2-3 часа подряд на высокой скорости. Для убедительности контроля можно с помощью Ксентри контролировать температуру выхлопных газов во время езды. Точно не помню, но осадок должен выгорать при достижении температуры где то в районе 500-700 градусов Подключил подающую трубку и разъем и еще раз провел тест на количество подаваемой жидкости. Вышло что то около 15,5г, но главное что струйки уже не будут стекать по стенкам. Поставил на машину и почистил ошибки и ограничения. Для полноты счастья и картины надо было бы еще раз снять графики концентрации окисей азота во время езды, но владелец постоянно напоминал что машина ему срочно нужна, поэтому сделаю и выложу в следующий раз когда попадется что-то похожее. Прошло три месяца. Машина ездит, ошибок и жалоб нет. Проверка и ремонт дозирующего клапана SCR-Adblue1.pdf

Доброго времени суток. Ребят подскажите пожалуйста где на ландкрузере прадо 150 дизель2.8 установлен блок управления adblue? Машинку прошил а физически блок не отключил. Теперь она не заводится. Найти блок не смог

Приехал знакомый на Volkswagen Sharan 2014 2.0 tdi с проблемой загорелась пиктограмма AdBlue и остаточный пробег остался 400км. Ошибок по автомобилю нет, читал лаунчем. Долили полный бак мочевины, изменений нет. Помогите одолеть данную проблему.

Всем привет, так есть такая ситуация daf 5. вопрос как отшить nox датчики. то есть перевести eas2 в eas который работает только по датчикам температуры.

Доброго времени суток. нужна помощь по Форд Транзит 2017год 2.0 дизель. Ошибка P20BD удаляется, а ошибка P241D не удаляется. И Авто не заводится. forscan с расширенной лицензией имеется. после сбросов и активации SCR ошибка не уходит. Adblue полный бак. была дырявая трубка на подачу(проблему устранили). авто ехало пока не заглушили и тут все. как решить эту проблему? авто не мое и не клиента а тестя)) Прошу помощи не за спасибо.

Доброго времени. BMW F30 328d usa 2013. Нужно сделать сделать Adblue off. HW: 00000A0A061900 SW: 00000A0B4C1701 SW UPG.:0000146D4C1738 bmw f30 328d USA ori (k-tag reed) microtc1797

Всем привет! Столкнулся с проблемой по отключению мочевины, после подключения дилерским сканером или поистечению какого то времени Водитель жалуется на повышенный расход топлива и тягу, при подключении считываются ошибки по по потери связи с блоком scr( так как предохранитель снимаю) лампе obd( так как отключён индикатор euro4) и бывает ошибка по высокому числу оборотов двигателя и и.д. Ограничение крутящего момента остаётся прежним 100%. Поделитесь опытом пожалуйста, может кто то нашёл решение данной ситуации

Столкнулся с трудностью в мерседес GLK 250 Bluetec. Авто просило долить жидкости, владелец долил. Но адаптации не сбрасывали. Владелец проигнорировал. теперь авто не запускается. Есть ошибки p13f600- Запуск двигателя невозможен по причине манипуляций в системе нейтрализации ОГ. P13E300 Количество возможных запусков двигателя ограничено по причине функционального нарушения в системе AdBlue. p152100 стартер заблокирован системой нейтрализации ОГ. P2BA9FD - Значение концентрации NOx превысило граничное значение токсичных выбросов. Я еще не сталкивался с подобными авто. чем сбросить адаптацию AdBlue?

Всем привет ! Pegeot 308 2016 1.6 HDI BHZ edc17c60 P1434 P1435 Интересует может кто сталкивался с этим !! Ошибки по системы additiv ... слышал о двух бачках присадки но не знаю ни где стот и тд. ! Adblue бачок был пустой. Залили иолис.... ошибки удаляються и сразу же чере пару секунд появляються !! куда копать ??? по поводу наполнения или замены бачка в диагбоксе отказ !

Уважаемые На форуме достаточно много постов обговаривающих способы удаления системы мочевины/Adblue/DEF/SCR. Наиболее простой из них – «Обращайтесь в платный раздел». Но сейчас не об этом. Время от времени появляются клиенты которым надо не убить а вылечить (что иногда значительно сложнее) эту систему. Причины у каждого свои, и не всем, особенно тем кто часто путешествует за границу подходит полное удаление. Может пора открыть раздел «Ремонт систем мочевины/Adblue/DEF/SCR»? Если поддерживаете эту идею то давайте обратимся к Администраторам с просьбой об открытии такого раздела. Готов поместить туда некоторые материалы из моей практики а потом может и другие поделятся опытом.

Kia mohave 2016 3.0CRD ecu : edc17cp62 Чем читать и писать?

Привет всем. Кто нибудь отключил Adblue на 200 крузаке 2013-2014г?

Тема для запросов на удаление сажи, лямбды, EGR, мочевины в прошивке ECU . При запросе прошивки просьба указывать: 1. Марку и модель авто 2. Тип и обьем двигателя 3. Тип и номер ЭБУ 4. Версию software ECU 5. Что требуется удалить Прикреплять оригинальную прошивку обязательно! Тема актуальна только для пользователей с уровнем репутации не ниже 30 ! В данной теме помощь оказывается бесплатно!