AlexCRDI

Приветствую. Притянули Megane2, нет запуска, не видит моторник, лампочка иммо не тухнет. Двигатель К9К734 Значит так. На авто установлен эмулятор замка колонки. На фишке эмулятора/замка питание есть. Диагностика не видит Систему впрыска. В ЦЭКБС все разрешения есть, ничего не заблокировано, все запрограммировано и Иммо Не активен (при этом индикатор иммо светит постоянно). При включении зажигания в цепи AP15 питание есть (желтый, приходит на D1 черный разъем моторника), массы ТРИ штуки G4, H1, H4 есть. Из моторника не выходит Минус на реле БЗК (цепь 3АА, оранжевый провод, выходит из J2, большой коричневый разъем моторника) и соответственно НЕТ ТРЕХ ПЛЮСОВ в моторник (цепь 3FB, 3FB1, 3FB2 - три белых провода). Если я принудительно, при всех одетых разъемах, подаю МИНУС в цепь 3АА, тогда в БЗК щелкает реле и в моторник заходят те самые ТРИ плюса, но......Это ничего не меняет: иммо не гаснет, моторник на связь не выходит. И ещё. При снятой фишке с эмулятора в цепи AP15, при включении зажигания все равно присутствует 12В. Подскажите, пожалуйста, кто чем может! Спасибо

Сегодня общался с товарищем у которого брал эбу на подмену. У него поведение авто схожее: на холодную первые 40 сек дымит, троит, коррекцию задирает и бьет ошибку по коррекции первой форсунки. Поставил новую - всё выровнялось. Потом поставил обратно старую форсунку и заново прописал её же код - всё точно также выровнялось.

Продолжение. Вот такие картинки показал авто, когда мы подкинули эбу с такого же Master M9T 702. Это рабочий Мастер катается без вопросов, поэтому исправности его эбу можно верить, плюс авто тоже не шитый. Наш Мастер ожил, не троит, показания, как видите, турба начала резче отвечать на педальку. Остался единственным момент - показания диффдавления - они всё также нулевые и на диффдавление авто со временем ругается. Если снять с него разъём, тогда характеристика ошибки меняется, т.е эбу видит датчик и готов воспринимать показания, но чего-то на него ничего не давит, так сказать. Осцилка равномерная и с пропуском - это две осцилки с одной форсунки (с одного провода и с другого). Плюс напряжение в десять раз меньше. Продолжение. Скорее всего ЭБУ не при чем. Я переписал его родные коды и всё выровнялось: осциллограмма, цифры подачи итд. Всё также не видит диффдавление и максимальная подача на родном эбу (135 л.с) = 61. На 165-м было 68. На холодном моторе, причём холодном физически, а не электронно присутствует небольшое троение, затык при 3000 об. на перегазовке. При этом протраивании осциллограммы всех форсунок ровные. Коды форсунок от Мастера 165 л.с не принимает. Родные принял сразу же.

Продолжение. Вот такие картинки показал авто, когда мы подкинули эбу с такого же Master M9T 702. Это рабочий Мастер катается без вопросов, поэтому исправности его эбу можно верить, плюс авто тоже не шитый. Наш Мастер ожил, не троит, показания, как видите, турба начала резче отвечать на педальку. Остался единственным момент - показания диффдавления - они всё также нулевые и на диффдавление авто со временем ругается. Если снять с него разъём, тогда характеристика ошибки меняется, т.е эбу видит датчик и готов воспринимать показания, но чего-то на него ничего не давит, так сказать. Осцилка равномерная и с пропуском - это две осцилки с одной форсунки (с одного провода и с другого). Плюс напряжение в десять раз меньше.

На диффдавление перестаёт ругаться когда я пережимаю вторую трубку(которая после сажи). Значения начинают чутка плясать около 5мбар и этого, по-ходу, системе достаточно, чтобы не бить ошибку. Тест герметичности ещё не делал. Как его можно связать с отсутствием каждого четвёртого импульса и только на одной форсунке?!

Максимальная подача = 61 и это соответствует заданым требованиям. Давление подкачки не мерял, так как по топливной впринципе вопросов нет и давление в рейке соответствует требованию. Тест планов под рукой нет. Найду - покажу. Форсы тестировались трижды в разных местах Трубки продуваются. Выпуск скидывали миллион раз, вобщем-то, как и все остальные процедуры. Да, импульс отсутствует, двигатель явно протряхивает - ошибок нет. Прошивка и номер в номер и калибровщиками проверена. Сейчас скинули еще одну - буду пробовать. Договариваемся с человеком о том, чтобы подьехал перекинуть мозги со всем барахлом

Дым синеватый. Ну, я бы не был категоричным на счёт стендовых проверок. Иначе, извините, методом замены по параметрам - не все так готовы. Параметры - коррекция? Если так, тогда мы же понимаем, что коррекция - это баланс мощности, а не абсолютный показатель годности форсунки. Какая-либо неплотность в цилиндре и всё- коррекция поплыла. Параметры на холодную и при 80 град - это могут быть разные параметры. Компрессия ровная. Прошивка сток

Компрессия в норме

Это цифры исправного авто, но....На нашем проблемном цифры точно такие же. Ну и как бы количество воздуха влияет на количество импульсов, точнее на отсутствие ровно одного?!

Master3_SID309. Приветствую. Боремся с авто долго. Авто приехало со слабой тягой на низах и дымлением при старте с утра, на холодную. Протраивает. Далее авто раскручивается и вобщем-то едет, но чувствуется, что как-то не так. Значение по наддуву выполняет, но присутствует некая заторможенность/инерционность. Ошибки по наддуву нет (да, с опозданием, но все-таки турба отрабатывает). Ошибку успевает ударить только по датчику диффдавления. Это, кстати, тоже интересный момент. Диффдавление всегда висит около нуля. Выхлоп не резаный. Камерой заглядывали - все на месте, но значений по давлению сажи нет. Датчик менялся - бестолку. Если тряпкой подпирать выхлоп - ничего все равно не показывает. Но, если по отдельности дуть или всасывать в каждую трубочку датчика диффа, тогда значения начинают плясать. Подключал вакуум напорямую к турбе, вобход регуляторов - все равно не подрывает, максимальный наддув при этом доходит до 2500, при требуемом 2350. Прошивка в авто стоковая. Еще меня смущает давление топлива, общая подача и общий расход. На фото значения такого же SID309, у которого вопросов нет. У нашей, проблемной машины при такой же температуре ОЖ: Давление = 400-420, подача = 10, общий расход = 7,4. 1. Битурбо ремонтировали 2. Форсунки после стенда 3. Расходомер подкидывали. На фото импульсы форсунок: там где импульсы с пробелами - это скорее всего та самая протраивающая форсунка. У всех остальных форсунок импульсы равномерные. Осциллограмма коленвала ровная, без лишних пробелов и рывков. Как думаете, отчего могут такие данные и почему отсутствует один полный впрыск?

Так и получилось. Времена тяжелые, поэтому с релюшками перебирать не приходится. Аккуратно вынул старое и впаял Hella 30A. С такого рода проблемами сталкивался, но....До сих пор питание отсутствовало только на насос, т.е на F10=30A питание всегда было, а на F5(насос) нет. В этой же ситуации меня смутила целая куча ошибок в моторнике. Думаю, ну как-то многовато, как для одной релюшки, да и наличие только одного Плюса при Четырех Массах - тоже смущало. Скорее всего схемотехника этого BSM отличается от всех предыдущих. На данный момент авто запускается, ошибок нет. Всем спасибо.

Приветствую. Притянули авто. Сначала во всех блоках висела ошибка по Кану. Подшаманил пины Кана на ЭБУ, ЭГУР, АБС, BSM. Авто начал стартером крутить, ошибки по Кану ушли. Осталось только в BSI и в моторном (см. вложения). В моторном ПОЯВЛЯЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ ПРОКРУТКЕ СТАРТЕРОМ. Вылазят, естественно, те элементы, которые не запитаны из блока BSM (F10 - 30A). Плюсы, минусы моторного впорядке (может быть я не все вижу на схеме?). При принудительной подаче плюса на F10, авто запускается, работает без проблем. Подозреваю смерть BSM, но вижу, что он уже меняный. Кто, где, когда - неизвестно. Точно знаю, что с этим BSM ещё в январе этого года авто работал, перебои были, но работал. Кто знает почему не срабатывает реле RL2, которая питает много всего под капотом, в том числе и насос. Если смотреть на схему PSF1, тогда слева-направо: 2,3,4,24 - тишина, 5 - есть Плюс, 9 - есть управляющий Минус, 8 - тишина, провод до моторного целый 1 - тишина 16 - тишина, провод целый. Еще вопрос. Если моторник читается, значит он запитан - правильно? Массы точно все есть и их там аж 4 точки. А вот плюс я вижу только Один - выход через пин 9 из BSM?! Пины 2,3,4,24 питают катушку, лямбды, форсы и всё остальное, но напрямую моторник не питают. Подскажите, кто знает, может быть какой-то управляющий сигнал из моторника или BSI не приходит в BSM и он не запускает реле RL2?

Никогда не встречал Мастер с таким блоком. Из 17-х только 11 и 42

Так всё-таки разъем с ЭБУ adblue сняли?

На пульт физически приходит Wbus (жёлтый провод). На этом проводе в момент нажатия на кнопку Вкл/Выкл кратковременно появляется 12В,в этот же момент,на секунду, кнопка засвечивается зелёным и на этом всё. Подключаю диагностику и не вижу ни одной ошибки. Физически, на борту авто, Webasto смонтировано согласно этой схеме. Заказали крутилку. С понедельника будем вызывать для продолжения

Выносной есть. А как это при покупке проверить? Или на ней указаны пределы?

Авто заездами. В следующий раз проверю. 620 Ом - это внутреннее сопротивление в ЭБУ? Ок,не работает. Нужен пульт другой или шить мозги? С крутилкой должен работать по-любому? А как тогда народ,впринципе, решает вопрос в случае замены печки, а пульт остался или наоборот - разбили пульт, печка осталась. Или покупают 2000st, но хотят с пультом без юнибокса? Покупатель ведь не сравнивает все эти версии, значения итд? Спасибо

Вот ошибки с установленными 2,5кОм и диодом. Плюс бьёт ошибку "Прерывание цепи датчика температуры".

Скрины с диагностики. Wtt запускает, ловит ошибку и выключается

Адаптер брал на Carelectro. На другом компе работает. В компорте написано было Com1. Удалил. Написало COM9. Но всё равно только открывается WTT заказу начинает сыпать окна и сделать ничего невозможно. Закрываю через Диспетчер. Пробовал разные версии -бестолку. Дрова ставил с диска, который пришел с адаптером. Вижу, что при удалении проги и чистки через Ccleaner и при повторной установке, когда втыкаю адаптер система не просит дрова. Пробовал удалить драйверы через Диспетчер, но все равно где-то они сидят. Ну, вообщем, пока есть второй комп, поэтому сильно не парюсь. Жду завтра авто, буду смотреть версию Wbus. Вопрос. Перемыкание пинов 1и5 это для входа в Сервис? Это тоже самое, что и 4 пин замкнуть на массу?

При запуске WTT сразу же начинают сыпать эти окна, забивая какую-либо активность, каких-либо функций, клавиш итд. НЕВОЗМОЖНО нажать на что-либо, понимаете?

Вирусов система не видит. Где-то глубоко сидит эта галочка. Надо чистить реестры вручную. Скачивал другие версии WTT- бестолку. Когда первый раз такое случилось, переустановка решила вопрос. Сейчас ничего не помогает

Это я знаю, но как же это сделать? Ничего не активно. Это окно сыпет бесконечно, без остановки, не даёт ничего нажать?

Сегодня взял всё тот же пульт проиграться. На перемыкания пульт не реагирует. Возможно, не по теме, но как побороть эту цикличность. Удаление, перезагрузка, чистка, установка другой версии без результатно. Установил на другой ноут.

Блин,да 5. Я просто упёрся в 4-й. Часто замыкал его на массу. Мануалы и остальное есть. Пролистаю ещё раз с акцентом на эту процедуру