karpo_1

+1... Смотреть разьемы ДК (могут быть перепутаны) на ХХ время впрыска, расход воздуха немного завышенные, хотя может быть еще не прогрелась до рабочей температуры. Какой цвет свечей старых был? ИМХО. Проблема с переобогащеннием смеси. Давление топлива, подсосы выпускного тракта, медленная работа ДК1.

НЕТ и не было ее русской никогда. Если хотите русскую автодату ставте ВОВу или регистрируйтесь он-лайн. а так учите английский.

Питание проверил, 5В присутствует, сигнальный к ЭБУ прозвонил=Ок. Да это понятно , это ж как столько денег она ведь дизельная должна экономить . Есть варианты прошивки на эти двигатели? Приедет буду снимать. ЗЫ: есть нюансы по снятию?

Приехал Ford transit 2001 2.0 Duratorq-DI. Ошибки по EGR (смотрел Автоком"ом). Смотрел бегло клиент не имел (как всегда ) времени. P0400 Поток рециркуляции выхлопных газов, неисправность P0404 Состояние/работоспособность цепи управления рециркуляцией отработавших газов (ЕГР) P0409 Рециркуляция выхлопных газов, цепь датчика А. После сброса ошибок остается "P0409 Рециркуляция выхлопных газов, цепь датчика А". Проверил датчик на клапане ЕГР: Сопротивления 6.1 кОм, 5 кОм, 1 кОм. (Между какими контактами уже не помню ). Проверил обмотку клапана около 30 Ом. Проверил трубки, все целые, продуваются, не потрескавшиеся. По параметрам клапан ЕГР висит постоянно в 0.00 %. Что еще может быть, должен приехать, хочу немного вооружиться информацией, т.к. с дизелями только начинаю работать. Может ли быть такая ошибка из-за под-/заклинившего/закисшего клапана. Двигатель работает нормально, едет тоже вроде нормально (со слов клиента, только мешает лампочка ).

НУ так как обстоят дела с ремонтом? Решили проблему?

Ну я думаю всем будет интересно, конечно выкладывайте.

Может и перегрели. Все может быть. Если все проверили и все Ок, тогда купите новую микросхему (она относительно не дорогая), занесите туда где ремонтируют моб. телефоны, пускай Вам качественно перепаяют, если нет инструмента/опыта пайки и на этом все закончится. Если проблема не в Процессоре, хотя маловероятно. PS. Хотя я сам когда то перепаивал с помощью строительного фена, главное правильно подготовить место пайки и с умом греть. И все у Вас получиться.

Это Вы перечислили что не работает или за что отвечает данная микросхема? Какие присутствуют коды ошибок? Есть ли вобще? Проблема остается с 3,4 форсункой? Проверить сопротивление самих форсунок. должно быть 14-16 Ом. проверить косу от форсунок к разъему ЭБУ с/без форсунками Форсунка ==№ пина ЭБУ ф1========== 27 ф2========== 6 ф3========== 7 ф4========== 47 Если все ОК, то проверить пины с ЭБУ к TLE 6240GP (мерить не на дорожках, а на контактах микросхемы и легким касанием), может плохо припаяли микросхемму!? Смотрите схему M73_ES_IA_R5.pdf

Плюсуюсь..Тож долго выбирал, пробовал сам сделать, вроде бюджетный, из разных наборов (типа мастер кит). В итоге купил готовый (ну не за 250$) с защитой по току и КЗ, регулировка тока до 5 А (с точностью 0.001А), напряжение 30 В (с точностью 0.01В), который после одного-трех репрогов окупился. Ну и пускай так и будет дальше, удачи. пусть не подводит. А когда нет 220 В можно использовать АКБ авто. Я даже при наличии 220 В использую АКБ от бесперебойника, как страховка. Все ИМХО, без обид.

Ну я совсем не рекомендую брать китайские датчики, тем более ответственные. Стараюсь всегда клиента переубедить брать БОШ или ДЕНСО, ну типа оригинал, да бы потом не платить лишний раз. Универсальные тоже не практикую.

да, но большинство сканеров, дабы не вводить в заблуждение диагноста, показывают именно вольтаж, хотя дилерские могут показывать и ток и вольтаж.

Не совсем по АУДИ, но может как то прояснит картину (страница 28). sovremenniy-autoservice_2007-02.pdf Так что там с ГАЛЭКСИ? есть какие результаты или вопрос еще открыт?

Небольшая инфа (мои наблюдения т.к. с этим столкнулся недавно, после кулибиных "я его слепила из того что было" ) по генераторам ВАЗ 2101 и 2108 (которые устанавливались на 2104, 2105, 2107 карб. и инж). Статор и ротор этих генераторов не взаимозаменяемые, хотя с виду кажется что да. Диаметр ротора 2101 на 1-1,5 мм меньше диаметра ротора 2108. И при установке ротора от 2101 на 2108 генератор работает, но зарядка плохая, и начинается с 2500 об/мин. Соответственно установка статора от 2108 на 2101 приводит к тем же результатам.

Не поделитесь ссылкой на WOW CIS 1.9.0, Грузовиками тоже не занимаюсь, но есть пару знакомых которые иногда хотят чтоб посмотрел, а схем нет.

Так поделитесь опытом как Вы это сделали. Из Вашего скрина у Вас программа WOW CIS 1.9.0., а по ссылке в первом посте программа W.EASY 1.10.1.

Было похожее на Шкода Тур 1,6 2005 г.в. Вентиляторы работали на малой скорости. Вкл./выкл. зажигание и вентиляторы начинаю работать. Вынул пред 30 А F6 (под капотом), ничего не работает. Проблема оказалась в перегоревшем предохранителе (в салоне 10А), тот что подает питание на блок управления вентиляторами.

Обороты набирает бодро до отсечки? Если есть мотор тестер провести тест Рх (ни разу меня не подвел) и он покажет забит или нет кат. Если нет проверить противодавление выпускной системы манометром перед катализатором. Может и вышел из строя и сам датчик. А какие ошибки (номера), параметры, коррекции? Может и сам катализатор вышел из строя. Гадать можно бесконечно.

потому что надо прочитать правила, немножко набраться терпения и потом качать. За такие посты можно и минус схлопотать и в БАНьку сходить.

В общем перепроверил все. Напряжение 5В ровное, поменял кондер (благо есть донор) потребление так и осталось 0.2-0.23 А, блок ожил. Завелась, работает, микруха вроде не греется. В чем была причина конкретно сказать не могу.

Подниму тему дабы не плодить. Калина 1,6 8V, Январь 7,2. А201СО57. Плата залита тосолом, но не сильно, только низ плати. ЭБУ был промыт, просушен, промыт, просушен. После настала проверка всех дорожек, которые были пропаяны, особенно переходы. ЭБУ начал подавать признаки жизни, даже заработал. Потер ошибки. Ошибок не было, двигатель заводился и работал как часы, прокатился, все гут. Поработал он примерно так от силы полных два часа. При вкл. зажигания нет реакции на БН, чек не горит, в общем труп. При подаче напряжения на столе, блок потребляет 0,25-0,28 А, а исправный потреблял 0,1-0,12 А. Питания +5 В на проце и во всех точка есть, со всех стабилизаторов есть напряжение +5В, вздутых кондеров нет, НО греется (примерно до 40 градусов по пирометру) одна микросхемка DA6 TLE 4267GM (он же стабилизатор напряжения LowDrop) хотя на ее выходе по схеме присутствует +5В. Пробовал перепаивать другую таже проблема. Что может быть, может ли такое делать кодер С131 на схеме. Когда выпаиваю эту микруху потребление тока 5мА. Схемы прилагаю. J 72 kalina.zip

это я понял с распиновкой на авто разобрался. меня больше интересует какой пин ОБД разъема Автокома посадить на 14 пин авто, может там (в ОБД) есть какие перемычки для диагностики может по другому № пина ОБД автоком МБ Вито Назначение 4,5 1 масса 16 3 +12В ? 14 к-линия блока АБС

Автомобиль Vito (W638), 2.3 TD 1998 г.в. Не работает АБС. Подскажите распиновку переходника. Установлен вот такой диагностический разъем Из разных источников он именуется как полукруглый 16-контактный. на этом авто задействованы только 4 контакта: 1- масса, 2-?, 3 - +12В, 14 - АБС. Методом попыток и проб определил, что 9 пин разъема ОБД как то конектится с блоком АБС авто. Пишет связь установлена и все. Никакие параметры, ошибки не читаются, да и в программе (Делфи и ВОВе) выбирал авто начиная с 2000 г.в., ниже диагностика АБС не поддерживается. Помогите разобраться, может какие надо перемычки в переходнике.

Пользуюсь точно таким набором. Вполне устраивает (а для ВАЗ, ГАЗ и т.п. более чем). Охватывает большинство авто, в будущем можно к токарю сделать недостающих переходников (например, для БМВ с двигателем М50, М52). Шкала относительно большая (точно не мерил, но где то 10-12 см) что хорошо сказывается на читаемости с небольшого расстояния. Из минусов (у моего): сливной шланг на морозе дубеет, Т-образный (тот что алюминиевый) переходник (для Ланосов и подобных с быстросемами) на некоторых авто плохо садится что приводит к подтеканию топлива (решено установкой доп шланга с переходником и хомутами, если надо скину фото), через сливной клапан иногда подтекает топливо. А так за такие деньги считаю отличный набор для начинающих и не только.

Ждем результатов диагностики дымогенератором. Ну и коррекции на оборотах в устоявшем режиме. При относительно малых подсосах, карбклинер может и ничего не даст. Ведь подсос относительно незначительный, что на оборотах он прекрасно корректируется системой впрыска.

Присоединяюсь. Раз форсунки поменяны, давление в норме, остается лишний воздух. Я бы проверил более пристрастно впуск, выпуск и вентиляцию картерных газов с помощью дымогенератора. А какие коррекции на оборотах?