Gaft

нет . со стороны кондея все в порядке ( и давление и датчик в норм ) , нормально работает и датчик наружной температуры и даже температура АКБ .

Спасибо ! но мне пока не нужно , авто владелец забрал ... но так то я конечно буду логи смотреть , когда ко мне gen3 будет приезжать , т.к вопрос остается открытым .К стати владелец говорил что с наступлением холодов проблема пропадает .... так что ,возможно, что уже и не выяснить до следующего лета

я скидывал фишки с обоих датчиков ( высокого и низкого ) давления топлива и даже с регулятора (на тнвд ) показания температуры не менялись ... к обоим датчикам подключался осциллографом -сигнал на обоих аналоговый ! т.е газанул давление увеличилось , напряжение (на сигнальном проводе ) увеличивается . также обратил внимание на некоторую странность -на то как он обозначен на схеме ...на нем нарисован значек термоэлемента , но в руководстве по проверке он назван датик давления а в местах установки -температуры ! но ведь он аналоговый ! как он может два сигнала передавать ? ...да и при снятии разъема температура не меняется

на температуру ОГ смотрел .... все температуры могут были ( плюс минус ) разные в разный момент времени ( в зависимости от окружающей температуры , прошедшего времени после прошедшего пуска ) неизменно только то что вентилятор срабатывает когда температура на выходе из радиатора 90 гр и выключается когда опустится ниже 90 ,(как правило это успевало произойти только один раз ) но если температура топлива ( по показаниям в сканере , а не на самом деле ) дойдет до 90,7 .вентилятор включается и уже не выключается ( т.к темпер топлив не снижается )пока авто не заглушить

это версию до меня проработали ,и тоже Я сток заливал, пробовал более старые версии прошивок , я уже и блок управления менял , до меня меняли помпу , блок вентиляторов , датчики температуры ОЖ . у меня был тигуан с таким движком и он точно так же себя ведет , только при достижении температуры топлива 90, 7 он вентилятор на 33% включает , сегодня такая же Q3 была , так у нее тоже точно такое же поведение , т.е темер. топлива поднимается быстрее чем темпер ОЖ и включается вентилятор на 27% и больше не выключается , пока авто работает такие вот пироги с катятами , мож так и должно быт!!??

Спасибо конечно за участие , но диагностика так не работает . блок управления вентилятором четко выполняет команду ЭБУ двигателя на сколько % он ему скомандует на столько и крутит , ЭБУ же , почему-то , видит температуру топлива выше 90 гр и дает команду крутить 27% ... во время работы движа тем топл не падает , вот узнать бы как он ее мериит если датчика ТТ нет!

он и на холодной столько . он не при делах))

то в дизелях , а это бензин .... на холодную ( перед первым пуском ) температуру окружающей среды как и все остальные датчики ( сегодня 20 гр )

Добрый вечер коллеги ! имеется Audi Q3 2017 (H) CULB 2,0 л TFSI / 132 кВт клиент заметил что после прогрева у него вентилятор молотит постоянно ... кода авто запускается с утра то после достижения температуры на выходе радиатора 90 гр включается вентилятор ( на 15-20 % ) соответственно температура постепенно уменьшается менее 90 гр вентилятор выключается , на следующий цикл после того как вентилятор включается он уже молотит на 27 % и пока авто не заглушишь молотит , заметил что к этому ( второму включению ) поднимается температура топлива до более 90гр и как только она превышает 90 гр вентилятор включается на 27% уже не зависимо от темературы ОЖ на входе из радиатора . далее в течении дня если авто заглушить , например на часа полтора , то температура топлива значительно быстрее температуры ОЖ доходит до 91гр и включается вентилятор из ошибок толтко реле очиски фар и в 5F - Ограничение работы из-за нарушения связи другие температуры в норме мож кто знает как ЭБУ измеряет температуру топлива на gen3 моторах ? датчика температуры топлива ведь нет !!

нет еще . но как я понимаю одис его закодирует под америку ? или нет ?

Добрый день коллеги ! имеется Audi Q8 США/Канада 2019> Модельный год: 2020 (L) DCBD 3,0 л TFSI/250 кВт WA1FVAF13LD010062 со слов владельца авто русифицировали и после с модуль аварийного вызова и коммуникации его какое то время не беспокоил ... на данный момент имеется коды U101400: Блок управления закодирован неправильно Тип ошибки 2: пассивн./спорадич Признак: 458759 Статус:00001000 U153E00: Модуль аварийного вызова и блок связи регистрация в мобильной сети невозможна Тип ошибки 2: активн./статич.Признак: 1123841 Статус: 00001001 владелец хочет что бы не было надписи на приборке . Подскажите как решить проблему ? NO_ORDER_WA1FVAF13LD010062_2024-05-14_16-30-56_dprot.htm NO_ORDER_WA1FVAF13LD010062_2024-05-15_09-17-28_dprot.htm

у лансеров есть такой прикол ... при запуске со стартера на катушки подается боле "длинный " ( по времени ) импульс ....и ОРИГИНАЛЬНЫЕ катушки дают более мощную искру .... когда двигатель запустится длинна импульса уменьшается ... так вот не оригинальные катушки частенько не работают с " длинным " импульсом попробуй с толкача завести . либо стартер напрямую . вкл зажигание , а ВК стартера + подать в ручную ( в обход замка зажигания )

в общем это была блокировка , очень хитро спрятанная .

тык gateway тут часть системы иммо ( на сколько я понимаю ) блок двигателя , КП , gateway тут Slave а блок комфорта мастер ... вроде как и если gateway что-то не то ,то не должно это авто заводится !???