KolMed

Я вот никак не могу понять, если не хочешь помогать, ну не пиши ты ничего,не советуй, или знающими  родились? Совет дают некомпетентные люди, знающие либо помогут ,либо мимо пройдут.

Ясно

Прошивки с офф сайта покупать или диск есть для сервисов?

нет Консалта  Есть ли возможность выдрать прошивку?

Есть Сканматик2 и прога Консалт. Этой парой можно прошить?

Нужен сток 1BH32C или  1BH32(abcd) . 

Есть 1BH32A и 1BH32D.

5CMCNKE92_1BH32A_SH705520N_Original.bin Nissan Nota 1.6L-AT_5CMCNKE92_1BH32D_SH705520N_ORIG.bin

Нужен сток 1BH34C или  1BH34(abcd) .

первая скорость включается при 96-98 градусах и держит её на уровне,скорость маленькая,порой не слышно работы мотора, вторая скорость при 110 , очень быстро и шумно работает вентилятор , защищает мотор от перегрева при малом обдуве набегающим потоком воздуха.

у тебя мотор без него работать нормально не будет . Как вариант - чёрная изолента , другая не прокатывает.

Там помехи могут ВЧ на мафон китай действовать,как раз от катухи той.

Мне кажется ,проблема в проводке,именно по вторичке,ключ то отработал.

прозвони провода до катушки. Там модули или катушки стоят?

он на массу посадил сигнал, потом идёт отдача индуктивности заряда,вроде затухнуть должно,но опять разрядка идёт,откуда взялся заряд,вот вопрос.

Заряд прошёл и медленый разряд индуктивности чётко видно , искры нет , есть затухающие колебания.

Ключ отработал. По колебаниям ,можно предположить ,нет разряда, обрыв вторички как вариант.

есть схемы на 2008  мотор K24Z3, MAP отсутвует.

 для сравнения мотор R20A3, MAP есть.

В 06.04.2020 в 20:46, regs40 сказал:

Хотели сказать "В цепи эмитера " ?

Да, эмиттер .

Вот эти элементы.

В цепи коллектора, контроль работы ключей зажигания.

6 часов назад, regs40 сказал:

От переплюсовки умирать умеют не только эти диоды.На сегодня - горелые удалены ,ток потребления на столе в норме ? Если нет , то диоды не помогут.

Да,пробуй без диодов,это защита , в нормальных условиях они на работу не влияют.Перед подключением питания,для страховки, замерить сопротивления цепей питания.

на них нет маркировки никакой? Они в защите стоят, так что ,параметры специфичные могут быть.

На Рено(не Дачах) уровень сигнала ДПКВ маленький и не относительно нуля пляшет.

Megan2Symbol

Бензин , но суть одна на реношках.

Это 6000 об/мин.

Может в прошивке отключен контроль детона?

Блок поставил на машину, нашёл ,что просаживало 5в - датчик давления хладогента. Показания нормализовались, мотор заработал ровно. Хозяин немного шокирован, но доволен.

ЭБУ на столе.

48 минут назад, regs40 сказал:

Эти точки еще и для контроля компонентов на плате при производстве .

В этом блоке у 4471 используется  вход акб , вход зажигание и выключения процессором (пины 3,2,8). На выходах (пины 9,4)  должно быть 5 вольт .

На разьеме блока еще приходит +12 от ГР на процессор .

Судя по схеме,с ГР на ЭБУ тока на 66 пин приходит. Вы про этот этот вход от ГР?

Проверил,подал +14 в на 66 пин ЭБУ,по сканеру показало 14 в,всё хорошо.Делаю вывод - виновата проводка Ларгуса. Тока как может показать 16.16 вольт?

Может Реле. Просто вместо точки ,я хотел вопросительный знак поставить.

Получается,что контроль питания видит 8в и выдаёт ошибку,якобы ошибка по питалову после Главного реле?

А за контроль что отвечает, банальный делитель или же микруха-стаб?

замер напряжения с выходов стабилизатора.а тут выход задействован или нет? Точка контроля есть,может должно быть напряжение?

TL4471 - аналог(даташит)

A2C56211.pdf

Нагрев микрухи присутсвует градусов 60 локально ,центр.

Машина достояла,ждала хозяина с вахты. Плохо ездила(слова хозяина), а потом вообще не доехала до диагноста. Заводится поработает и глохнет. Давление в рампе 3.4бар,не просачивается,когда глохнет, свечи капчённые, с выкрученной свечой глохнет. По сканеру(сканматик) напряжение бортсети 16.16 вольт, давление абсолютное 54кП кажет. Подул в MAP - нет изменений. Померял напряжение без датчика - 2.5 вольт,садится до 0 при касании прозвонкой. Провод целый до разъёма. Снял ЭБУ ,вскрыл- чистый. На столе по диагностике 8 вольт кажет, на датчик MAP 5 вольт. "Ошибка питания после ГР "- это генератор . Если у кого практика ремонта такого,или так и должно быть на столе, тупо садит напряжение на машине? Контрольные точки проверить надо, узнать хочу,какие. Стабилизатор 5.0 в выдаёт.

Сегодня ещё раз проверил горшок,потери 18% , завтра клапана подрегулирует и будет как новая. Каталик чистый( эндоскоп) ,пробег не смотан,брал машину , гарантия была даже на неё. Перегрев коллектора у другого сандерика так же происходит, видимо фишка такая , хозяин успокоился. Сопротивление 20% на выхлопе по Диамагу у этих машин , видимо норма.