beliy73

По вину вобще-то бьеться astra-g 1998 года, вин во всех блоках совпадает ? И какого года у вас авто?

Это их основная проблема с такими симптомами как у вас и определяеться довольно просто в эльзе все расписано тест давления производительноти и ток потребления насоса и ошибки все-таки должны быть с такой неисправностью

Не ровняйте Б 4 и Б 6 если-бы в Б 6 хандрило главное реле ошибок по машине было-бы тьма хотя и по давлению должна быть ошибка а автор темы пишет что ошибок нет хотя не указан не тип ДВС не год выпуска авто

Насос в баке и блок управления не мешало-бы проверить для начала

Ни кто ни чем не блестал решение есть но на всеобщее обозрение выкладывать не буду так-как владельцы авто тоже читают форумы кому надо помочь прошу в личку колегам по цеху помощь безвозмездная скажу сразу наработка не от фонаря а проверенна на авто Oktavia A5 BVZ два месяца полет нормальный

А блок то и не надо было менять не много поработать с епромом и все гуд при условии что дроссель в порядке а то проблема может повториться

Про блокировку знаю очень давно пользуюсь IDS уже года три и поверьте перелопатить меню этого прибора время было, не хочу ни кого вводить заблуждение пробовал и на транзитах и на конектах при полной утере ну ни как не получалось ДОБАВИТЬ ключ

Или стартер как писал выше в момент прокрутки терялась связь с моторником Start run.bmp Run.bmp

На ВАГ всегда так и делаю но на других старых корчах нормально иногда и не получаеться

Почему бред на прошлой неделе делал Транзит 2005 года чипы ID-60 полная утеря так добавление покурило, сделал резет, два новых чипа и все ОК

Добавление это если есть хотябы один валидный ключ и зажигание включено именно им тогда добавление а если ключей нет тогда резет и два новых чипа или один по дампу

А может быть и стартер,жаль не на этом компе осцилка с именно с такого авто только постарше и симптомы были такие-же

Интересно чем все закончилось или завтра еще не наступило,а по делу поддержу a_electric живучие эти Бенцы у меня у знакомого было шесть актросов то отказы были в основном из-за проводки даже убитые АКБ не косячили в дампах мозги правда на двух вскрывал но по причине отказа одного ряда цилиндров кто в теме тот знает что в них обычно летит

Если LT блок иммо на полку а в остальных если в щите диод то изолента хуже если SAFE вместо пробега но всего этого нет если ключи на месте а иммо офф сделано по другим причинам

Может глупый вопрос,а кнопочки нажимали на ключе при прописке да и оп-ком иногда косячит с пропиской ключей не давно была вектра правда 2008г. оп-ком ни вкакую не хотел писать родной ключ а ланч все сделал

В этих блоках частый виновник отказов вот этот драйвер 990-9393.1C - VAG, Ford ABS ATE driver был когда-то кадди с такой проблеммой поначалу било ошибку по неисправности блока и по клапанах а потом и вовсе на связь перестал выходить

Есть еще вариант перевода в BOOT с тремя резисторами по 1 ком поговаривают что это лучший способ но думаю для китайского девайса это не помощ

Ну-как получилось вычитать блок? Думаю,что нет там TPROT вероятней выше 10

В Т-5 вероятней всего будет уже EDC17CP20 делал недавно 2012 г со вскрытием

Чина клон,проверял на AUDI A6 2010 и Passat B6 2010 на обеих стоят EDC17CP14

Подтверждаю Kess делает этот блок по OBD только перед записью очень долго проверяет MOD где-то полчаса

А Q7 c каким EDC17 была?