Chupacabra

Какие обстоятельства могли заставить не использовать данный прибор и продавать его новым по цене б/у или по цене нового?

Добрый день, уважаемые мастера. К сожалению в течение года исключительно программно проблему с провалами решить так и не удалось. Но проблема всё таки решилась: Был приобретён блок управления двигателем от Nissan Safari в комплекте с AF сенсорами. Аппаратно пришлось дорабатывать ДМРВ (на арабах нет датчика температуры). P0335 и P0550 сначала решили решить аппаратно и добавили дополнительный провод в косу, но позже выяснилось что один провод на дачик ГУРа и дачик распредвала общий и если дачик ГУРа можно заменить на 3х контактный, то датчик распредвала установить в блок невозможно. Поэтому было принято гасить программно. Пока все ошибки не загасили программно, адаптация дроссельной заслонки не выполнялась и обороты двигателя были завышены. Далее была произведена отладка софта ЭБУ, после чего автомобиль поехал так, как хотел его владелец. После всех доработок, благодаря появившейся обратной связи также снизился расход топлива. Всем успехов в ремонте.

Это ведь форум автомастеров, можно было описать решение, чтобы коллегам мастерам не пришлось менять бодик 89111-***** на 89221-*****.

У кого нибудь скрипты из папки "MB91F0xx" работают? При попытке чтения или записи пишет - No License File!!! Всё перерыл, а файла лицензии не нашёл, нив старых версиях, ни в обновлении.

Уважаемые мастера, доброго времени суток. Имеется автомобиль - Mazda 323 1996 года выпуска. ЭБУ ДВС - Mitsubishi Z573 5R-1 Z573 18 881 (X24C01) Иммо - KB94 675G2 Temic 3x3998 (MC68HC705P3) После полной утери ключей машина пол года кочевала по разным мастерам, пока один из мастеров не обратился ко мне. Во вложении 2 дампа - родная пара иммо + эбу и купленная пара иммо + эбу. В родной паре в дампе ЭБУ ДВС нет ключей вообще и один байт синхронизации не совпадает с иммо. В купленной паре вижу в каждом дампе по 3 ключа и синхра совпадает, но первые ключи в ЭБУ ДВС и иммо не совпадают, я предположил что это не критично если изготовить транспондер совпадающих ключей (2 и 3). Изготовил 2 транспондера, автомобиль заводится и глохнет (пропадает импульс на форсунки). Если отключить блок иммобилайзера, то такая же ситуация. Ещё смущает тот факт, что накачка на катушке замка зажигания постоянная уже в режиме ACC. Если в ЭБУ ДВС меняю байты синхронизации на те, что требуются для работы с эмулятором иммобилайзера, то автомобиль заводится и работает без проблем, но эмулятор дорогой и его целесообразнее использовать на Мазда с дорогим типом транспондера типа С, а в моём случае здесь дешёвый T12. 1. Корректные ли данные в купленной паре дампов и не критична ли разница в первых ключах если генерить совпадающие 2 и 3? 2. Постоянная накачка на катушке замка зажигания является следствием программной или всё же программной проблемы? Накачка есть при режиме АСС и зажигании даже когда отключен блок иммобилайзера. Всем мира и добра. куплен.zip родной.zip

Да, но в таком случае в результате получится новый обучающий ключ и неработающий радиоключ. Верно?

Уважаемые мастера, день добрый! Обратился хороший человек на LADA Priora 2012 года. Украли красный обучающий ключ, на руках остался ключ с радиоканалом, хочет восстановить обучающий ключ. С автомобилями ВАЗ не работаю, поэтому опыта не имею. Считал дамп 95080, танго показала 2 ключа: первый - PCF7941 (радио) пятый обучающий - PCF7936 Если на новый чип PCF7936 сгенерить пятый обучающий, то он не работает, а если на такой же чип сгенерить первый и дополнительный второй и третий обычный, то они все работают. Есть другой вариант чтобы прописать обучающий ключ, надо обнулять епром в ЭБУ и писать любой обучающий, подготовленный танго или взятый у соседа, а после чего уже добавить обычный ключ ручными манипуляциями. Но ведь радиоключ PCF7941 одноразовый и он уже повторно не привяжется. 1. Возможно ли добавить обучающий ключ без обнуления ЭБУ? Чтобы сохранить родной радиоключ. 2. Я прописал новый чип в 95080, достаточно ли этого чтобы старый обучающий ключ перестал работать? Чтобы краденым ключом машину не смогли завести. 3. Есть ли успешные случаи обнуления радиоключа для повторного использования с помощью Xhorse Key Tool или KD-X2? Всем мира и добра.

На сегодня 06.08.2019 Прошивкой родного ЭБУ с различными картами проблема не решилась. Ставили другой ЭБУ и верхние лямбды, стало не так выражено, но не то чего хотелось. Решили что это такая специфика двигателя и вернули всё обратно.

Автомобиль настрадался, один мастер решил вычитать епром из BCM, другой мастер пытался записать чистый 46й чип. В итоге поехал сам и прописал правильный ключ, машина поехала. Всем спасибо!

На руках только сам блок BCM. Автомобиль в 3х часах езды от меня. Op-com данный параметр покажет?

Уважаемые мастера, день добрый! Opel Corsa D 2008 год. После полной утери ключей и ковыряния какого-то мастера, попал в руки блок BCM 13265077. Карпас по VIN, Dash, ECM совпадают, но к BCM не подходит. По внешнему виду епром с BCM выпаивалась и подвергалась каким-то манипуляциям, возможно кто-то пытался залить дамп в епром с известным карпасом, но не знали что епром привязана к МК. Во вложении фулл с BCM. Прошу совета как вернуть блок к жизни. BCM_Body_eeprom_93C86.bin BCM_Body_flash_70F3379.bin Карпас удалось рассчитать, совпадает с другими блоками. Возможно требуется отстой с включенным зажиганием?

Для уверенности купил дамп от такого же бодика, структура как считанного. В названии дампа я допустил ошибку. body_89221-53010_s2943_93C76_F, правильно body_89111-53010_s2943_93C76_F А с приборкой всё отлично, всё получилось по отработанному сценарию.

Уважаемые мастера, приветствую! Попался мне Lexus IS250 2006 года американец с бодиком с номером 89111-53010. Обычно попадались все с номерами 89221-*****. Структура дампа кардинально отличается, варианты перевода в градусы Цельсия по типу 89221-***** успехом не увенчалась, даже полная запись дампа ничего не решает, при установке в автомобиль данные переписываются. Оригинальный дамп во вложении, прошу помощи на коммерческой основе по переводу в градусы Цельсия. Спасибо! body_89221-53010_s2943_93C76_F.bin

Когда искал варианты приобретения танго с рук, наткнулся на один пост, что в Алматы мастера за еду работают, похоже так и в Вашем городе...

Это из серии "сын маминой подруги" Модератор romanas29 ещё 8 постов назад сказал что "тема не о чом ..."

Без вскрытия однозначный ответ дать сложно. Когда недостаточно прижат дисплей, то обычно часть символов отсутствует.

Даже не мог подумать, что кому-то требуются пины на корейцев до 2016 года, когда они перешли на D, да ещё и на платной основе. Коллеги мастера, когда указываете вин, то обязательно указывайте год выпуска.

Если с автомобилями клиентов также бездумно работаете, тогда только одно решение

Наверное Вы в детстве не сидели с напильником и диском от вертолета ))) Возьмите тонкий проводок 0.1 мм длиной пару сантиметров, подключите к мультиметру и замерьте сопротивление, а потом этот же проводок подключите к аккумулятору, либо к батарейке "крона". Желто-коричневые глубокие бороздки на пальцах надолго останутся в качестве доказательства, что от мультиметра пирапатроны в подушках безопасности не взрываются и можно замерять сопротивление без опасения стать контуженным. Только очень не понятна цель замера сопротивления на пирапатронах, ведь по диагностике покажет какая подушка и что именно с ней - обрыв, кз, пробой на массу.

Приветствую. Обычно когда автомобиль явно в аварийном режиме, но при этом нет ошибок, это может говорить о том, что затёрли ошибки по маскам. С появлением такой процедуры как чип-тюнинг теперь для диагностики иногда приходится заливать стоковую прошивку в эбу и после этого уже смотреть ошибки.

Возможно Вам мой ответ не понравится - лучше обратитесь к тем, кто имеет опыт и оборудование для работы иммобилайзерами Volvo. Ваш вопрос я прочитал так - я ничего не умею и не знаю, у меня ничего нет, чем сделать? Объясню почему - Вы не указали какое оборудование у Вас имеется в наличии, также не указали что пытались сделать и самое главное не пытались даже загуглить свой вопрос. А на данном форуме (автомастеров) уже задавать корректные вопросы - можно ли сделать полную утерю по диагностике? Считал дамп с блока иммо, посмотрите ключи ли на месте? Считал дамп, кто нибудь в Питере может сгенерить мне транспондер? Ну как-то так. Извините за критику, но если Вы хотите грамотной помощи, то прошу её принять и сделать выводы. CEM чуть позже, а в 2001 году на S40 иммо ещё отдельным блоком реализован. Всем мира и добра!

А дамп иммо до всех процедур обнуления не сохранили?

Завалили парня вопросами. Похоже что автор темы принял правильное решение и поступил как посоветовал alexnb.

Из текста я понимаю, что из привозного был извлечён МК и перекинут в родной неисправный CEM, вот только если он был залит, то пересадка исправного МК в неисправный CEM как-то не очень логично выглядит. Ключи в 93С86, если его не трогали, то ключи должны остаться на месте. В моторнике точно 95080? Может всё таки 95P08? Вложение не пока не имею прав скачивать чтобы содержимое посмотреть. В случае если и 93С86 испорчен, то есть чем с транспондерами работать?

Расписано только то что Вы предлагаете PASS CODE Calculator за 30$ для TeachStream, а человек спрашивал про способы восстановления при полной утере С другой стороны это форум для мастеров, а не для обучения потенциальных клиентов, так что пусть покупают калькулятор, а потом узнают что пункта Smart Code Reset на европейцах и арабах нет. И на текущий момент без разбора для 80 и 128 битных систем существует только один вариант - вычитать дамп по LIN и записать на эмулятор НЧ смарт ключа, а с его помощью уже добавить полноценный смарт стандартным способом. Без эмуляторов только со снятием блока сертификации, а если нечем считывать данные ключа, то и со снятием иммо, а если совсем всё плохо, то и моторник и замок руля до кучи. Всем мира и добра