Chupacabra

Автомобиль настрадался, один мастер решил вычитать епром из BCM, другой мастер пытался записать чистый 46й чип. В итоге поехал сам и прописал правильный ключ, машина поехала. Всем спасибо!

На руках только сам блок BCM. Автомобиль в 3х часах езды от меня. Op-com данный параметр покажет?

Уважаемые мастера, день добрый! Opel Corsa D 2008 год. После полной утери ключей и ковыряния какого-то мастера, попал в руки блок BCM 13265077. Карпас по VIN, Dash, ECM совпадают, но к BCM не подходит. По внешнему виду епром с BCM выпаивалась и подвергалась каким-то манипуляциям, возможно кто-то пытался залить дамп в епром с известным карпасом, но не знали что епром привязана к МК. Во вложении фулл с BCM. Прошу совета как вернуть блок к жизни. BCM_Body_eeprom_93C86.bin BCM_Body_flash_70F3379.bin Карпас удалось рассчитать, совпадает с другими блоками. Возможно требуется отстой с включенным зажиганием?

Для уверенности купил дамп от такого же бодика, структура как считанного. В названии дампа я допустил ошибку. body_89221-53010_s2943_93C76_F, правильно body_89111-53010_s2943_93C76_F А с приборкой всё отлично, всё получилось по отработанному сценарию.

Уважаемые мастера, приветствую! Попался мне Lexus IS250 2006 года американец с бодиком с номером 89111-53010. Обычно попадались все с номерами 89221-*****. Структура дампа кардинально отличается, варианты перевода в градусы Цельсия по типу 89221-***** успехом не увенчалась, даже полная запись дампа ничего не решает, при установке в автомобиль данные переписываются. Оригинальный дамп во вложении, прошу помощи на коммерческой основе по переводу в градусы Цельсия. Спасибо! body_89221-53010_s2943_93C76_F.bin

Когда искал варианты приобретения танго с рук, наткнулся на один пост, что в Алматы мастера за еду работают, похоже так и в Вашем городе...

Это из серии "сын маминой подруги" Модератор romanas29 ещё 8 постов назад сказал что "тема не о чом ..."

Без вскрытия однозначный ответ дать сложно. Когда недостаточно прижат дисплей, то обычно часть символов отсутствует.

Даже не мог подумать, что кому-то требуются пины на корейцев до 2016 года, когда они перешли на D, да ещё и на платной основе. Коллеги мастера, когда указываете вин, то обязательно указывайте год выпуска.

Если с автомобилями клиентов также бездумно работаете, тогда только одно решение

Наверное Вы в детстве не сидели с напильником и диском от вертолета ))) Возьмите тонкий проводок 0.1 мм длиной пару сантиметров, подключите к мультиметру и замерьте сопротивление, а потом этот же проводок подключите к аккумулятору, либо к батарейке "крона". Желто-коричневые глубокие бороздки на пальцах надолго останутся в качестве доказательства, что от мультиметра пирапатроны в подушках безопасности не взрываются и можно замерять сопротивление без опасения стать контуженным. Только очень не понятна цель замера сопротивления на пирапатронах, ведь по диагностике покажет какая подушка и что именно с ней - обрыв, кз, пробой на массу.

Приветствую. Обычно когда автомобиль явно в аварийном режиме, но при этом нет ошибок, это может говорить о том, что затёрли ошибки по маскам. С появлением такой процедуры как чип-тюнинг теперь для диагностики иногда приходится заливать стоковую прошивку в эбу и после этого уже смотреть ошибки.

Возможно Вам мой ответ не понравится - лучше обратитесь к тем, кто имеет опыт и оборудование для работы иммобилайзерами Volvo. Ваш вопрос я прочитал так - я ничего не умею и не знаю, у меня ничего нет, чем сделать? Объясню почему - Вы не указали какое оборудование у Вас имеется в наличии, также не указали что пытались сделать и самое главное не пытались даже загуглить свой вопрос. А на данном форуме (автомастеров) уже задавать корректные вопросы - можно ли сделать полную утерю по диагностике? Считал дамп с блока иммо, посмотрите ключи ли на месте? Считал дамп, кто нибудь в Питере может сгенерить мне транспондер? Ну как-то так. Извините за критику, но если Вы хотите грамотной помощи, то прошу её принять и сделать выводы. CEM чуть позже, а в 2001 году на S40 иммо ещё отдельным блоком реализован. Всем мира и добра!

А дамп иммо до всех процедур обнуления не сохранили?

Завалили парня вопросами. Похоже что автор темы принял правильное решение и поступил как посоветовал alexnb.

Из текста я понимаю, что из привозного был извлечён МК и перекинут в родной неисправный CEM, вот только если он был залит, то пересадка исправного МК в неисправный CEM как-то не очень логично выглядит. Ключи в 93С86, если его не трогали, то ключи должны остаться на месте. В моторнике точно 95080? Может всё таки 95P08? Вложение не пока не имею прав скачивать чтобы содержимое посмотреть. В случае если и 93С86 испорчен, то есть чем с транспондерами работать?

Расписано только то что Вы предлагаете PASS CODE Calculator за 30$ для TeachStream, а человек спрашивал про способы восстановления при полной утере С другой стороны это форум для мастеров, а не для обучения потенциальных клиентов, так что пусть покупают калькулятор, а потом узнают что пункта Smart Code Reset на европейцах и арабах нет. И на текущий момент без разбора для 80 и 128 битных систем существует только один вариант - вычитать дамп по LIN и записать на эмулятор НЧ смарт ключа, а с его помощью уже добавить полноценный смарт стандартным способом. Без эмуляторов только со снятием блока сертификации, а если нечем считывать данные ключа, то и со снятием иммо, а если совсем всё плохо, то и моторник и замок руля до кучи. Всем мира и добра

А жизни хватит чтобы оба этих прибора окупить, делая одометры по 8$? У Lonsdor ещё и платная подписка на функционал после окончания трильного периода в 90 (красные) и 180 (синие) дней. P.S.: речь зашла о Lonsdor, то я сам присматриваюсь к версии S, стоит намного дешевле ISE, а подписку покупать всё равно на обе версии придётся. Всё ли работает что заявлено? Тойоты по утере как Танго на эмуляторы писать умеет или как Obdstar X300 DP Plus только 40 бит делает и только в онлайн?

Если Кашкай с 2010 по 2013 годы, то там стоит мотя и с ней шутки плохи. Волшебных приборов которые делают всё и сразу не существует. ДП3 неплохо работает с вагами до 2012 года, со вскрытием через прищепку делает много панелей от 1998 года и моложе.

Похоже, что такая ситуация происходит во многих странах и причиной тому являются недорогие китайские отломы в виде кнопочных решений, а также обилие видеороликов на известном видеохостинге. В итоге имеем "умных" клиентов, которые приезжают на WV Polo 2012 года и воспринимают как личное оскорбление цену в 20$, так как он смотрел видео как делают ваги начала нулевых кабельком за 4$ и бесплатной программой. А любые доводы о том, что помимо панели в его автомобиле есть ещё дубль в ЭБУ воспринимаются как попыткой развода. А в итоге вообще оказывается что у него johnson controls. Таким персонажам остаётся только пожелать быстрой доставки волшебного кабеля за 4$. А нам сказать спасибо инкрементной области и дублям за то, что они есть )))

Можно смело цеплять прищепку, если не считалось, то закоротить карц, если не считалось, то выпаять и для уверенности писать на новую EEPROM, а оригинал отложить в сторону, это 100% гарантия от увала. Но... ...очень часто бывает, что EEPROM со стороны стрелок типа Camry 50 или как на Subaru Impreza или за газоразрядным дисплеем как на Prius 20 и тп. Если на Camry хоть и страшно, но стрелки относительно легко снимаются, газоразрядный дисплей долго, но тоже можно выпаять, а вот на маздах и фордах добраться до EEPROM чтобы одеть прищепку это целый квест, бывает и со съёмником ось лопается. Так как клиенты не готовы вникать во все тонкости работы и считают, что работа с любой панелью это дело 5 минут, то приходится определить для себя некий баланс: 1. Эту панель я делаю легко прищепкой и всё доступно. 2. С этой я иду на небольшой риск и могу справиться с помощью погопинов или припаяться по точкам. 3. А вот с этой панелью высока вероятность завала и делается она очень сложно и тут я назначаю цену с учётом всех рисков и трудозатрат.

Чем меньше следов, тем лучше. Советую ещё прикупить погопинов и сделать свои адаптеры чтобы работать по точкам - MMC, Toyota, Lexus один, для Nissan другой, Honda третий и тп. В большинстве случаев даже крышку откручивать не надо. Прижал 6 пинов к точкам, считал, изменил, прижал и записал. Что касается 3.3 или 5 вольт, то есть EEPROM которые работают на напряжении меньше 3 вольт, на них обозначение LC, например 93LC66. В подавляющем большинстве считывание/запись происходит на 3-3.4 вольта, так как при 5 вольтах уже запускается МК. Если прищепкой, то обозначение LC на EEPROM можно и так разглядеть, а если погопинами через точки, то есть известная база дампов, которую можно использовать как справочник.

После Nissan Qashqai 2011 года усвоил одно правило, которому безукоризненно следую: не определился старый пробег - не делай! Восстановление панели и тот стресс с этим связанный не стоит тех копеек, которые готовы предложить клиенты за корректировку одометра.

ДП3 и FVDI2018 освой/отбей, может после того как FVDI в руки попадёт вообще в сторону иммо и ключей унесёт... А если есть возможность, то приборов никогда много не бывает.

Разница касается работы с ключами - в 2018 добавлен функционал VVDI2, в других версиях его нет. Насчет глаз поддреживаю Чих-пых-сервис. В 16м году делал одометры одному постоянному клиенту с помощью Х100, он посмотрел, купил и цены обвалил. Прям на месте на 2х авторынках делать начал. С тех пор всё своё оборудование обезличил с помощью черной изоленты. И когда приходится что-либо делать на выезде при клиенте, то дополнительно создаю симуляцию бурной деятельности - достаю ноут, разные программаторы, если возможно, то считываю прошивку ЭБУ ДВС и фул дамп с панели приборов, проверяю каким оборудованием могу делать полную утерю ключей на данном автомобиле и в самом конце делаю пробег. И время с пользой трачу и клиент даже не подумает самостоятельно повторить процедуру, а также ныть не будет что за 5 минут должен отдать 30$ за корректировку одометра. P.S.: и вообще бы такие темы с названиями приборов и описанием их функционала в закрытых разделах обсуждать, а то клиенты тоже читать умеют.