Chupacabra

Вот был у парня конкретный выбор между приборами DigiProg 3 или CarProg 9.31, а теперь после двух страниц обсуждения сложно будет определиться какой прибор покупать. Насчет варианта, с ноутбуком или нет это скорее дело вкуса. Если Х300М (дисплей как у DigiProg) поддерживает панельку, то предпочитаю им делать, а не FVDI. Полностью автономно и ничего лишнего, на дисплее только 6 нулей нужно превратить в желаемые цифры. А скорость работы скорее от приборки зависит, а не от прибора, некоторые приборки делаются быстро и записывается только область пробега, а некоторым требуется обязательно заливать полный дамп и на это требуется до 20 минут.

Это не просто программатор, а комплексный прибор. Подключил, считал, изменил, залил.

Из всех зол FVDI лучший и за свою цену аналогов не имеет. Версия 2018 включает в себя функционал Abrites Comander (в представлении не нуждается) и VVDI2 (это китайский аналог Tango, типа как и TM100, но помимо генерации транспондеров по дампам, может класть ключи по дырке). Ну а то что он может внезапно выйти из стоя в самый неподходящий момент, ну так выбор отлом или оригинал за пользователем данного прибора.

У меня есть прошивка 89663-02A46 весом 1024 Кб, есть CUW на 89663-02A46, есть BitBox и PCM. Нужно разобраться почему бинарники 89663-02A46 и 89663-02A43 весят 1024 Кб, а не 992 Кб, так и должно быть или оба файла просто выкачаны с помощью K-Tag и поэтому имеют такой размер?

Смущает что обе прошивки 89663-02A43 и 89663-02A46 из разных источников имеют одинаковый размер 1024 Кб, такой размер я встречал на более свежих блоках. На машинах 2008 года выпуска - никогда. Прошивки такого размера я видел когда их считывали K-Tag и он добавлял свои иденты в последние 2 сточки, которые я благополучно удалял. А с этими я понять не могу, то ли они и должны весить 1024 Кб или всё таки 992 Кб и идентов Ктага я не вижу в конце... В случае завала, поднимать блок не чем, спасибо за понимание.

Вот это поворот. Она и должна быть 1024 Кб!?

Смысл в том, что к сожалению BitEdit не понимает CUW и отредактировать её в таком виде не получится. В базе битбокса тоже файл размером 1024 Кбайт, а не 992 Кбайт. Похоже что массово стали вычитывать прошивки с тойотовских блоков с помощью K-Tag.

Уважаемые мастера, нужен сток 89663-02A40, 02A42, 02A43 или 02A46. В наличии имеются 89663-02A46 с неправильным размером, возможно вычитали с помощью K-Tag и после удаления ненужных строк флешер контрольную сумму исправить не может. Также в наличии CUW 89663-02A46, если кто имеет возможность конвертировать его в .bin за вознаграждение, буду очень благодарен.

Уважаемые мастера, прошу помощи. Ищу сток на Toyota Corolla E170 американца 89663-02V60 или 89663-02V61. Всем мира и добра!

Если тойота для американского или арабского рынков, то можно обойтись без замены блока иммо. На европейцах пока вариант только с заменой.

Если готов делать с разбором, то лучший вариант как предложил vlad.chipmaster. Среди китайских отломов тебе больше подойдёт FVDI, помимо одо получишь ещё дополнительные плюшки. По дырке ещё интересный прибор - X300M, всё в районе 300$. В любом случае одного прибора будет недостаточно

Приехала Octavia c таким же диагнозом, да ещё и птф леды и я понял, что одиса не избежать. Проверку подсветки номерного знака отключил как подсказал colorit - 1963 (F0), 1964 (F0), 1965 (F0). А проверка ПТФ находится по адресам - 1942 (F0), 1943 (F0), 1944(F0). Всё успешно получилось!

Добрый день! Уважаемые специалисты, нужна ваша помощь. Nissan Patrol 2008 года Y61, араб, двигатель 4.8 без катализатора и широкопослосных AF датчиков ("верхних лямбд"). Проблема что на 1500-2500 наблюдается очень ощутимый провал, при плавном нажатии на педаль в момент переключения с первой на вторую передачу происходит зависание и пару секунд не реагирует на дальнейшее давление на педаль акселератора. Проблема также проявляет и на ХХ, если сбросить педаль, а потом опять резко нажать, то на 2000 оборотах возникает вибрация. Проблема проявляется как на бензине, так и на газе. Когда двигатель холодный и работает по открытой петле, то таких проблем не возникает. По какой-то причине в прошивке имеются маски ошибок по лямбдам, хотя с завода ни "верхних", ни "нижних" не предусмотрено. Кто-то смог решить такую проблему программно или же это такая особенность двигателя и без полноценной обратной связи он работать не будет? Всем мира и добра.

Наверно в теме надо уточнить какой именно газ "убивает", смесь пропана и бутана которая имеет более высокое октановое число, чем у бензина или метан, который очень схож по октановому числу с бензином? Коммерческие такси и автобусы работают именно на CNG, а не на LPG, стоит задуматься почему.

Огромное спасибо. Как только появится возможность плюсануть, обязательно это сделаю. Всем мира и добра.

Доброго времени суток всем мастерам. Scirocco 2008 год выпуска. При установке светодиодной подсветки номера, возникает ошибка: 01504 - Bulb for License-Plate Light , 012 - Electrical Fault in Circuit. Короткого замыкания точно нет, при подключении совместно с нагрузкой в виде резисторов подсветка не выключается и ошибок нет. В свободном доступе есть несколько вариантов кодировок: 1. 9 блок. байт 23. бит 6. 2. 9 блок. байт 17. бит 7. 3. 9 блок. байт 1. бит 4. Ни один этих вариантов на Scirocco не подходит. Параметры связанные с проверкой работы у данного автомобиля находятся в байте 18, бит 0 - "Cold Diagnosis License Plate Lights active", изменение этого параметра к положительным результатам не приводит. Также есть еще один параметр "Cold Lamp Diagnosis active", байт 2, бит 2 - изменение также безрезультатно. У кого есть рабочее решение для этого автомобиля можете поделиться в ЛС, вознаграждение гарантируется. Всем мира и добра.