Chupacabra

А жизни хватит чтобы оба этих прибора окупить, делая одометры по 8$? У Lonsdor ещё и платная подписка на функционал после окончания трильного периода в 90 (красные) и 180 (синие) дней. P.S.: речь зашла о Lonsdor, то я сам присматриваюсь к версии S, стоит намного дешевле ISE, а подписку покупать всё равно на обе версии придётся. Всё ли работает что заявлено? Тойоты по утере как Танго на эмуляторы писать умеет или как Obdstar X300 DP Plus только 40 бит делает и только в онлайн?

Если Кашкай с 2010 по 2013 годы, то там стоит мотя и с ней шутки плохи. Волшебных приборов которые делают всё и сразу не существует. ДП3 неплохо работает с вагами до 2012 года, со вскрытием через прищепку делает много панелей от 1998 года и моложе.

Похоже, что такая ситуация происходит во многих странах и причиной тому являются недорогие китайские отломы в виде кнопочных решений, а также обилие видеороликов на известном видеохостинге. В итоге имеем "умных" клиентов, которые приезжают на WV Polo 2012 года и воспринимают как личное оскорбление цену в 20$, так как он смотрел видео как делают ваги начала нулевых кабельком за 4$ и бесплатной программой. А любые доводы о том, что помимо панели в его автомобиле есть ещё дубль в ЭБУ воспринимаются как попыткой развода. А в итоге вообще оказывается что у него johnson controls. Таким персонажам остаётся только пожелать быстрой доставки волшебного кабеля за 4$. А нам сказать спасибо инкрементной области и дублям за то, что они есть )))

Можно смело цеплять прищепку, если не считалось, то закоротить карц, если не считалось, то выпаять и для уверенности писать на новую EEPROM, а оригинал отложить в сторону, это 100% гарантия от увала. Но... ...очень часто бывает, что EEPROM со стороны стрелок типа Camry 50 или как на Subaru Impreza или за газоразрядным дисплеем как на Prius 20 и тп. Если на Camry хоть и страшно, но стрелки относительно легко снимаются, газоразрядный дисплей долго, но тоже можно выпаять, а вот на маздах и фордах добраться до EEPROM чтобы одеть прищепку это целый квест, бывает и со съёмником ось лопается. Так как клиенты не готовы вникать во все тонкости работы и считают, что работа с любой панелью это дело 5 минут, то приходится определить для себя некий баланс: 1. Эту панель я делаю легко прищепкой и всё доступно. 2. С этой я иду на небольшой риск и могу справиться с помощью погопинов или припаяться по точкам. 3. А вот с этой панелью высока вероятность завала и делается она очень сложно и тут я назначаю цену с учётом всех рисков и трудозатрат.

Чем меньше следов, тем лучше. Советую ещё прикупить погопинов и сделать свои адаптеры чтобы работать по точкам - MMC, Toyota, Lexus один, для Nissan другой, Honda третий и тп. В большинстве случаев даже крышку откручивать не надо. Прижал 6 пинов к точкам, считал, изменил, прижал и записал. Что касается 3.3 или 5 вольт, то есть EEPROM которые работают на напряжении меньше 3 вольт, на них обозначение LC, например 93LC66. В подавляющем большинстве считывание/запись происходит на 3-3.4 вольта, так как при 5 вольтах уже запускается МК. Если прищепкой, то обозначение LC на EEPROM можно и так разглядеть, а если погопинами через точки, то есть известная база дампов, которую можно использовать как справочник.

После Nissan Qashqai 2011 года усвоил одно правило, которому безукоризненно следую: не определился старый пробег - не делай! Восстановление панели и тот стресс с этим связанный не стоит тех копеек, которые готовы предложить клиенты за корректировку одометра.

ДП3 и FVDI2018 освой/отбей, может после того как FVDI в руки попадёт вообще в сторону иммо и ключей унесёт... А если есть возможность, то приборов никогда много не бывает.

Разница касается работы с ключами - в 2018 добавлен функционал VVDI2, в других версиях его нет. Насчет глаз поддреживаю Чих-пых-сервис. В 16м году делал одометры одному постоянному клиенту с помощью Х100, он посмотрел, купил и цены обвалил. Прям на месте на 2х авторынках делать начал. С тех пор всё своё оборудование обезличил с помощью черной изоленты. И когда приходится что-либо делать на выезде при клиенте, то дополнительно создаю симуляцию бурной деятельности - достаю ноут, разные программаторы, если возможно, то считываю прошивку ЭБУ ДВС и фул дамп с панели приборов, проверяю каким оборудованием могу делать полную утерю ключей на данном автомобиле и в самом конце делаю пробег. И время с пользой трачу и клиент даже не подумает самостоятельно повторить процедуру, а также ныть не будет что за 5 минут должен отдать 30$ за корректировку одометра. P.S.: и вообще бы такие темы с названиями приборов и описанием их функционала в закрытых разделах обсуждать, а то клиенты тоже читать умеют.

Вот был у парня конкретный выбор между приборами DigiProg 3 или CarProg 9.31, а теперь после двух страниц обсуждения сложно будет определиться какой прибор покупать. Насчет варианта, с ноутбуком или нет это скорее дело вкуса. Если Х300М (дисплей как у DigiProg) поддерживает панельку, то предпочитаю им делать, а не FVDI. Полностью автономно и ничего лишнего, на дисплее только 6 нулей нужно превратить в желаемые цифры. А скорость работы скорее от приборки зависит, а не от прибора, некоторые приборки делаются быстро и записывается только область пробега, а некоторым требуется обязательно заливать полный дамп и на это требуется до 20 минут.

Это не просто программатор, а комплексный прибор. Подключил, считал, изменил, залил.

Из всех зол FVDI лучший и за свою цену аналогов не имеет. Версия 2018 включает в себя функционал Abrites Comander (в представлении не нуждается) и VVDI2 (это китайский аналог Tango, типа как и TM100, но помимо генерации транспондеров по дампам, может класть ключи по дырке). Ну а то что он может внезапно выйти из стоя в самый неподходящий момент, ну так выбор отлом или оригинал за пользователем данного прибора.

У меня есть прошивка 89663-02A46 весом 1024 Кб, есть CUW на 89663-02A46, есть BitBox и PCM. Нужно разобраться почему бинарники 89663-02A46 и 89663-02A43 весят 1024 Кб, а не 992 Кб, так и должно быть или оба файла просто выкачаны с помощью K-Tag и поэтому имеют такой размер?

Смущает что обе прошивки 89663-02A43 и 89663-02A46 из разных источников имеют одинаковый размер 1024 Кб, такой размер я встречал на более свежих блоках. На машинах 2008 года выпуска - никогда. Прошивки такого размера я видел когда их считывали K-Tag и он добавлял свои иденты в последние 2 сточки, которые я благополучно удалял. А с этими я понять не могу, то ли они и должны весить 1024 Кб или всё таки 992 Кб и идентов Ктага я не вижу в конце... В случае завала, поднимать блок не чем, спасибо за понимание.

Вот это поворот. Она и должна быть 1024 Кб!?

Смысл в том, что к сожалению BitEdit не понимает CUW и отредактировать её в таком виде не получится. В базе битбокса тоже файл размером 1024 Кбайт, а не 992 Кбайт. Похоже что массово стали вычитывать прошивки с тойотовских блоков с помощью K-Tag.

Уважаемые мастера, нужен сток 89663-02A40, 02A42, 02A43 или 02A46. В наличии имеются 89663-02A46 с неправильным размером, возможно вычитали с помощью K-Tag и после удаления ненужных строк флешер контрольную сумму исправить не может. Также в наличии CUW 89663-02A46, если кто имеет возможность конвертировать его в .bin за вознаграждение, буду очень благодарен.

Уважаемые мастера, прошу помощи. Ищу сток на Toyota Corolla E170 американца 89663-02V60 или 89663-02V61. Всем мира и добра!

Если тойота для американского или арабского рынков, то можно обойтись без замены блока иммо. На европейцах пока вариант только с заменой.

Если готов делать с разбором, то лучший вариант как предложил vlad.chipmaster. Среди китайских отломов тебе больше подойдёт FVDI, помимо одо получишь ещё дополнительные плюшки. По дырке ещё интересный прибор - X300M, всё в районе 300$. В любом случае одного прибора будет недостаточно

Приехала Octavia c таким же диагнозом, да ещё и птф леды и я понял, что одиса не избежать. Проверку подсветки номерного знака отключил как подсказал colorit - 1963 (F0), 1964 (F0), 1965 (F0). А проверка ПТФ находится по адресам - 1942 (F0), 1943 (F0), 1944(F0). Всё успешно получилось!

Добрый день! Уважаемые специалисты, нужна ваша помощь. Nissan Patrol 2008 года Y61, араб, двигатель 4.8 без катализатора и широкопослосных AF датчиков ("верхних лямбд"). Проблема что на 1500-2500 наблюдается очень ощутимый провал, при плавном нажатии на педаль в момент переключения с первой на вторую передачу происходит зависание и пару секунд не реагирует на дальнейшее давление на педаль акселератора. Проблема также проявляет и на ХХ, если сбросить педаль, а потом опять резко нажать, то на 2000 оборотах возникает вибрация. Проблема проявляется как на бензине, так и на газе. Когда двигатель холодный и работает по открытой петле, то таких проблем не возникает. По какой-то причине в прошивке имеются маски ошибок по лямбдам, хотя с завода ни "верхних", ни "нижних" не предусмотрено. Кто-то смог решить такую проблему программно или же это такая особенность двигателя и без полноценной обратной связи он работать не будет? Всем мира и добра.

Наверно в теме надо уточнить какой именно газ "убивает", смесь пропана и бутана которая имеет более высокое октановое число, чем у бензина или метан, который очень схож по октановому числу с бензином? Коммерческие такси и автобусы работают именно на CNG, а не на LPG, стоит задуматься почему.

Огромное спасибо. Как только появится возможность плюсануть, обязательно это сделаю. Всем мира и добра.

Доброго времени суток всем мастерам. Scirocco 2008 год выпуска. При установке светодиодной подсветки номера, возникает ошибка: 01504 - Bulb for License-Plate Light , 012 - Electrical Fault in Circuit. Короткого замыкания точно нет, при подключении совместно с нагрузкой в виде резисторов подсветка не выключается и ошибок нет. В свободном доступе есть несколько вариантов кодировок: 1. 9 блок. байт 23. бит 6. 2. 9 блок. байт 17. бит 7. 3. 9 блок. байт 1. бит 4. Ни один этих вариантов на Scirocco не подходит. Параметры связанные с проверкой работы у данного автомобиля находятся в байте 18, бит 0 - "Cold Diagnosis License Plate Lights active", изменение этого параметра к положительным результатам не приводит. Также есть еще один параметр "Cold Lamp Diagnosis active", байт 2, бит 2 - изменение также безрезультатно. У кого есть рабочее решение для этого автомобиля можете поделиться в ЛС, вознаграждение гарантируется. Всем мира и добра.