Niks5388

спасибо это за 129 или 143?

добрый вечер, а кто знает сколько стоит активация платная или может есть варианты?

Добрый день. Помогите пожалуйста с ключом epc wis 2018 id:902B34979DB8. Спасибо

добрый вечер. отключите разъем датчика температуры (фишка с двумя желтыми проводами), если блокировка из-за него, то система запустится. Сопротивление терморезистора 10кОм при 20 градусах цельсия

если это вопрос, то не знаю, надо смотреть блок управления от 308 такой же как у 508, а сами баки отличаются только формой

Low pressure fuel system - pressure too high / Контур низкого давления топлива - Слишком высокое давление Хочу поделится опытом ремонта. Ошибка возникала при понижении температуры наружного воздуха ниже 4 градуса и исчезала после прогрева двигателя выше 70, либо при поднятии оборотов (увеличивался расход топлива). При сканировании датчик низкого давления указывал 8 бар, что подтверждал механический манометр, который устанавливался в разрыв перед топливным фильтром и затем после него перед рампой. Для проверки магистрали требуется отключить патрубок подачи и патрубок обратки от топливного фильтра, Соединить их между собой через манометр для проверки перепада давления. Включить зажигание во второе положение для включения насоса. Если давление не более 0.5 бар, то это говорит об исправной магистрали от бака до моторного отсека, включая радиатор обратки. Редукционный клапан в системе низкого давления в моторном отсеке отсутствует (как это было в ранних моделях на топливных фильтрах), Электронасос управляется от блока управления ШИМ. Сервисная документация при возникновении данной ошибки ничего конкретного не дает. Подозрительные зоны: Фильтр дизельного топлива; Датчик давления и температуры в топливном контуре низкого давления; Топливный насос высокого давления; Блок датчика с топливным насосом; Контур низкого давления топлива; Жгут электрических проводов; Ограничитель давления После вскрытия топливного бака было выявлено следующее: клапан на подаче все таки есть, он стоит на патрубке подачи после электронасоса. Состоит из наружной гильзы поршня с мембраной и пружины, давление открытия регулируется путем отворачивания по резьбе шестигранником. Отрегулирован и зафиксирован естественно на заводе на требуемое давление. В моем случае видимо залипла мембрана. После манипуляций по разработке полет нормальный. К стати новый клапан выполнен в открытом варианте Как то так. Всем удачи. Да упустил, эта статья актуальна для дизельных моторов.

12-13 ом, измерял на рабочей

Добрый день. Показания указанные выше от температуры двигателя никоим образом не зависят. А те которые производятся лексией требуется выполнять согласно инструкции.

Добрый день. Хочу поделиться опытом устранения ошибки P20E8 Reductant Pressure Too Low (Низкое давление раствора карбамида) в автомобиле Peugeot 508. Вся система состоит из: 1. Компьютера впрыска карбамида ADBLUE (важно, не путать с присадкой в дизельное топливо Eolys) с насосом, конденсатором давления, датчиком давления, клапаном для регулировки давления)- это все располагается в блоке, закрепленном на бачке ADBLUE Блок съемный. так он выглядит изнутри. А это сам компьютер ADBLUE. 2. Фильтрующего элемента, датчика уровня, датчика температуры, нагревательного элемента с контролем нагрева, расположенного собственно в самом бачке ADBLUE и являются не съемными, а в случае выхода из строя требуют замены целиком всего бака. Хочу отметить, что блоки управления ADBLUE у легковых Citroen и Peugeot одинаковые MGIC-SCR01 CEM00 3. Датчик Nox, который соединен физически шиной CAN с блоком управления ADBLUE и блоком управления двигателем (проверить исправность шины можно подключив тестер для измерения сопротивления, между проводами L и H сопротивление должно быть около 60 Ом. В случае показаний 0- короткое замыкание между проводами, если 120 Ом - обрыв). 4. Форсунка впрыска карбамида. А сейчас алгоритм проверки и устранения причины возникновения ошибки P20E8 Для начала подключаем диагностический сканер DiagBox или иной другой, умеющий читать параметры в реальном режиме времени. Включаем зажигание, заходим в режим ремонт, калькулятор двигателя, тест исполнительных элементов, проверка систем экологии. Находим пункт -проверка производительности насоса карбамида, запускаем тест, следуя подсказкам, слушаем включился ли насос ADBLUE, после остановки насоса останавливаем тест. Далее переходим в режим просмотра текущих параметров системы Nox1 и смотрим параметр давление в системе, оно должно быть выше 4bar (датчик давления не измеряет давление менее 4bar- при этих показаниях давление в системе отсутствует). При давление выше 4bar тогда наблюдаем за ним в течении пару минут, в случае падения давления начинаем проверку магистрали. Для удобства требуется приопустить на шпильках бачок карбамида, отсоединить шланг подачи карбамида от блока управления (нажав на фиксатор), одеть шланг d=6мм на блок управления подачи присадки достаточной длины, чтобы можно было манипулировать компьютером. Запускаем тест производительности насоса карбамида, после включения насоса смотрим появилась ли жидкость, если нет тогда снимаем бачок, снимаем блок управления и проверяем клапан (скорее всего он залип), для проверки клапана отключаем разъем от блока, подключаем провода и подаем 12в (полярность не играет ни какой роли) при коммутировании должны быть слышны отчетливые щелчки если их нет помогает сорвать иглу легкие удары деревянным или резиновым молотком в торец клапана или его замена. если жидкость появилась затыкаем шланг, повторно запускаем тест, переходим в просмотр параметров Nox1 датчик давления. если давления нет или оно падает проверяет на целостность мембраны конденсатора давления. (проверить датчик давления можно следующим образом: перейти в просмотр параметров Nox1, подключить к шлангу автомобильный насос и накачать давление более 4bar, если датчик изменяет свои показания, он исправен.) если давление держится тогда проверяем магистраль на наличие соляной шубы и форсунку. Форсунку на наличие утечек также можно проверить при помощи насоса. Рабочее давление в системе от 5 до 7 bar. Если при запуске теста на производительность не слышно включения насоса, тогда требуется перейти в параметры Nox2 и оценить показания датчика температуры ADBLUE. Температура должна соответствовать температуре +/- температуре окружающей среды. Если датчик показывает -40, тогда выключаем зажигание, спустя 30 сек отключаем разъем (4 провода) идущий от блока управления двигателем к блоку управления присадки. Включаем зажигание, смотрим за датчиком температуры около 1 мин. Если блок отключается, т.е. показания температуры после манипуляций с разъемом через 1 мин уходят в -40, это означает, что блок уходит в защиту. В этом случае требуется проверка сопротивления терморезистора нагревательного элемента (его значения должны быть примерно от 2К до 15К в зависимости от температуры). В качестве проверки можно на время отключить разъем с двумя желтыми и двумя синими проводами. Блок должен начать заработать.

Спасибо за оперативность, прошу еще активировать ver:15.30.026 ID: DE145F373EC428E672AAFD78A3305602 огромное спасибо

Здравствуйте. Помогите с активацией. Спасибо V: 15.30.026 ID: 65F1CADDCCA18321232D7BB6ED097C05

Решено

Финал истории: заменили блок целиком, установили бу, сделали адаптацию руля, ESP. Ошибки удалились. После тестового заезда все ОК. Всем спасибо.

код ошибки

смотри данные с датчика коленвала, они часто шалят при нагреве