chapter

Записал маздаметром краш в блок. потом записал очищеный дамп опять маздаметром - файл не записался. Опять записал и всё потухло, по абс и срс ошибок нет. Ничего не калибровал. Всем спасибо за советы.

Да, блин, мечусь туда-сюда.. Сейчас перепроверил всё, похоже, что маздаметер таки вычитал дамп правильно. Тогда краш вычищен неверно. Может кто посмотрит на дампы? Если там ошибка, то готов оплатить рабочий вариант. GMN3-57K30_CC0000_mazdameter_crash.bin GMN3-57K30_clear.bin

Перезаписал и изменил вин в дата флаш с донора, теперь висят ошибки по несоответствию версии, по комплектации и не калибруются датчики в абс. Если купить бэушный блок - все проблемы останутся? Сложно ли привязать бэушный блок к авто? В Лаунче есть функция замены блока, но она спрашивает только вин. Значит новый вин в чужой блок она пишет.

U3000:49-8В лаунч

Мой совет - оплатить за услугу только тогда, когда всё заработает.

Всем привет. Не получается сделать блок. Считывал Маздаметром, возможно при считывании в дамп попал мусор. Записывал Макакой. После записи краш ушёл, но осталась ошибка по оккупанту и внутренняя ошибка блока срс. Подойдёт ли дата флаш от донора? Может есть у кого? Свои дампы прилагаю GMN3-57K30_CC0000_mazdameter_crash.bin GMN3-57K30_clear.bin

То бишь есть высокая вероятность подыхания блока управления? На этом авто, кстати, ещё какие-то непонятки с запуском. Вставляем карточку, сразу загорается панель приборов и через неопределённое время стартует двигатель. На кнопку старт-стоп и на тормоз можно не нажимать.

А если это из-за пропадания плюса на блок? Тоже не будет отображаться селектор?

Схема есть на форуме? Подьёмник нужен для такого ремонта? ЭБУ двигателя находится возле аккумулятора. ЭБУ коробки там же?

Физически распутать жгут от подкапотного блока? Клиент упоминал, что когда-то был несильный удар где-то внизу у коробки и какой-то электрик там "подкручивал" проводок.

Кажись на 99, 9 что такая. Со слов клиента это робот-автомат с переключением от положения драйв в "+" и "-"

Всем привет, сегодня на выезде смотрел эту машину. Стартер не крутит, ошибка DF504 и DF101-2. Коробка на связь не вышла. Потом вдруг стартер заработал и коробка продиагностировалась без ошибок. Есть ли шансы на восстановление (коса, контакты) или это подыхает контроллер коробки? Может сразу клиента направить в морг к офиц дилеру?

Выписал телефоны разборок на РИА точка ком. Некоторые телефоны не отвечали, но потом мне перезванивали. Один из звонивших сказал, что интересующий меня блок эбу есть в наличии. Показал фото (спизженное с известного инетмагазина). И выписал счет к оплате на 1000 гривен. Я оплатил и через сутки они вышли из вайбера и отключили телефон.

Спасибо за беспокойство. Завтра авто притянут в мой гараж и я буду плотно всё мерять

Ссука, они, конечно меняют телефоны и карты, Но напишу. Карта на Серветник Алина 4149 4390 4390 0558, телефон кидалы +380635979215.

Замена микросхемы (500гривен) ничего не дало. Ищу бэушный блок. Подскажите, каким оборудованием его можно будет привязать к авто?

Именно это уже сделал, спасибо, но не помогло. Блок пластмассовый, нижняя крышка алюминиевая, естественно сейчас все манипуляции делаю со снятой нижней крышкой.

Авто ремонтирую на выезде, так как свой гараж занят другой машиной. Сейчас сьездил к Мазде и выяснил следующее. При включении зажигания заслонка "поёт" с частотой примерно 200 Гц. То есть управление импульсное. Через минуту простоя заслонка начинает хаотично хлопать и микросхема уходит в перегрев. В это время я выключаю зажигание иначе микросхема перегревается больше 100°

Сегодня немного делаю перерыв. На всякий случай нашел на киевской разборке эбу и заслонку, но еще не купил. Завтра вытащу мотор заслонки и вынюхаю его на предмет подгорания. Обязательно отчитаюсь о финальном результате. Пока пришел к выводу, что никакого ШИМа по управлению заслонкой там нет. Чистый линейный мостовой драйвер.

Выходной каскад tle выполнен мостом. Попробую поставить в разрыв мотора заслонки лампу накаливания, чтобы разгрузить выходной каскад микросхемы и посмотрю осциллографом.

Напряжение не замерял. Проверю, конечно, но пусть даже будет 18 вольт, всё равно микросхема сильно греется. Скажем так, что через одну минуту работы двигателя дроссельная заслонка как-то начинает стучать и еще через минуту педаль газа перестает изменять обороты двигателя. Где нибудь можно найти данные по сопротивлению мотора дроссельной заслонки?

Всем привет. Принесли в ремонт блок управления двигателя с жалобой на короткое замыкание по цепи управления вентилятором. Сгоревший транзистор нашёл, заменил, вентилятор заработал как положено. Всё собрали, завели, через три минуты сгорела микросхема управления дроссельной заслонкой. Она стоит совсем в другой стороне блока и возле неё никаких манипуляций не было. Заказал эту микросхему (TLE6209) заменил, та же история. Она греется очень сильно, но пока не сгорела. Сопротивление мотора заслонки 2,2 Ом. Это норма? Просто до ремонта ЭБУ на него нареканий не было.

Раскрыл блок, обнаружил сгоревшую микросхему

Проверил напряжения и массы, вроде всё норм. Топливный насос при включении зажигания работает десять секунд толчками. Стартер не крутит. Высвечивается ошибка p053f 21-68 cold start fuel pressure performance

WF0KXXGCBKDR79820