chapter

Посмотреть в текущих параметрах фактическое сопротивление, ну и сами сработавшие пиропатроны должны быть отсоединены.

Я чота думал, что бэушный блок форскан не сбросит, спасибо за подсказку.

Завтра приедет АБС, так значит нет смысла его курочить, чтобы переписать еепром со старого блока? У коллеги есть Абритус оригинал, слышал, что им тоже можно данные иммо подправить По факту у меня в старом ПЦМ подгорели входные цепи кан шины, они приходят прямо к этому процессору. В худшем случае можно этот проц просто переставить с нового блока.

Да, поставил потенциометр и выставил 2 Вольт. Заказал на эту машину блок АБС и возникает следующий вопрос. Сейчас в блоке PCM появляется ошибка P1260 - задействован иммо попытка угона. Стоит ли надеяться, что с установкой и привязкой АБС эта проблема исчезнет? Может кому пригодится. Это фото пинов еепром 95640 блока абс Мазды. Если кому-нибудь потребуется внутрисхемно работать с этой памятью.

Да, я таким способом БСИ ситроеновские разбираю. Так, всё-таки, почему авто не заводится? Неужели из-за отсутствующей АБС? Или надо провести сопряжение блоков? Или из-за отключённого датчика давления топлива?

Не, он уже на столе молчал. Разобрал АБС, все детали с другой стороны. Я хз, стоит ли поднимать плату со штырей..

Общими усилиями PCM вышел на связь. Коротил датчик давления в топливной рампе. Кнопка старт-стоп и символ ключика на приборке загорается зелёным при нажатии на тормоз, но стартер не крутит. Или ждёт исправного датчика или из-за отключённой АБС? АБС подключить не могу, садит шину до 1.2 Вольт. Резистор 120 ом на кан-шину АБС повесил. Периодически загорается красный ключик и в системе старт-стоп возникает ошибка B10DA:62-0A PATS идентификатор цели. Если сбросить ошибки во всех блоках, то ключик горит зелёным, но стартер и бензонасос молчат

Общими усилиями PCM вышел на связь. Коротил датчик давления в топливной рампе. Кнопка старт-стоп и символ ключика на приборке загорается зелёным при нажатии на тормоз, но стартер не крутит. Или ждёт датчика или из-за отключённой АБС? АБС подключить не могу, садит шину до 1.2 Вольт. Резистор 120 ом на кан-шину АБС повесил.

Общими усилиями PCM вышел на связь. Коротил датчик давления в топливной рампе. Кнопка старт-стоп и символ ключика на приборке загораятся зелёным при нажатии на тормоз, но стартер не крутит. Или ждёт датчика или из-за отключённой АБС? АБС подключить не могу, садит шину до 1.2 Вольт. Резистор 120 ом на кан-шину АБС повесил.

Насчет перемычки в абс есть большие сомнения. Вторая кан шина от абс идет на блок SAS и если я их обьединяю, то пропадает связь с коробочным блоком TRC Сейчас на моторном кан 2.5-2.6 Вольт и если подключаю абс, то появляется просадка до 1.2 вольт. Кстати, при включении зажигания красный ключ на приборке уже не горит. Именно так.

Насчет перемычки в абс есть большие сомнения. Вторая кан шина от абс идет на блок SAS и если я их обьединяю, то пропадает связь с коробочным блоком TRC

Моторник на связь выходит только без большого разьёма. Коробка диагностируется. Блин, с каждым шагом всё больше запутываюсь..

Можно ли на АБС соединить кан-шину для транзита или она должна именно через АБС проходить?

Блок АБС возле правой фары, вроде там тупиковая ветка жгута Но при снятии разьёма с АБС кнопка старт-стоп перестаёт выключать зажигание, только включает Размотал жгут, кажись это так. Витая пара зелёно-красный и зелёно-чёрный тоже подходит к разьёму АБС вместе с витым красным и белым.

Да, новый PCM на столе отзывается, а у родного подбит КАН и он на связь не выходит. Попробовать поставить блок на авто и отконфигурировать as built? Очень странно, что в новом блоке корректно читается ВИН и пробег. Авто было в Одессе, возможно там как-то шили блок. Или блок уже приехал прошитый. На нём приклеен стикер remanufactured unit. Кстати, в этой Мазде блок АБС тоже коротит КАН. Я временно откинул разьём с него.

На столе ещё не подключал. На какой из КАНов подключаться? У меня их два. Оба красно - белые. В разных разьёмах. Чота не могу найти распиновку моего моторника Денсо. Из тех, что есть в сети - нумерация ног буквенная, а у меня числовая.

Попробую уточнить по своей ситуации. На моторник PCM Денсо приходит два КАНа. Первый кан приходит на пин А1 и А?? (в большом разьёме) далее сигнал идёт на TJA1050 - там всё в порядке, на шине 2.5 вольт Второй кан приходит на пин B9 и В?? (в малом разьёме) далее сигнал идёт прямо на большую микросхему находящуюся внутри ЭБУ и на этих пинах КАН просаживается до 0.8 Вольт вместо 2.5. Хозяин авто купил в Америке другой ЭБУ, он не просаживает кан, но также он не выходит на диагностику Лаунчем. Может он полностью чистый, поэтому не выходит на связь и его нужно вводить в эксплуатацию?? Проверил, он чистый и в норме.

Увидел просадку по моторному кану до 0.8 Вольт. Откинул разьём с АБС - напряжение на шине поднялось до 2.6 - 2.8 Вольт. Все блоки вышли на связь, кроме моторного. Подкинул бэушный моторник с разборки - шина опять просела до 0,8 Вольт. Неужели такую просадку может давать драйвер кана TJA1050 в PCM? Блоки управления мотором - Денсо, вроде должны быть неубиваемые.

Всем привет. Взял авто на восстановление. Приехала из США изначально не заводившись. Зажигание кнопкой включается, но не больше, ключ на приборке горит красным. Начал с диагностики - авто не отзывается. Вроде бы ОБД2 идёт сразу на щиток приборов. Пробовать начинать с этого? Смотреть цепи can в приборке? Попутно в переднем BCM следы одесской пайки. Горит ближний постоянно, аварийки и поворотов нет. Хозяина одесситы нагрузили на покупку бэушного блока ЭБУ двигателя.

250 гривен на пром.уа.

Ренолинк возьмёт?

Всем привет. Кто-нибудь возьмётся почистить краш? Блок 985100209R проц R7F7 считывался ренепрогом. srs_duster_A2C17352803_rh850_crash.bin

Тогда пропаять резистор.

Отрезать провода на водительскую подушку до шлейфа. Повесить резистор, проверить.

Дело было не в бобине. Этот Форд ремонтируется на дружественном автосервисе. Сегодня в который раз приехал туда и сам снял блок. Оказалось, что в блоке при установке разьёма загнули и замкнули два пина. Проблема решена. Всем спасибо.