gnoos

Этот сигнал не додумался тогда снять, послезавтра сниму все вместе еще раз. Кстати, метки грм были на месте- на распредвале, на нижнем шкиве риска, и трамблер- все совпадало... Успел тогда в одном цилиндре замерить компрессию- 11 атм, по словам владельца (еще до замера) такой и была

С многоискровым зажиганием лично не сталкивался. При питании ДХ 12 В, и амплитуда сигнала 2,6 В это разве нормально? ДК или ДХ? Трамблер проверяли, стоит по меткам

Проверено сегодня питание владельцем- 12В присутствует. Нашел эталонный сигнал- амплитуда должна быть 12 В, стало быть датчик под замену. Теперь интересно другое- почему такие странные импульсы на катушке, и искра направильная? Должна быть обычная одиночная искра, а не 8 микроискр каких-то. Может это из-за датчика быть? Читал, что этот мотор может работать и без датчика холла (стает параллельным впрыск) но с ограничением оборотов, завтра попробуем

Проверял в первую очередь, но контролькой обьективно по яркости светодиода (gprobe+) , вольтаж не замерял, питание не просаживалось. Вчера я не заподозрил датчик холла, так как питание было, искра была, поэтому к нему и не цеплялся. Это сейчас на работе сидел анализировал, и рассмотрел нюанс по сигналу

только рассмотрел- амплитуда сигнала датчика холла 2,6 В. Обычно или 5 или 12 вольт амплитуда управляющих сигналов на катушке 5,4 В, это более похоже на правду этого достаточно для замены датчика холла?

Sharan 2.0 ADY заглох на ходу (на газе 3 пок), пару раз заводился, еле работал, потом через пару дней перестал заводиться. При прокрутке один или два цилиндра вспыхивают, но до запуска далеко, когда отключается стартер, часто вспышка конкретно в этот момент проскакивает. Что измерено- давление топлива 2.7 атм, держится не падает долго; импульсы на форсунках есть (контролькой смотрел); искра есть; свечи мокрые (заливает); Что я не могу понять: снял осциллограммы датчиком давления, сдатчика холла трамблера, с управляющего провода катушки, есть непонятка с искрой- за одну ВМТ их там проскакивает около 8шт, но каких-то неполноценных, вместо одной нормальной. Это что такое с искрой? Скриншоты с мтпро прилагаю. Зеленый сигнал управляющий на катушке, красный с датчика холла, синий давление, фиолетовый искра. Сначала общим планом, потом крупным еще висит ошибка 00515 ошибка датчика холла, стираю, появляется обратно еще висит ошибка 00515 ошибка датчика холла, стираю, появляется обратно

Подскажите, пожалуйста, как решается проблема с ошибкой Р0100? Владелец уже 3 шт ДМРВ менял, Через неделю-две снова выскакивает эта ошибка, и двигатель не берет обороты выше 3000. Смотрю показания дмрв сканматиком- как-то необычно они прыгают на холостом ходу - то 15, то 25... на графике синусоидально напряжение меняется. Если дать больше 2000 об\мин то показания выравниваются... ЕГР была заглушена шариком в вакуумной трубке, его убрал- ничего не поменялось, клапан открывается и работает. Поскольку сканматик расшифровывает ошибку двузначно (пишет- либо ЕГР, либо система впуска) то непонятно куда дальше копать

Много вопросов, значит...

Вполне возможно... Если абс работает, антибукс можно заставить работать? На сканере смотрю на состояние кнопки trac off, не меняется состояние при нажатии. На схеме блока абс ее нет, она должна на этот блок идти? И еще вопрос- что за блок translate ecu? Можно по коду блока узнать, на какую комплектацию он ставился?

Sequoia 2004 года америка, задний привод. Не работала абс, заменили датчик пер.прав, еще постоянно работал мотор абс. Заменил транзистор в блоке, мотор перестал постоянно маслать, сама система абс работает, тормозит как надо, колеса не блокируются. Но, остались 2 ошибки С1203 и С 1340. Горят постоянно VSC и TRAC на панели, противобукс не работает, а гребет она сильно и скоро зима, владелец желает и его сделать. Какое отношение к авто имеет ошибка дифференциала С1340, если его нет? И как победить С1203

Установил корректоры со старых фар с обычным управлением, становятся четко, и работают

Не клинила, и дорожка не перетерта. Я же обьяснил- напряжение не пропадало, как в случае с перетертой дорожкой, это сразу было бы видно. При открытии до 1.9% при дальнейшем открытии дросселя процент не повышался, а стоял на месте (а дроссель в это время уже приоткрывался дальше, и мозг этого не видел), дальше переход на 3.5% (но не резкий, из-за этого не заметный), в этот промежуток и был провал. То есть, сопротивление датчика было на этом маленьком участке в 1-1.5% неправильным с завода, но незаметным вообще. Увидел, наверное, только за счет быстродействия сканматика. Лаунч медленнее, и на нем не увидел бы Характерных протертостей/провалов не было. И с нулевого положения датчик реагировал исправно, и признак закрытого дросселя пропадал тоже. По сути, никто не попал, но все равно спасибо

Заслонка исправна, дпдз имел НЕхарактерный дефект, а скорее всего просто брак с завода. Я такого никогда не встречал А вот у вас насколько часто такое было..?

Вы в дефект вникли? Насколько часто такой встречается, особенно на Вашем опыте?

Много таких случаев было?

Сегодня постараемся еще раз глянуть на дроссель по сканеру в момент открытия, а пока идей нет . Может, у кого еще будут советы? Решено. Проблема была в дпдз, но необычная- провалов у датчика не было, реагировал с нуля открытия заслонки четко. Но, под † зависал процент открытия на 1.9%, при открытии дальше висел на этом проценте, а дальше плавно, но быстрее чем надо переходил на 3- 3.5%, и дальше нормально. Этого зависания оказалось достаточно, но заметить его было трудно. ДПДЗ ERA, родимый ранее приговорили мастера, поставили его назад- все отлично, провал пропал. Всем спасибо Как тут ставить плюсы, или поднять репутацию?

Надеюсь, не с потолка взято?

По схеме по 3 провода, но на новом приводе на схеме не указано, что на управляющем проводе должно быть. Там не написано, что шина данных какая то, вот и не ясно что там. Может есть кто знает точно- осциллографом глядел, или может глянуть? Или кто пробовал подружить дорестайловый ручной регулятор с новым корректором (управление шло с блока управления фарами)

GM-lan имели в виду, хотите сказать, что тойота использует что-то такое здесь?

Кан шина 2 провода, здесь управляющий один, либо lin шина, либо хз, надо точный ответ. Надо подружить старый регулятор в салоне с новым корректором на фаре, если это возможно

Подскажите, как управляются корректоры фар в LC 150, как я понял, рестайле (диодные дхо, ближний ксенон, дальний галоген). На старой фаре моторчик на 3 пина, к нему ручной регулятор в салоне, все аналоговое, здесь проблем нет, на столе работает. На новой фаре на моторчик тоже 3 пина, их обозначение LH+ , LH- , LHT (по схеме левая, вроде у многих тойот это обозначение такое). Ну вроде как питание +- , а третий что за провод, на него шина данных идет, или тоже по аналогу? От регулятора новый моторчик ни в какую не работает, видимо там цифра?

Что там можно увидеть?

Вот почему мне кажется, что не в подсосе с патрубка дело- его снимаю, и все то же. Не может РХХ действительно так влиять? И, что интересно, дмрв видит увеличившееся количество воздуха, оно растет как только приоткрыл дроссель. Но... И без патрубка, и без дмрв одинаково

Тем временем, попал Tucson, с мотором 2.0, вроде G4GC с VVT. Единственная жалоба- при приоткрытии дросселя двигатель трясет, может заглохнуть, если придержать в этом положении. Что самое главное- дефект только при первых 2-3 градусах открытия, дальше проблем нет, если резко открывать, набирает обороты отлично, тянет хорошо. В момент провала лямбда падает в бедную смесь, и стоит там пока провал не уйдет, а на холостом и на оборотах смесь отличная по лямбде. Вкручивал датчик давления, в этот момент приоткрытия давление сильно растет, а если приоткрываю чуть дальше и провал пропадает, давление спадает до изначального почти. То есть явно поступает в один момент много воздуха (как по мне). Заменены до меня- провода, катушка, лямбда. Тест CSS указывает, что в механике проблем нет, все цилиндры под 100%, на холостом все ровно, при наборе провала нет вообще. Вот когда расколбас ловит, до видно какой то дисбаланс в работе. Дроссель промыт, РХХ тоже, подсосов почти нет (микроподсосик на резонаторе впуска, но он настолько мал... Что можно сказать, что его нет). С отключенным дмрв все то же, со снятой гофрой фильтра то же, с отключенной муфтой vvt и лямбдой тоже. Авто на газу, и там тоже есть этот провал (чуть мягче) поэтому думаю, не в топливной системе причина. Кто сталкивался с подобным? Тема каким то образом продублировалась, эту надо удалить

Сомневаюсь, вот почему- скрипт css показал, что ни один цилиндр не отстает ни на холостых,ини на прогазовке. Механическую часть ЦПГ И ГРМ скорее всего можно исключить Вот скрин теста. Сначала на холостом ходу все цилиндры ровно работают, даже идеально. Приоткрываем дроссель- начинается расколбас, его видно. Механика в конце в порядке тоже