leftvit

Олег, а что за альбомчик со схемами ХОВО у тебя? Не поделишься на условиях..

Сергей, я свои посты сам пишу, копирую, только прописные истины. И я вам выше написал - таких данных, какие вы хотите найти нигде в кучке нет. Даже в каталогах производителей. У вас очень хороший стенд для генераторов. А по стенду для компрессоров, просто интересен вопрос- кто целевая аудитория покупателей? Кому такой стенд нужен, даже, если и получится его сделать? Я, например, занимаюсь ремонтом и ТО систем охлаждения и кондиционирования, но стенд для проверки только компрессора мне не нужен.

"Жидкий газ для компрессора недопустим!!!" Читаю спор и хохочу. У нас в Челябинской обл. был губернатор, так когда упал метеорит- этот губернатор родил такое словосочетание, как "газовый лёд" это также красиво как и жидкий газ. А если серьёзно: как известно- фреон -это газ находящийся в системе одновременно в двух агрегатных состояниях, давление фреона в неработающей системе (компрессор не включен) зависит от типа фреона (в авто это -R12; R134; R404) и от его температуры. Теперь о смазке- смазывается компрессор системы кондиционирования не жидким маслом, а маслом растворённым в фреоне. Именно поэтому к маслам для систем кондиционирования особые требования, и главное - масло должно растворятся в фреоне, конкретно в том, для работы с которым предназначен и компрессор. Такая вот связь. А как на практике будет выглядеть работа компрессора с азотом? И вообще речь идёт о проверке каких компрессоров? Новых? Снятых с авто для чего-то? Отремонтированных? В компрессоре нет резервуара (ёмкости для масла), количество необходимого масла указывается для системы (марки и типа авто в который компрессор ставится), в расчёте на то, что он растворится в фреоне и какая часть масла выбросится из компрессора в высокую сторону- такая и поступит в компрессор с низкой стороны. Как рассчитать, сколько нужно масла для работы компрессора вне системы? Если тупо залить даже 150 гр. в сам компрессор- мы рискуем получить гидроудар от масла на первых секундах работы. А если залить 2 гр (к примеру)- это масло выдуется с потоком азота и в компрессор не вернётся, пока он качает. Последствия понятны. Компрессор кондиционера работает в кольцевой системе, где именно ТРВ, является регулятором - сколько фреона окажется на входе в компрессор в зависимости от давления на высокой стороне, от температуры, от числа оборотов компрессора. Даже, если решить вопрос со смазкой, то чтобы обеспечить разные режимы проверки компрессора, его нужно вращать длительное время, так как давление газа зависит от его температуры.

Такой информации в одной кучке нет нигде. Можно найти отдельно по компрессорам и отдельно по приводным муфтам, если искать по справочникам их производителей. Это частенько разные фирмы. Брать артикул, например Denso, из каталога типа этого :ru_brochure_ac.pdf и дальше на сайте. Оччень объёмная работа.

Что-то на этот файлик (IMMO.Plus.13.6_autosoftos.com.rar) и Яндекс и Аваст ругаются - вирусным его обзывают?

Комплект ИММО В10, 1,6 л. МТ- ЭБУ, приборная панель. ЧИП ключа. Комплект рабочий полностью. 15 т.р.

В этом мануале (3100.25100.12056) по ремонту на 48 листе схема ЭСУД с М86, а вам внутренняя схема самого ЭБУ нужна?

В прошивках есть и то и то - я же писал: в обеих при неисправности ДС "Граница отключения топливоподачи" -1520 об/мин,, как у ТС и получается- заводится и при нажатии на педаль газа (обороты вырастут до 1520) и глохнет.

А какой резистор? Подскажите пожалуйста, или фото платы.

Так у них ошибка только по ДС и показания скорости за 200 км/час

Нашёл я две прошивки из серийных на Газель с Микас 7.1 с комплектацией в т.ч и ДС - е0000601 и e0000529 в обеих при неисправности ДС "Граница отключения топливоподачи" -1520 об/мин, а "Скорость авто для блокировки впрыска" -138 км/час.

Смотрите в личке

Вот схема, может поможет комуСхема ЭСУД М-12.pdf

Извиняюсь, это что? нужен или не нужен?

Пазики с дизельным двс 245 могут иметь систему запуска, как у Зиловского "Бычка". Как выше писали- запуск там на 24 в., а вся система -на 12 в. 2 АКБ, их зарядка по очереди, И если блок регулировки после пуска не сразу отключает второй АКБ, то наверное в это время возможен очень большой ток, но 96 и даже 72 А. это много даже для двух 90 Ач АКБ (на Бычке два таких стоит), если они без КЗ. Вот так в Бычке

Если так рассуждать- то исправность и надёжность всего автомобиля "...зависит от того, кто как этим пользуется." Газ и бензин и ДТ "убивают" автомобили одинаково. Голову нужно иметь водителю и всё будет хорошо.

Да, скачать и заправить по норме - самый надёжный способ! А давление! На низкой стороне - зависит от температуры фреона. А на высокой- от параметров системы кондиционирования конкретного авто и её (системы) технического состояния (исправности.

Все уже знают, что фреон заправляется в кондиционеры по весу. А вот , как определить сколько нужно добавить фреона (по весу), если нужна только дозаправка? Без измерения давления и знания о том какое должно быть давление в конкретном автомобиле.

Какое оборудование, какой двигатель- это как нужно для ответа. У разных марок ГБО, и даже моделей (в рамках одной марки) разные параметры и особенности.

"...Пробку сними налей тосола или антифриза больше половины бачка и посмотри, где там воздух, пузыри. Все равно, при неисправной помпе, двигатель нагреется быстрее. И МТ думаю тут не поможет..." Я же описал ситуацию.: Авто приезжает, двс горячий, соответственно- все патрубки и радиатор и печка тоже, времени на охлаждение нет (транзит), есть жалоба водителя - практически не отключается вентилятор -вчера не было- сегодня есть. Нужно оперативно определится. Вот для чего применить ДД. Если машина в сервисе и есть время -то и проблемы нет.

Кому нужен старичок - Range Rover II (1994-2002) РУС RangeRoverII1994-2002.part1.rar RangeRoverII1994-2002.part2.rar Система управления GEMS двигателем V8 46 л. 1994-1998 г. GEMSindex.rar

"Если помпа не работает, двигатель закипит до включения вентилятора....." Это, если совсем не работает- то несомненно закипит. Но на практике попадались не раз отломы лопастей (пластиковых) крыльчатки помпы. Её производительность падает, но циркуляция есть. Начинается перегрев на высоких нагрузках, в автопробках. Приходится гадать. Радиатор забился, воздух в системе и т.п.

Любые пружины, которые должны быть одинаковыми (хоть с подвески) таким способом можно отбраковывать. Не совсем точно, но можно. По сути определяем "самое слабое звено"

Не всегда есть время охладить машину, чтоб скорость прогрева понять. Приезжает горячая. Вентилятор почти не отключается. Но при включенном вент перегрева нет. ДТОЖ температуру показывает адекватно. Вентилятор срабатывает штатно по температуре, но чаще и на большее время чем раньше. Вот например задачка. Было-бы не плохо какой-то эксперес способ с ДД иметь.