abracadabra

А вообще регуляторы, который изначально стоял и который "новый" одинаковы?

По вину схема без регулироваемого темп. кондиционирования, то есть данное соединение отсутствует, а постом выше схема с регулируемой темп. кондиционирования (так в седре обзываются эти отличия), но ежи по идее одинаковы, и неужели отсутствие обратной связи с силового контакта нагрузки, которым в данном случае служит электромотор... короче фигня какаято, если учесть , что регулятор "аналоговый", каким боком отсутствие этой связи должно приводить к открытию силового ключа в регуляторе, даже при том условии что отключена цепь его управления? Или всетаки ежи разные для автомата и для ручного, и поставили регулятор в автомат для ручного?

Я думаю, что на этой коляске регулятор управляется аналоговым сигналом, наподобии шима, и если мотор крутит наполную, что при ноле вольт на управляющем, что при полном напряжении бортсети, тогда логично предположить всетаки, что регулятору тапки

Это получается, что на первом пине регулятора 14вольт, а на 6 пине 8025 0.5 вольт? а если соединить цепь и измерить напруга падает до полувольта? или попробуй принудительно первый пин управления притянуть на минус, перестанет крутить?

Тогда осмелюсь предположить, что и подменный регулятор неисправен,... или вот еще, измерь какая напруга на 1пине регулятора с разорванной цепью, может как раз и в обрыве эта цепь до блока 8025.

А если с первого пина ежа убрать управление, то есть разорвать эту цепь, тоже на полную мотор фигачит?

Разберешся? Вот схема по вину, мотор управляется по минусу,... может и в замененном регуляторе ключ пробит? Прозванивай.

Давай последние 8 знаков вина

После этого стартер крутил? В них при слете епрома в бси, обычное дело при глубокой просадке акб, но стартер при этом крутит... Походу не в том направлении копаешь. Дырки нет в районе аккума в салон для прводки типа питания усилка или т.п.?

6 рубасов за нерабочюю игрушку, не дороговато? такто за шесть новый на али https://ru.aliexpress.com/item/2014-Newest-version-Digiprog-III-FULL-Software-included-Digprog-3-odometer-programmer-digiprog3-digi-prog-3/1206216103.html?spm=2114.41010308.4.9.ZPpEhL , правда не в курсе, весь ли комплект шнурков к нему

Шаговые двигатели в такого рода устройствах врядли применяются, шаговики применяются в рхх, егр и т.п., накрайняк бесколлекторный, и чтоб его запустить нужно разбираться с его драйвером, но в основном в современных авто электроника эур управляется цифрой, кан или ван... там или свой драйвер мутить или разбираться с тем что есть... Но я честно говоря не сталкивался с эур, где применяется бесколлекторный, несколько штук дербанил, везде были обычные щеточные

В пустой трикор дамп залить вообще не проблема, штатное средство от инфинеона, если не запаролен доступ к памяти, инфинеон мем тул обзывается

А хрен с него с пустого толку? Вот если флешем и епромом разжиться, тогда будет толк с перестановкой "пустого"

А чем ссыль перед твои постом "неправильная"?

Я думаю, что это решается на уровне замены трикора... Впринципе если снять лог с кан шины при телезагрузке с сервака PSA, разобрать его, и если еще будут данные не криптованы... Но когда этим всем заниматся? Убьешь хер знает сколько время и нервов...

может тогда уж, не темик а трионик?... если там мотя, получается что епром в ней

Обратится к специалистам, которые понимают в этом деле и зарабатывают этим.... ну или на драйв2 там забесплатно насоветуют

а самого блока управления эуром нету чтоль, голый мотор?

Где еепром конкретно живет в этом блоке я не знаю, если можно то фото платы,... а читать еепром через вкладку еку пробовать

а карпрог разве не читает еепромку в таком блоке ?

Какое оборудование по мерсам имеется?

Да интересненько, чтоб из за ошибки по предподогреву в аварию сваливался, да еще и не сразу после пуска двигла а через какоето время... И кстати, какого года берлинго? ТС отпиши обязательно в тему, устранилась ли проблема после замены свечей.

И коррекции в плюс лезли из за акпп? и после замены гидротрансформатора нормализовались?

Журнал по диагнозе стирается