Сергей24/1970

не бери фуфло mdi2 китай знакомый брал 7 месяцев назад бери который который работает как оригинал за денешку

говорят? скорость выше не скажу только есть mdi бери 2 если бабло не жмет поделишься инфой а так разницы нет

а как в б\у запчасти есть вин клиент принесет и говорить ставьте. и где взял? какой вин был у автомобиля все равно лезешь внутрь прибором. активация опций включает в себя прописки вина или привязка фаркопа, что конкретно?

с тисом Opel VIN to PIN сервис что имеешь виду

Мне кажется, что силы катушки нехватает и плунжером закрывыает обратку и все топливо идет в подачу и растет давление.. ток маленький или пружина у катушки очень ослабла и не может сделать равновесие с другой пружиной на против Я так предполагаю насос тнвд нипричем как то так. а провода у катушки нельзя перепутать?

замени масло и промой, бывает у лукойла такая херня он не подходит для опелей, на коротких пробегах сосёт влагу. норма 28-32 кПа, но 40 должно хорошо работать. Может немного сосет, посмотри, холостой ход, положение дроссельной заслонки. еще очень важно что метки грм стояли правильно из-за этого иногда чуть больше нормы разряжение. А так забей менять катушку, и посмотри топливо давления на рабочем и со скинутой трубкой датчика давления. Да Скинь трубку картерных газов если обороты возросли и потом плавно пришли в норму забей если нет ищи подсос воздуха.

серенькая или коричневый цвет, или ближе к белому

40 на память вроде бы нормально

време впрыска, цвет свечей

цвет

непохоже на межвитковое 1, свечи нагар какой

тест сделайте на пробой прогладки гбц тест на со, лукой глвно для этого мотора,, мне кажется не причем катушка. давление топлива какое, проверь датчик давления топлива, какое давление в коллекторе впускном. Чем работаешь

попробуй руками крутит ли стартер отверткой или проводом замкни тоесть может быть сам стартер сдох или втягивающее просто если гаснет приборка обычно это коротыш то, есть втягивающие замыкается без нагрузки

они с датчиком давления, но запуск с эфира все равно должен быть, если нет то клапана распредвал

Писал что менял и свечи и катушку. Форсунки проверял, и компрессию остается кулачок распредвала и гидрики.

нету там, старый мотор,

денис давления топлива не причем, распредвал, гидрики могли быть.

Впрыск не идёт в горшки 2 и 3. Что вы про эфир пишите, следствие видно,причина не ясна. Мужик смотри если на эфире не заведется разбирай механику, если заведется то смотрим другие параметры по? тебя спросили чем смотришь, че молчишь уцепился в диограммму сигнал не правильный но он может быть и по электрике и по мозгам всегда проверяй машину по этапу и отсекая причины. Посты так не набьёшь!!!!!!!! P/S/ какое следсвие выбрасывай мозги да? херня после таких мастеров и ебешься всё собирать в кучу зацепятся за одно и мучают машину. и клиента оцепи егр, попробуй заведи, если нет, то грм клапана приложи руку к впускному коллектору есть всысывает руку или отталкивает , при выхлопе забитом машина стоит потом 1,2 раза нормально чихнет не всегда дачики колена и распредвала ругаются на синхронизацию

заведи на эфире, давление какое топлива датчик показывает, грм проверь, какая ошибка. выскакивает чем диагностируешь. впрыск от свечи накала не зависит...

руками

надо проверять сигналку проводку к эбу все нормально читается

в интеркулер поступает масло из турбины с воздухом и вентиляции картерных газов другого пути нет. Интеркулер служит для охлаждения надувочного воздуха. Косяк где-то здесь если систему переделали может неправильно или клапан пропускает обратный сломался. я бы проверил обратку масла, если люфта у турбины нет. и мучил переделку. что GM льет это хорошо оно способствует снижению детонации и разрушению поршней.

турбину надо проверять бывает после демексида если масло на горячую сразу не слить забивает трубку обратки турбины, и давит в коллектор как раз 1700 начало работы турбины полностью на максималку дует с 1850