danis11

Понято!
Решение не мое, но в двух словах опишу  - подготавливается прошивка эбу моторного под автопривязку и отключается разъем от иммо. Эбу двигателя таким образом работает в безиммовом режиме, пока не дашь нюхнють ему иммо.

Отпишусь - оказывается, что реле в цэм-е откровенно китайские... печалька просто - сыпятся в руках. В них то и была проблема!
Тему закрываем.

Это S80 2010 г, но думаю схема омывателя очень похожая должна быть

Посмотри здесь
 
Не знал этого
39187132.pdf

Принято и понято!
Всегда знал, что правильные пенделя по направлению, всегда приводят к результату!
Всем спасибо!

Полностью

DAEWOO MATIZ 1.0 SOHC.rar

DAEWOO MATIZ с двигателями 0,8i и 1,0i Руководство по обслуживанию и ремонту
https://turbobit.net/6er1m4zwuxfm.html
Электрооборудование DAEWOO MATIZ
https://turbobit.net/5vp8agc82bzr.html
 

Chrysler Voyager 2.4 DOHC EDZ. ДПКВ И ДПРВ просятся на замену, но синхронизацию видно нормально

HYUNDAI GETZ, двигатель G4EA, ГРМ в норме

KIA ДВС 4GFC с одним фазовращателем на впуске, двигатель работает отлично, цепь не растянута.

R5 4 группа 4 поле +1.0 (норма +-6.0) при более 10.0 показывает всегда 0.0
 

В обоих блоках ошибки. А стираются только из бси.
На все 100 уверен, что головными поворотникоми и не только управляет подкапотный! ...а подкапотный залит до состояния кирпича - подступа нет вообще. Замена.
Тему закрываем.
Спасибо!

компрометирующий вопрос
Скажем так, выход на ServiceBox есть.
Sorry за флуд
Для сравнения. Новый 508
Так вот на нем даже на поворотники LIN линия приходит. Хз зачем. Но факт. Повортник (диод) балуется. А ошибок ни бортовом, нигде диагбоксом не бьёт. 

взял что-то похожее, и таки да поворот выходит с подкапотного PSF.
Если при отключенном разьеме и цепи бьет КЗ, значит проблема точно в блоке.
берлинго поворот.pdf

R5 4 группа 4 поле +1.0 (норма +-6.0) при более 10.0 показывает всегда 0.0
 

И при том без исключения!
Следующий вопрос от новоделов будет - не хватает литературы, не у кого подучиться, на форумах шлак и шняга... а можно в группу за денюжку попасть?
....странно, в мое время все форумы были закрытыми, но ведь научился же работать! Или я какой то неземной? Учитесь работать и думать! ...а еще лучше на оборот! Никто вам в помощи не отказывает и на обычном форуме, если видно что тема оформлена и вопрос задан корректно! Куда же вы к холяве тянетесь, так и работать не научитесь.... никогда... или поздно! Все знающие не лазают по форумам зарабатывая рейтинги и всяким группам - они работают и нарабатывают опыт!
Естественно, что всегда возникают непонятки и хочется их обсудить с бывалыми! Ударение на слово - обсудить, а не найти готовое решение! ...как говорится - получить пендель, но для этого и группы не нужны... есть масса других способов....

HIM - диагностический прибор для диагностики систем автомобилей Хонда, работает с фирменной программой HDS с автомобилями ранних 90-х по сегодняшний день, за исключением, например, системы иммобилайзера, которая появилась в новой программе i-HDS отдельным приложением примерно в 2017г. Прибором можно программировать электронные блоки автомобилей Хонда приложением ECURewrite, но процесс занимает длительное время, блок двигателя аккодр cl7 - примерно 20мин. К старым автомобилям 90-х годов есть 3 и 5 пиновый переходник. Подключение к обычному ноутбуку через COM port. Производитель - Teradyne. Был заменён на SPX-MVCI примерно в 2012г. в Европе, производитель - SPX(BOSCH).

И при том без исключения!
Следующий вопрос от новоделов будет - не хватает литературы, не у кого подучиться, на форумах шлак и шняга... а можно в группу за денюжку попасть?
....странно, в мое время все форумы были закрытыми, но ведь научился же работать! Или я какой то неземной? Учитесь работать и думать! ...а еще лучше на оборот! Никто вам в помощи не отказывает и на обычном форуме, если видно что тема оформлена и вопрос задан корректно! Куда же вы к холяве тянетесь, так и работать не научитесь.... никогда... или поздно! Все знающие не лазают по форумам зарабатывая рейтинги и всяким группам - они работают и нарабатывают опыт!
Естественно, что всегда возникают непонятки и хочется их обсудить с бывалыми! Ударение на слово - обсудить, а не найти готовое решение! ...как говорится - получить пендель, но для этого и группы не нужны... есть масса других способов....

И при том без исключения!
Следующий вопрос от новоделов будет - не хватает литературы, не у кого подучиться, на форумах шлак и шняга... а можно в группу за денюжку попасть?
....странно, в мое время все форумы были закрытыми, но ведь научился же работать! Или я какой то неземной? Учитесь работать и думать! ...а еще лучше на оборот! Никто вам в помощи не отказывает и на обычном форуме, если видно что тема оформлена и вопрос задан корректно! Куда же вы к холяве тянетесь, так и работать не научитесь.... никогда... или поздно! Все знающие не лазают по форумам зарабатывая рейтинги и всяким группам - они работают и нарабатывают опыт!
Естественно, что всегда возникают непонятки и хочется их обсудить с бывалыми! Ударение на слово - обсудить, а не найти готовое решение! ...как говорится - получить пендель, но для этого и группы не нужны... есть масса других способов....

Системы SCR/Аdblue. Проверка и ремонт дозирующего клапана/форсунки мочевины. (полный файл с фотографиями в приложении)
ИГОРЬ6

Системы впрыска мочевины (SCR-selective catalityc reduction) на мерсах достаточно часто выходят
из строя. Удаление SCR подходит не для всех, поэтому хочу поделиться своим опытом ремонта
таких систем. Пожалуй наиболее частым диагнозом который выдает Xentry в таких случаях
является неисправность датчиков NOx и невозможность достичь заданных параметров за
заданное число циклов обучающей процедуры. Ксюха рекомендует провести ряд тестов (больше
10) перед непосредственной заменой NOx, но официалы да и другие механики судя по отзывам
во всемирном инете этим особо не заморачиваются и начинают менять часть за частью (иногда
большую половину SCR), пока не приведут систему в рабПроверка и ремонт дозирующего клапана SCR-Adblue.docчее состояние.
Да, не спорю, конструкция датчиков NOx неудачная, МБ сменил уже шестую их модификацию и
нескольких производителей и они вполне могут выйти из строя как указывает Ксюха. Но когда я
вижу сообщение о необходимости замены сразу двух датчиков , то это меня сразу настораживает
– считаю что вероятность такого одновременного отказа достаточно низка. Более вероятной
причиной с моей точки зрения является неисправность системы подачи Adblue.
Продемонстрирую это на примере 2014 ML350 на которой Ксентри показала отказ обоих датчиков
NOx. Чтобы продиагностировать поточнее, начал с теста на концентрацию частиц окиси азота.
Чтобы провести этот тест машину надо прогреть и не на холостых в боксе, а поездив минут 20 с
включенной диагностикой, пока температура выхлопных газов не превысит 170, датчики окиси
азота перейдут в иабочее состояние (OPERATIONAL) и после этого включить запись на график.
Получил следующий график (см. Приложение). Начинаем анализировать,. Во первых, видно что сигнал на подачу жидкости поступает (самая верхняя голубая кривая), и датчики реагируют на изменение оборотов. Это значит что датчики по крайней мере работают и проверку напряжения и сопротивления как рекомендует Ксюха, можно пока отложить. НО! Данные с верхнего и нижнего датчиков нокс (зеленая и синяя линии) почти совпадают, т.е. SCR не справляется со своей задачей. По теории, во время подачи импульса на форсунку впрыска мочевины концентрация окисей азота показываемая нижним датчиком должна быть где-то 0,4 – 0,6 от концентрации показываемой верхним датчиком. Конечно, существует возможность что верхний датчик хотя и рабочий, но занижает показания (о причинах этого может напишу в другой теме). Более вероятная причина - недостаточное количество поступаемой жидкости или ее плохое распыление.
Проверяем систему подачи жидкости Adblue. Вытаскиваем дозирующий клапан – форсунку не отключая соединений. Сразу видно что вокруг распыляющих отверствий образовалось что-то похожее на накипь – произошла кристаллизация мочевины.
Фото взято с инета – когда делал, не думал о написании рекомендации для других и не задокументировал каждый шаг. У меня было похоже, но поменьше осадка.
Пока не чистим , а проводим еще одну из проверок рекомендуемых Ксентри: ставим мензурку и запускаем тест на количество впрыскиваемой жидкости. По весу должно быть около 15 г.
Кстати в этом месте можно и оценить качество мочевины. Взвешиваем мензурку до и после наполнения и делим получаемую массу жидкости на ее объем. Для ори фирменной должно быть что-то около 1,09 г/см3. Если отличается то скорее всего бодяга в которую тыкаем владельца носом и показываем сколько он сэкономил. Если хотите вообще форсануть то купите за 300 баксов оптический определитель качества мочевины, но по моему мой способ значительно дешевле.
Смерял массу, за цикл проверки у меня вышло около 12,7 грамм – почти на нижнем пределе разрешенного интервала. Наверное поэтому Ксентри и не выдала ошибку по впрыску. Во время такой проверки также оцениваем качество впрыска. Должно быть три одинаковые струйки бьющие на расстояние около 15 см и ни в коем случае стекания по стенкам радиатора форсунки. У меня 2 струйки были разные, а третья едва стекала.
Можно было бы в этом месте просто заменить клапан-форсунку мочевины. Для интереса снял с него радиатор. Внутри стоит бошевская форсунка. Поискал по номеру, но фирменные продаются только вместе с радиатором за 380-450 баксов. Отдельно форсунку без радиатора можно купить только на Али за $60 или у барыг, которые покупают китайское и продают как фирменное за арифметическое среднее от этих двух цен.
Владелец очень спешил, поэтому заказывать не стал, а сделал так  (см. Приложение)
Форсунка активируется импульсом в 5 вольт. Можно конечно использовать блок питания, но я не нашел в справочниках ток активации и решил чтобы не рисковать использовать 4 пальчиковых батарейки. Вход подключил к крану с теплой водой. Через 7 минут периодической активации форсунка начала выдавать три сильные равномерные струи.
Перед тем как ставить на машину, взял камеру для диагностики цилиндров и посмотрел нет ли кристаллизации на внутренних стенках выхлопной трубы вплоть до катализатора. Было очень незначительное количество наверное вследствие того что одна струйка стекала по стенкам. Вообще, по данным инета кристаллизация мочевины может даже забить катализатор. Теоретически, кристаллизация должна выгорать при высоких температурах, которые, однако, в условиях городской езды не достигаются. При наличии заметного количества кристаллизационного осадка, рекомендуется погонять машину 2-3 часа подряд на высокой скорости. Для убедительности контроля можно с помощью Ксентри контролировать температуру выхлопных газов во время езды. Точно не помню, но осадок должен выгорать при достижении температуры где то в районе 500-700 градусов
Подключил подающую трубку и разъем и еще раз провел тест на количество подаваемой жидкости. Вышло что то около 15,5г, но главное что струйки уже не будут стекать по стенкам.
Поставил на машину и почистил ошибки и ограничения. Для полноты счастья и картины надо было бы еще раз снять графики концентрации окисей азота во время езды, но владелец постоянно напоминал что машина ему срочно нужна, поэтому сделаю и выложу в следующий раз когда попадется что-то похожее.
Прошло три месяца. Машина ездит, ошибок и жалоб нет.
Проверка и ремонт дозирующего клапана SCR-Adblue1.pdf

Весь архив завтра соберу с фото и выложу. Пароль с первой от 50 получат 

Разумеется каждый думает,что он достоин попасть в какую то группу,где можно поделиться своим опытом,и приобрести новый. Нормальное желание.
Только чем больше народу,тем меньше секретов, чем меньше секретов, тем ниже цена,  чем ниже ...вообщем дальше сами додумаете.
Это моё мнение,сугубо. Повторяюсь,меня нет там в 300 спартанцев  группе с доступом 300. Если мне иногда требуется какая то информация,я нахожу ее, и зачастую даже не на этом форуме. И вообще не заморачиваюсь,что меня нет в какой то группе.
 

Да-да,выходит мне вообще делать было нефиг,и я только и делал,что баллы зарабатывал. К слову,я в телегу не пошёл,мне своей "кухни" хватает.
Просто уже нет времени. Интересно, у кого времени навалом есть,чтобы везде успевать?

Делает со вскрытием

должен...