alex_tune

KESS 5.017 KS 2.47 (CHINA) OBD2 Nissan X-Trail T31 diesel, 2010г. ЭБУ BOSCH 23710 3UC0E (0 281 017 475) после прошивки необходимо было прописать коды форсунок. Mitsubishi L200 - DENSO SH7058 - читается/пишется, протокол 482. Mitsubishi Pajero Sport 2 - DENSO SH7058 - читается/пишется, протокол 482 (необходимо выбирать как L200 (4th)), если выбрать Pajero Sport 2 при попытке чтения пишет Wake UP Error. Mitsubishi Pajero Wagon 4 3.2 DIESEL - DENSO SH7058 - читается/пишется. Mitsubishi Outlander XL 2.4L, 3.0L - 1860A867, 1860A844, 1860A857, 1860A930 - читается/пишется. Mitsubishi Lancer X 1.8L, 2.0L - 1860A974, 1860A975 - читается/пишется.

Проверьте + по зажиганию на разъеме форсунок подключив контрольку (не светодиодный пробник, а лампочку накаливания мин 10Вт) и посмотрите падение напряжения. Вероятнее всего подгнил провод в жгуте.

Добрый день. Я позвонил им, на номере +380507770988 только вайбер, звонки недоступны.

Перезалил. NISSAN

Прошивается KESS V2, прошивка 5.017. Выбирать нужно как L200.

Напишите vin. Возможно помогу с прошивкой.

Только то, что выложил здесь.

99% проблема в ETACS. Были у меня три такие случая. Помогала пропайка платы ETACS-а, а также иногда бывают проблемы в коробке предохранителей к которой ETACS подключается раскройте увидите, там все соединения сделаны проводами вдавленными в клемники по принципу обжатия витой пары в разъеме, помогает пропайка соединений.

Почистил Вашу прошивку, попробуйте этот вариант. P8635A122 25640 original crash_cleared_ST.bin Посмотрел информацию в сервис мануале по Вашей ошибке. Рекомендуется провести диагностику CAN шины MUT-ом, а также убедится что блок точно от этой машины (комплектации, ). Проверить электропроводку, я так понимаю это Вы уже сделали. Если по предыдущим вариантам всё нормально, то вероятнее всего проблема в самом блоке.

Всем спасибо за критику. Полезно было услышать чужие мнения.

Всем откликнувшимся спасибо за помощь, блок получилось восстановить. После прошивки в блоке было две ошибки, по датчикам удара. Как потом оказалось во время удара повредился разъём жгута датчиков SRS возле АКБ и его при сборке зеркально перевернули. Восстановил разъём ошибки стёрлись. Может кому пригодится: - файл с crash P8635A122_AT25640_crash.bin - файл с почищенным crash P8635A122_crash_cleared.bin Тему можно закрывать.

В одном архиве. NISSAN

Блок попал ко мне снятый с машины. В субботу буду его устанавливать, сделаю скрин ошибок которые были и отпишусь что получилось.

350Z_Z33-01.2007 AlmeraB10-04.2008 JukeF15-01.2011 MicraK12-12.2006 MicraK13-09.2010 MuranoZ50-09.2005 MuranoZ51-09.2010 NavaraD40-09.2006 NissanLeaf2014 NoteE11-11.2010 PathfinderR51-03.2008 PatrolY61-11.2005 PatrolY62-03.2010 PickupESM D22 QashqaiJ10,J10+2-09.2010 TeanaJ31-04.2006 TeanaJ32-04.2010 TerranoR20-04.2007 TiidaС11 X-TrailT31-03.2007

Спасибо всем кто откликнулся, в субботу приедет машина, по результатам отпишусь.

Mitsubishi Lancer X 2008 год, 2L. Сработали пиропатроны: вод. подушка, пассажирская, коленная подушка. Фото блока Микросхема памяти AT25640. P8635A122_AT25640_crash.bin Помогите пожалуйста почистить crash.

Программы обучения Рольф Mitsubishi

На счёт компрессии неплохо было бы проверить компрессометр или замер сделать другим.

Напишите какой пробег у автомобиля. Я подобрал для Вас немного информации которая поможет пошагово провести диагностику. 1. Вы писали что до этого обслуживал другой мастер и неизвестно что делалось по мотору. Из практики было один раз когда предыдущие мастера на впускном распредвале не завели двойную шестерню. По ссылке (Установка впускного распредвала) в подразделе <H> показано как это делается. 2. Проверьте метки ГРМ. 3. Проверьте зазоры клапанов, регулируются винтиками. 4. Данные по поводу компрессии. 5. Холостой ход. 6. Таблица где приведены симптомы неисправностей, подозрительные зоны и ход диагностики. Я бы посмотрел 7, 10, 11. 7. Посмотрите не завис ли клапан ЕГР.

Прикладываю service manual по системе впрыска 4D56 (4M41) посмотрите может поможет прояснить некоторые моменты по работе топливной системы этого двигателя. На счёт коррекции впрыска, вероятнее всего ЭБУ не вносит коррекцию из-за неисправности форсунки(нок). MITSUBISHI TRITON 4D56 4M41 ENGINE.pdf

Раз предыстория не известна, на всякий случай проверьте метки ремня ГРМ. Форсунки желательно на стенде проверить. Если на старом регуляторе давление на ХХ сильно прыгало вероятнее всего несколько причин таких симптомов, одна из них сам регулятор, а вторая быстрее всего форсунки (но их нужно проверить на стенде). Было похожее несколько раз (1. Заправились некачественным топливом, закончилось заменой 3-х форсунок и регулятора; 2. По ошибке заправились бензином, замена 2-х форсунок и регулятора).

По давлению показатели в норме. Целевое значение 600 оборотов как и реальные. График давления топлива на новом или старом регуляторе? Какие-то еще симптомы остались или всё нормализовалось?

За последние 5 лет на обслуживании больше 50 машин с этими моторами, ни одной замены ДПКВ или ДПРВ. Самые частые проблемы регуляторы на ТНВД, на втором месте форсунки. Всё таки хотелось бы увидеть графики о которых мы говорили. И напишите меняли регулятор на другой или нет.

Лаунчем не пробовал прописывать форсунки. MUT-ом проблем с пропиской никогда не было. Попробуйте не по одной форсунке прописывать, а выбрать функцию замены всех форсунок (два кода местами поменять, а остальные оставить на своих местах). В Вашем случае начните с простого, попробуйте заменить регулятор на ТНВД, а дальше если не поможет идеальный вариант проверить форсунки на стенде.