shneider

ТС написал же, что обд не работает

Я бы начал с поиска КЗ. Аккум быстро разряжается? Ток какой в состоянии покоя при закрытой машине?

А не проще спросить самих продавцов? Они наверно лучше знают, что и как они продают. Не?

Не совсем понятно... Т.е. FVDI девайсы с онлайн доступом теперь перестанут работать через 20 дней?

Пробег возвращается из ezs. Тетрис не поможет. Обращайтесь к спецам

А отшить в оригинал назад этот человек не может? Разве это не проще?

Самый бюджетный вариант через розетку с помощью carprog. Про чинский не знаю, ори делает точно. Приборка вообще без проблем. Если в замке NEC чип, тогда и там можно сменить через обд. Иначе кан фильтр.

Кстати, всегда интересно было: насколько хорошо этот мега-тетрис инкремент трёт в m35080 и его модификациях? Бывают фейлы?

Проблема решилась? Может давление в магистрали подачи скакало слишком сильно в начале? На графике к сожалению не видно. Было на GL500 на газу, Prins VSI2: после стоянки на несколько часов газ полностью стравливался из магистрали подачи. Так как на VSI2 клонов для диагностики нет, место утечки (тройник) нашли просто по запаху в моторном. Но тут всё-таки несколько другая проблема...

Знаешь, иногда продаёшь годами (!!!) какую-нибудь фиговину, и её неожиданно покупает какой-нибудь ценитель оригинальных девайсов. Например мобилы от нокии в каких-нибудь бумерах. В данном конкретном случае будет думаю ещё долго продаваться.

Громкая связь, не оригинал: https://www.ebay.de/itm/Original-THB-Comfort-Freisprechanlage-Freisprecheinrichtung-fuer-NOKIA-3210-Neu-/253440140133

"... а ларчик просто открывался..." И.В. Крылов Итак, барабанная дробь... 1. Взглянул я на freeze кадр более пристально. Обратил внимание, что ошибка сохраняется каждый раз ТОЛЬКО в момент запуска двигателя. Это видно по сохряняемому значению оборотов двигателя (от 150 до 350). 2. Любой уважающий себя автоэлектрик перед анализом ЛЮБОЙ проблемы как минимум проверяет напряжение бортсети. И этот случай не стал исключением. При включенном зажигании напряжение составляло 12.2V, машина заводилась с полпинка. Таким образом, с самого начала я исключил аккум из списка подозреваемых. И сел в лужу. 3. Сначала я хотел запитать клапан от отдельного источника питания. Но тут я решил сделать проще - тупо запаралелил ещё один аккум. Занавес. 4. Ошибка помахала ручкой и больше не вернулась. Видимо клапаны АГР слишком чувствительны к слишком большой просадке напряжения. 5. Владелец при передаче сильно офигел и сказал, что до меня оказывается уже двоих диагностов замучил насмерть. Вывод: возьму себе стрелочный вольтметр, буду теперь во время диагностики при запуске на стрелку глядеть Всем откликнувшимся - спасибо!

VCDS на BRT моторе этот клапан не адаптирует, по крайней мере, это уже 3й шаран, на котором я это вижу. Т.е. нет такой возможности. Друзья, у меня благодаря вашим идеям в том числе пришла в голову одня мысль Завтра я её на подопытном проверю и отпишусь!

Предложение хорошее, но нужно чтобы всё по феньшую. Государственное ТО здесь строгое, по выхлопу не пройдёт, если ЕГР не работает На ори VW запчасть новую Ну на крайняк нужно будет думать, да. Но пока таких случаев на ВАГах на TDI не было у меня

Электрический, вот такой:

Вот как! Ясно, возьму на заметку.

В моторном висит ошибка P1440, "разрыв цепи клапан ЕГР". Клапан заменён, проводку прозвонил, тесты проходит успешно. Ошибка стирается, но появляется снова. Сажевый новый. Какие идеи будут, товарищи?

А вот теперь встало всё на свои места. По obd2 всё-таки не делает. То то меня удивило, что в car list стоит "escape 9s12 obd2". Значит очепятка. Чудес не произошло

Ок, спс, развёрнутый ответ а для ескейпа pdf есть? Главным образом фото приборки сзади/спереди? Просто первый раз встречаю прибор, который их по obd делал бы. Я делаю с помощью чинского usbdm через bdm разъём

1. Он действительно делает приборку Ford Escape/Maverick 2006 на 9S12 через розетку? 🤔 2. Ради спортивного интереса: m35080 на приборках BMW х5 е70 например 2012 года внутривенно без снятия стрел пойдёт?

У тебя в целом есть 2 варианта: 1. Официальный x431 pro mini на ali. Стоят около 620€ во время акций. Обновления на год. Есть все функции сбросов, адаптаций, кодировок и тестов исполнительных механизмов. Только НЕ покупай diagun версии. Там НЕТ например тех же тестов исполнительных механизмов. 2. Покупаешь icarscan (около 200€-250€ на ali) или любые версии easydiag/thinkdiag в интернете или где-то ещё. Цены разные. Активируешь онлайн на хдиаг или дз сервере. Фунционал один в один с оффициальным прибором. Недостаток: теоретически(!) пираты могут в любой момент прикрыться. Т.е. обновлений больше не будет. Решать тебе. Оффтоп. У меня есть ори launch euro 3 pro tab ещё со старым маленьким dbscar адаптеом и мдиаг на онлайн хдиаг сервере. Специально заморочился и сравнивал оба девайса последние дни одновременно на разных машинах. Результат был всегда одинаковый. Без исключений.

Citroën Berlingo, 2012, мотор 9HP. После доливки присадки для FAP системы сделал сброс. Всё получилось.

Большое спасибо! осталось собрать ещё 2 плюса и смогу скачать

Коллеги, есть ли у кого мануал по замене ремня по новым моторам PSA BlueHDI , 2.0 литра, 130 p.s.?

Европейский Merceres GL, X164, 2011. После замены евро приборки на американскую сменил кодировки: фаренгейты, мили, галоны на цельсии, км и литры. Шкалу, правда, поменял руками