shneider

Знает ли кто-то, в чем отличия MCU V1 и V2? На схемах подключения везде просто MCU стоит. Кроме V3. С ним понятно и так.

Как альтернатива да. Для качественной работы можно и см2, да. Но здесь загвоздка в чем-то другом. Куча людей прикрутили clip разных версий к куче разных j2534. А я именно по конфигурации что-то упускаю. Т.е. если я подключу см2 - результат будет тот же.. клон мой VCM качественный. С xentry, forscan работает как часы.

Коллеги, есть вопрос по настройке can clip 202. С установкой, активацией проблем нет. Чистая w10x64. Есть VCM II клон, полный. Есть launch smartlink. Не получается прикрутить ни один из девайсов по j2534. Оба config XML из 184 менял. Aa_vimiselelection.dll тоже. В Regedit Name и vendor на 1В и 79В менял. Но can clip всё равно не видит "зонд". Может кто-то с рабочей связкой clip+j2534 сможет скинуть эти три файла и экспортировать из реестра раздела Software/passthru reg файл? Я уже не знаю куда копать

Активируйте пожалуйста. HC8tkEiDdL5Nfz_ukBFd6HVLT-BU-V6f3QqYDpz1IVU

Всем спасибо, еепром выпаял, Crash стёр.

Сейчас не за компьютером. Но там есть больше пунктов, в том числе "BOSCH by OBD". https://codecard.eu/index.php?act=viewProd&productId=2795 Но теперь вижу, что например ниссановские блоки отсутствуют в списке.

Очень возможно. Я не тороплюсь. Но если есть возможность не вскрывать блок, чтобы не нарушать к примеру герметичность блока - я стараюсь сначала найти возможность сделать что-то без вскрытия.. У каждого свой подход. Вопрос остаётся, тем не менее, открытым.

Итак, имеем пациента. Нужна распиновка на данный блок. Делаются ли эти блоки через OBD по CAN вообще? В carprog вроде заявлено. Через OBD не получилось. Хочу попробовать на столе напрямую. Или всё-таки только выпаивать 24C08?

Кстати, у xdiag есть свой сайт как у dz?

Официалы без проблем дают инфу. Просто нужно предоставить пруфы покупки. У меня так было. Изик откуда?

ТС написал же, что обд не работает

Я бы начал с поиска КЗ. Аккум быстро разряжается? Ток какой в состоянии покоя при закрытой машине?

А не проще спросить самих продавцов? Они наверно лучше знают, что и как они продают. Не?

Не совсем понятно... Т.е. FVDI девайсы с онлайн доступом теперь перестанут работать через 20 дней?

Пробег возвращается из ezs. Тетрис не поможет. Обращайтесь к спецам

А отшить в оригинал назад этот человек не может? Разве это не проще?

Самый бюджетный вариант через розетку с помощью carprog. Про чинский не знаю, ори делает точно. Приборка вообще без проблем. Если в замке NEC чип, тогда и там можно сменить через обд. Иначе кан фильтр.

Кстати, всегда интересно было: насколько хорошо этот мега-тетрис инкремент трёт в m35080 и его модификациях? Бывают фейлы?

Проблема решилась? Может давление в магистрали подачи скакало слишком сильно в начале? На графике к сожалению не видно. Было на GL500 на газу, Prins VSI2: после стоянки на несколько часов газ полностью стравливался из магистрали подачи. Так как на VSI2 клонов для диагностики нет, место утечки (тройник) нашли просто по запаху в моторном. Но тут всё-таки несколько другая проблема...

Знаешь, иногда продаёшь годами (!!!) какую-нибудь фиговину, и её неожиданно покупает какой-нибудь ценитель оригинальных девайсов. Например мобилы от нокии в каких-нибудь бумерах. В данном конкретном случае будет думаю ещё долго продаваться.

Громкая связь, не оригинал: https://www.ebay.de/itm/Original-THB-Comfort-Freisprechanlage-Freisprecheinrichtung-fuer-NOKIA-3210-Neu-/253440140133

"... а ларчик просто открывался..." И.В. Крылов Итак, барабанная дробь... 1. Взглянул я на freeze кадр более пристально. Обратил внимание, что ошибка сохраняется каждый раз ТОЛЬКО в момент запуска двигателя. Это видно по сохряняемому значению оборотов двигателя (от 150 до 350). 2. Любой уважающий себя автоэлектрик перед анализом ЛЮБОЙ проблемы как минимум проверяет напряжение бортсети. И этот случай не стал исключением. При включенном зажигании напряжение составляло 12.2V, машина заводилась с полпинка. Таким образом, с самого начала я исключил аккум из списка подозреваемых. И сел в лужу. 3. Сначала я хотел запитать клапан от отдельного источника питания. Но тут я решил сделать проще - тупо запаралелил ещё один аккум. Занавес. 4. Ошибка помахала ручкой и больше не вернулась. Видимо клапаны АГР слишком чувствительны к слишком большой просадке напряжения. 5. Владелец при передаче сильно офигел и сказал, что до меня оказывается уже двоих диагностов замучил насмерть. Вывод: возьму себе стрелочный вольтметр, буду теперь во время диагностики при запуске на стрелку глядеть Всем откликнувшимся - спасибо!

VCDS на BRT моторе этот клапан не адаптирует, по крайней мере, это уже 3й шаран, на котором я это вижу. Т.е. нет такой возможности. Друзья, у меня благодаря вашим идеям в том числе пришла в голову одня мысль Завтра я её на подопытном проверю и отпишусь!

Предложение хорошее, но нужно чтобы всё по феньшую. Государственное ТО здесь строгое, по выхлопу не пройдёт, если ЕГР не работает На ори VW запчасть новую Ну на крайняк нужно будет думать, да. Но пока таких случаев на ВАГах на TDI не было у меня

Электрический, вот такой: