dr.rimz

И я такого мнения. В 4 цилиндре дырявый немного впуск. Достается первому даже. В каком состоянии выпуски можно представить. У меня пропуски больше по первому. Ошибки редка пишет - но в дате все видно. Не буду я мучатся для более подробного выявления - все равно результат один. Это ремонт гбц. Pss может есть у кого хелп по типичным проблемам по осцилкам?

Привет. Ктосилен в работой с осцилографом ? Расскажите что видите. Вижу что плохо выглядит осцил разряжения на впуске, но объяснить что плохо не могу. Синхронизация по 1 катушке...

С диагнозой мерседес совсем слабый я) ведиамо ни разу не пользовался. Начал учтанавливать - так и не закончил. С патчем для ксентри не знаком, не знал что даже существует - если не сложно, поделись. Можно в лс. С Тоже находил описание этих ошибок на форуме с ссылкой на епром . И решалось привязкой. Но после того как ещё ты подтвердил ( давно тебя помню на этом форуме) - сомнения почти отпали . Хотя тоже хотелось проверять опорное питание и массы на ходу осцилографом))) думал ещё может какая форсунка кз делает под нагрузкой...и тд. Если бы мне в начале написали в ответ на мой первый пост, что ведиамо может привязать блок - естественно я бы лепкой файла не занимался бы.

Хентри хочет онлайн! Единственный кто поможет это im608 и другие топовые аутелы.

Это от 170 сил. Епром немного отличается структурно. Нашёл фулл с такого же софта у себя)))) а хотел клянчить тут. И путем лепки епрома по теории вероятности с второго раза машина поехала!!! Кратко опишу как делал...может кому пригодится. Да репу плюсанут... Машина в моем случае заводится и работает без ошибок до нажатия на газ - значит иммо в норме. Ресетим эбуи ставим на машину. В дате иммо он становится инициализирован, а актуализация , персанализация и тр. защита становится "нет". После читаем епром и видим изменения в дампе. Эти куски ( не все ) переносим в рабочий епром и пишем в блок. Ставим на авто, прописываем форсунки ииии все!!!! Можно ещё дать проср@ться ей за такие мучения)))🤣 Всем спасибо кто откликнулся. В репу плюсанул...

Сбрось пожалуйста если не сложно. Но вроде виргин там все просто. Но вязать мне нечем. Аутела тоже нет. Мне бы с рабочего блока фулл. Я попробую по дампу задружить...если есть то что после привязки и до....будет отлично.

Видел на диджитал каос вроде такую тему. Как то не верится. Но наверное возможно. Подскажите, есть возможность привязки без онлайна? Выложи пожалуйста фул сток ! Спасибо. Попробую привязать по дампу

Да. Зависимость происхождения ошибки как раз про запросе высокого крутящего момента ( газ в пол). А на месте тоже проявляется- но нужно изрядно получать мотор . Софт не подходит - так как записал ори. И ставил другой блок с родным епромом - ситуация не меняется

w204.007 om646 delphi ошибки по внутренней неисправности блока cdi. Привет. Значит история такая.... При нажатии на газ в пол с места примерно спустя 10м вылазит ошибка 23b3 внутренняя неисправность блока. Машина делает толчек. Как бы глохнет и заводится сразу. Пока ещё без аварийного режима. Если продолжать держать газ - она ещё раз пытается разогнаться и так де делает точек и переходит в аварийный режим. С появлением ошибки 230f заменить блок cdi. ( скрин ниже). Вскрыл блок - все сухо. В софте прибиты только 4 ошибки по балансу форсунок. Записал сток. Ничего не изменилось. Был у меня подобный блок с убитым бдм. Поскольку епром внешний - записал в него епром машины. Поставил на авто - ситуация идентичная. Тоесть или проблема в епроме или вовсе внешняя. Если сравнить епром с подобными из сети - такое ощущение что кусок занулен 00. Как его привязать, если записать virgin епром с просторов интернета, я не знаю. Ксентри хочет онлайн, которого нет естественно. Суть вопроса - кто сталкивался может с подобным? Хоть бы понять дело в блоке и внешняя проблема.... Ps. Какой ещё прикол заметил. В дате санкционирования доступа при запуске и далее все "да". Тоесть персанализирован, инициализирован и тд. А после поездки и проявления второй ошибки появляются прочерки. Pss. Если ездить аккуратно - ошибок нет. Запуск тоже норм. После простоя как то крутит медленно. Но это отдельная песня. Единственное что возможно медленная прокрутка - это слабый акб. И возможно он стал причиной если проблема в епроме.... crd11 dcm3.rar

Проблема решилась банально при помощи осцилографа.

Привет всем. Peugeot 508 1.6 blueHdi edc17c60. Суть проблемы - при повышении оборотов давления подкачки топлива ниже номинального. Насос в баке delphi. Сам насос на 4 провода...судя по всему безщеточный. Перед тнвд стоит датчик давления. На хх насос работает на 28% . При повышении оборотов этот показатель растёт. Около 2000 уже на максимуме в 85% и начинает падать давление. Первое что приходит в голову - не хватает производительности насоса подкачки. С родным номером насос ждать больше месяца - было принято решения купить колбу от такого же мотора только от jampy. Новую естественно. Всё эдентично, только датчик уровня другой. Если на родном при перегозовке давление падало до 0.4 бар. То на новом минимум 2.5. Но это все равно мало, лезет ошибка. Дальше форсунки и тнвд на стенд. Форсунки тестились с замеров обрати во всех режимах - все ок. Тнвд cp4s1 - стенд ок. Визуально по отливке в этом тнвд задняя втулка смазывается давлением топлива. Решил подкинуть бу дабы исключить и этот вариант. На бу тнвд ничего не изменилось. По магистрали - от колбы прямая труба до фильтра, от фильтра к датчику давления, от датчика к тнвд (тнвд и является подпором для подкачки), от тнвд в тройник с обраткой форсунок идёт в бак. На обратке около мотора стоит компенсатор ( металлический ресивер в виде шайбы, внутри пустой) и радиатор на днище. Собственно логичные идеи закончились... Помогайте !!! Может кто-то с подобным сталкивался. Спасибо

Тем более!!! Этот эбу вообще от 3.0тди. В котором слейва вообще нет. И софт глобально разный. И железо....хотя бы можно понять уже по количеству ключей на форсы в блоках. Ваш сторонний человек, который занимался подбором некомпетентен от слова совсем. Выше вам дали список номеров

0281019740 4L0910409P BOSCH EDC 17CP44-3.10 0281016464 4L0910409E BOSCH EDC 17CP24-2.10

Поддерживаю вопрос...

Продолжу в этой же теме если н кто не против.... Резисторы востановил....ничего не изменилось. Что имеем. В дате клема 30 0.8в. И ошибки по 2 датчикамуровня топлива. Считаю нужно сразу разобраться с питанием. Явной проблемы на плате не вижу - нужно искать. Не могу понять кто меряет питание. Ещё и 2 входа 30 клемы. Ps. Был на плате один транзистор без ноги. Sot23 с маркировкой JSs. Вроде это быстрый диод. Но может как раз и быть детектор напряжения RT9818C-42PV. Заменил на JSp Может кто-то более подробно знает устройство платы...пните плизз в нужном направлении

Спасибо

Чтобы не плодить новых тем, напишу тут. Как раз есть фото платы в теме. Как обычно в ML164 задний sam вода. Снимал 3 разьема, паял переходы и то что отгнило. свалилось 3 резистора при снятии разьема одного. Может у кого лежит sam посмотреть номиналы резиторов? Выручайте)

Обычно массы на плате запаралелены. Если бы масса блок на старте отваливался бы.

После ночи не заводится. На скрине с арокруткой уже хорошо севший акум. Поэтому 170оборотов. Снял замок - прогрел у обогревателя. Не завелась. Снял моторник - прогрел у обогревателя. Машина завелась. И пох ей на свечи....можно даже не греть их.сейчас опять морожу....посмотрим. При не запуске нет импульсов на форсунках. Проскакивает какой-то точек на ослике....и дальше тишина. На всякий снял осцил коленвал - сигнал чистый Ps. Если посчелкать зажиганием с извлекает ключа - иногда статус разрешения запуска появлялось ДА. Но все равно не заводилась.

Теперь EZS Когда машина не заводится в параметрах санкционирование запуска 2 параметра отрицательные. Это разрешение запуска МЕ(891). И параметр(889) esz:разрешение на вращение дано - НЕТ А стартер был ? Ок. Сделаю ключ второй - посмотрим . Плохо что это ведро начало заводится сейчас....выгнал опять её морозится....

Ещё раз распишу. Стартер крутит всегда. Давление обороты и синхронизация распредвал + коленвал есть по параметрам моторника. Ещё одна особенность в параметрах моторника п параметрах санкционироыание запуска - строчка разрешение запуска всегда висит НЕТ. Не зависит заводится или нет

Немного внимательней читайте. В параметрах ezs когда машина не заводится 2 параметра отрицательные 889 и 891( как раз это и есть разрешение запуска моторника) На скрине она уже заводится. Скрин что бы нагляднее было видно какие из параметров при незапуске в статусе "NO" Стартер крутит, обороты 200+ , синхронизация колено + распред есть. Давление 250, Ключ недавно делали. Но не я. честно говоря плату не смотрел. По моему понятию был бы вопрос с ключом - даже защелка не открылась бы. И тем более проворот ключа и стартер. Я больше склоняюсь к глюку замка. Ключ не делал второй ибо нечем. Но наверное придётся для этого ведра купить какой cgdi. У меня железо только по rfid ключам есть немного. Или лучше poldiag??? Что посоветуете?

Обороты 200+ при минус 10 на улице. Да и на слух все норм. Да не тот мороз что бы без свечей не завести. Накала на приборке загорается и повторю нет ошибок . Была бы ошибка по реле. Не заводится как я понимаю потому что нет импульса на форсах. Осцил конечно не кидал...но другого варианта не вижу. Как бы с ключей не вяжется....защелка стабильно разблокируется. Поворот всегда есть. В моем понимании про мерс...если глюк запуска по непонятным причинам из-за иммо - меняй замок. Но как то хочется поддержки - что бы кто-то сказал меняй! Что было аналогичное. И Все-же..... параметр на скрине 889 EZS: разрешение поворота дано- это мне кажется поворот ключа. Или я не прав?

Акпп. Стартер крутит - машина не заводится. При этом в моторнике давление, обороты, синхронизация в норме. На сколько я знаю если бы ключ - стартера не было бы. Клиент кстати тоже связывает проблему с морозом. Я загнал машину в бокс...ну она минут 30 поставила и завелась. Я правда начал ковёр поднимать у водителя. Ледик там))) но провода по краю идут в коробе и сушие. И повторюсь...ошибок нет ни в мотонике ни в замке.