dr.rimz

Привет всем. Peugeot 508 1.6 blueHdi edc17c60. Суть проблемы - при повышении оборотов давления подкачки топлива ниже номинального. Насос в баке delphi. Сам насос на 4 провода...судя по всему безщеточный. Перед тнвд стоит датчик давления. На хх насос работает на 28% . При повышении оборотов этот показатель растёт. Около 2000 уже на максимуме в 85% и начинает падать давление. Первое что приходит в голову - не хватает производительности насоса подкачки. С родным номером насос ждать больше месяца - было принято решения купить колбу от такого же мотора только от jampy. Новую естественно. Всё эдентично, только датчик уровня другой. Если на родном при перегозовке давление падало до 0.4 бар. То на новом минимум 2.5. Но это все равно мало, лезет ошибка. Дальше форсунки и тнвд на стенд. Форсунки тестились с замеров обрати во всех режимах - все ок. Тнвд cp4s1 - стенд ок. Визуально по отливке в этом тнвд задняя втулка смазывается давлением топлива. Решил подкинуть бу дабы исключить и этот вариант. На бу тнвд ничего не изменилось. По магистрали - от колбы прямая труба до фильтра, от фильтра к датчику давления, от датчика к тнвд (тнвд и является подпором для подкачки), от тнвд в тройник с обраткой форсунок идёт в бак. На обратке около мотора стоит компенсатор ( металлический ресивер в виде шайбы, внутри пустой) и радиатор на днище. Собственно логичные идеи закончились... Помогайте !!! Может кто-то с подобным сталкивался. Спасибо

Тем более!!! Этот эбу вообще от 3.0тди. В котором слейва вообще нет. И софт глобально разный. И железо....хотя бы можно понять уже по количеству ключей на форсы в блоках. Ваш сторонний человек, который занимался подбором некомпетентен от слова совсем. Выше вам дали список номеров

0281019740 4L0910409P BOSCH EDC 17CP44-3.10 0281016464 4L0910409E BOSCH EDC 17CP24-2.10

Поддерживаю вопрос...

Продолжу в этой же теме если н кто не против.... Резисторы востановил....ничего не изменилось. Что имеем. В дате клема 30 0.8в. И ошибки по 2 датчикамуровня топлива. Считаю нужно сразу разобраться с питанием. Явной проблемы на плате не вижу - нужно искать. Не могу понять кто меряет питание. Ещё и 2 входа 30 клемы. Ps. Был на плате один транзистор без ноги. Sot23 с маркировкой JSs. Вроде это быстрый диод. Но может как раз и быть детектор напряжения RT9818C-42PV. Заменил на JSp Может кто-то более подробно знает устройство платы...пните плизз в нужном направлении

Спасибо

Чтобы не плодить новых тем, напишу тут. Как раз есть фото платы в теме. Как обычно в ML164 задний sam вода. Снимал 3 разьема, паял переходы и то что отгнило. свалилось 3 резистора при снятии разьема одного. Может у кого лежит sam посмотреть номиналы резиторов? Выручайте)

Обычно массы на плате запаралелены. Если бы масса блок на старте отваливался бы.

После ночи не заводится. На скрине с арокруткой уже хорошо севший акум. Поэтому 170оборотов. Снял замок - прогрел у обогревателя. Не завелась. Снял моторник - прогрел у обогревателя. Машина завелась. И пох ей на свечи....можно даже не греть их.сейчас опять морожу....посмотрим. При не запуске нет импульсов на форсунках. Проскакивает какой-то точек на ослике....и дальше тишина. На всякий снял осцил коленвал - сигнал чистый Ps. Если посчелкать зажиганием с извлекает ключа - иногда статус разрешения запуска появлялось ДА. Но все равно не заводилась.

Теперь EZS Когда машина не заводится в параметрах санкционирование запуска 2 параметра отрицательные. Это разрешение запуска МЕ(891). И параметр(889) esz:разрешение на вращение дано - НЕТ А стартер был ? Ок. Сделаю ключ второй - посмотрим . Плохо что это ведро начало заводится сейчас....выгнал опять её морозится....

Ещё раз распишу. Стартер крутит всегда. Давление обороты и синхронизация распредвал + коленвал есть по параметрам моторника. Ещё одна особенность в параметрах моторника п параметрах санкционироыание запуска - строчка разрешение запуска всегда висит НЕТ. Не зависит заводится или нет

Немного внимательней читайте. В параметрах ezs когда машина не заводится 2 параметра отрицательные 889 и 891( как раз это и есть разрешение запуска моторника) На скрине она уже заводится. Скрин что бы нагляднее было видно какие из параметров при незапуске в статусе "NO" Стартер крутит, обороты 200+ , синхронизация колено + распред есть. Давление 250, Ключ недавно делали. Но не я. честно говоря плату не смотрел. По моему понятию был бы вопрос с ключом - даже защелка не открылась бы. И тем более проворот ключа и стартер. Я больше склоняюсь к глюку замка. Ключ не делал второй ибо нечем. Но наверное придётся для этого ведра купить какой cgdi. У меня железо только по rfid ключам есть немного. Или лучше poldiag??? Что посоветуете?

Обороты 200+ при минус 10 на улице. Да и на слух все норм. Да не тот мороз что бы без свечей не завести. Накала на приборке загорается и повторю нет ошибок . Была бы ошибка по реле. Не заводится как я понимаю потому что нет импульса на форсах. Осцил конечно не кидал...но другого варианта не вижу. Как бы с ключей не вяжется....защелка стабильно разблокируется. Поворот всегда есть. В моем понимании про мерс...если глюк запуска по непонятным причинам из-за иммо - меняй замок. Но как то хочется поддержки - что бы кто-то сказал меняй! Что было аналогичное. И Все-же..... параметр на скрине 889 EZS: разрешение поворота дано- это мне кажется поворот ключа. Или я не прав?

Акпп. Стартер крутит - машина не заводится. При этом в моторнике давление, обороты, синхронизация в норме. На сколько я знаю если бы ключ - стартера не было бы. Клиент кстати тоже связывает проблему с морозом. Я загнал машину в бокс...ну она минут 30 поставила и завелась. Я правда начал ковёр поднимать у водителя. Ледик там))) но провода по краю идут в коробе и сушие. И повторюсь...ошибок нет ни в мотонике ни в замке.

Привет. Давно не обращался за помощью)) Есть w203 2.7cdi 2003 год. Периодически не запускается. пПричём не разово, а если глюкнул - то не заводится совсем. Потом в один прекрасный момент начинает заводится как ничего и не было. Параметры запуска двс в норме. Не запуск по причине блокировки fbs. Но стартером крутит!!! Ошибок нет Ниже фото с замка. Когда не зародилась 2 параметра No. 1. Это блокировка МЕ ( РАЗРЕШЕНИЕ НА ЗАПУСК) 2. ЭТО ПАРАМЕТР 889 EZS: разрешение на вращение дано - NO Я с мерсами на вы - растолкуйте пожалуйста . Это разрешение поворота ключа или это разрешение вращение стартера или двигагателя.

Так...для интереса. После восстановления всего - какая сумма выгоды будет для вас? Ключи в доске. Онлайн чужую доску не примет. Иммо даты с соторника не достаточно для привязки родного ключа. Cs не полный и поверкласс может не совпадать. Dell Ждать ори приборку. Данные с неё пробовать тащить. Ключ mqb48

Не несите ерунды))) он же сразу написал что есть ошибка по иммо в моторнике. И снесло у его епром иммошника. Не нужно думать ...просто берём левый но рабочий епром иммо ( найти не трудно) ложим туда кей. И потом синхра с епромом моторника. Вот правильный и быстрый алго

Для начала нужно взять что-то кроме лаунча! Он пи@дит как Троцкий в измерительных с psa!. А вообще этой машине можно и офф...ей уже больше 20лет, но сделать правильно лучше - он же может вернутся, если будет дальше на дохлом акб ездить) а офф - это в последний раз! В моторнике тоже епром есть( там иммо живет). А соседский комбилолер вычитал флешь) про это тебе несколько раз сказали...

Круиз? Если есть - отключи. Если нет - включи.

В первых годах был ещё блок с которым многие сосут

Ктаг не лает сохранить отдельно)

ошибок по кату нет. 15л расход лямбда активная, а статус всегда бедный. нет управления фазиком

Калибры не отличаются. Может фулл есть у кого? Ката нет. И бут выведен наружу. Там точно не оригинал) TC1796_1037504319-20221025-125325.bin

1037504319 peugeot 207 mev17.4 нужен сток. желательно full Спасибо

Вот через него и заходите при подключении)