ВИТКОМ

Нужно не морочиться, а разобраться и сделать что нужно) Изначально я не увидел проблему в КАН. ТС подключился к шине китайской мыльницей и начал дербанить машину, хотя в связке узлов этой ветки КАН проблема указана - "Информация, передаваемая компьютером системы динамической стабилизации (ESP) полученное значение неправильное" U1213. Заметьте, не отсутствует связь, а неправильно! Осциллограмма КАН это не ШИМ сигнал, а пакет данных, он либо есть, либо нет. Если косяк в проводке или трансивере, связи не будет от слова СОВСЕМ, а не недостоверность данных. Судя по описанию U1213 - ошибка информации скорости авто, полученной по сети CAN от ABS, ESP, проблема могла быть банальна - в одном из датчиков скорости АБС или вообще в датчике скорости АКПП, данные которых имели расхождения друг с другом.

Доброго. У меня 12 лет отработал кабель чинский, на нем нет половины оптопар) (отсутствие развязки конечно риск) А вот все остальное оригинал, и прошивка правильная, не скажу какая, много времени уже прошло, но работал шнур без проблем. Нужно подбирать и экспериментировать, но не на машине, а на столе. 9.143 у меня сейчас, полноценная, без проблем делает все в оффлайне до 2016 года, нужно обновлять, но все времени нет, в онлайне не работаю. Ломаный софт не путь к истине, тем более ПСА. Вы ставите софт кривой, а потом удивляетесь, что знаки вопроса при подключении к блокам) Хотя и у официальной версии баг-ов хватает))) Я бы собрал все на место, надел клеммы на акб с подключенным внешним источником, включил зажигание на 30сек, выключил, снова включил и глобал тест запустил. А дальше смотреть у кого в параметрах видно проблему и от кого (местный - удаленный). Это было давно) П.С. По гидрачу проверьте его питание на разъеме, почему на связь не идет, поскольку КАН через него транзитом проходит и с ним проблем нет.

Доброго. Закрутили знатно) Каны разнесены по ветвям, на проблемной ветке Моторник, АБС, Гидро, датчик руля и т.д. Все блоки ругались на данные АБС и выходили на связь. Зачем было разбирать все?) Без данных АБС нет правильной работы всего - Моторного, АКПП, Гидро и т.д. Если остальные блоки ведут обмен данными, и всех все устраивает, кроме данных АБС, зачем потрошить провода? Если нарушена проводка шины, не будет работать ничего, даже ослика не зачем цеплять) Хотите нормальной работы LEXIA нужно доработать Китай или купить ори, поставить правильный софт и все будет ОК. Если в вашем коллективе все общаются нормально, а один Араб и его никто не понимает, не нужно менять всех сотрудников, нужно заменить Араба)))

Доброго. На К9К 834 стоит на ТНВД справа от регулятора. При выходе из строя провоцирует ошибку DTC1525F3.

Неисправность найдена. Зелень в разъеме, короткое в MAF. Тема закрыта.

Меня устраивает эта версия, есть и родной кирпич со старым софтом, на проблему это не влияет. Проводку КАН дублировал, для проверки. Питания смотрю на разъемах. Скинул средний разъем с моторного, связь появилась. Значит где-то короткое, в навесном.

Доброго. Прошу пнуть (не сильно) в нужную сторону. CAN моторного в рецессивном состоянии, судя по напряжению на осциллограмме около 2.5В, при отключении от БЗК. На осцилл-ме БЗК есть пакеты. Все блоки на связь выходят, кроме моторного. На столе моторный на связь выходит без проблем. БЗК подкидывал, хотя там КАН транзитом идет. Отдельно кинул КАН от моторного на БЗК, и ничто... Все питания на месте, массы тоже. В приборке и ЭУР нет связи с ЭБУ. Мысли кончились.... Завтра попробую подкинуть другой моторник.

Доброго. Не совсем. Управляет стартером БСИ через БСМ. Начинать нужно с диагностики и понимания как это работает) Пригоняйте в Витебск, сделаем)

Если покурить форум, все есть. https://carmasters.org/topic/67298-service-box-2013-online-citroen-peugeot/

Доброго. Игорь, можно вместо Ф6 воткнуть контрольку и искать?) Очень удобно подпаять на сгоревший предохранитель лампу на 20 ватт, лампа горит - есть КЗ. Сдергиваешь преды цепей поочередно и смотришь в какой Коза живет. Сергей, наверное опечатка - в БСИ? Может все же принять предложение Александра, так будет быстрее и наверняка, чем больше рук, тем сложнее потом искать истинную причину - с чего все началось.

Доброго всем. Проблема найдена, как тут не верить в чудеса))) Какой-то добрый человек менял ДПРВ и затянул добротно болтик крепежный, да так, что вытянул слегка резьбовую втулку. Крышка пластиковая греется и ДПРВ меняет положение относительно шкива. Погрешность положения ДПРВ очень мала, чуть изменилось - синхра пропадает. Всем удачи и добра!

Доброго утра. Мне так проще, если есть несколько версий, начинаю с простой. Блок зашить надо 30 мин максимум)

Донорский блок зашить и подкинуть + отдельно проводку на форсы. Поочередно отключать форсы и пробовать запуск. Одна может "топить" все.

Вот и мне так видится)

Доброго. Схемы работают. Спасибо