x12345

17 минут назад, romanas29 сказал:

залиты свечи может тосол в цилиндры попадает после отстоя ? 

Уровень тосола на минимуме. Тосол сам грязного рыжего цвета. Версия того что тосол попадает в цилнидры при отсоет вполне адекватная....

Только что, romanas29 сказал:

если проблема с иммо то схватывать не будет 

Согласен. Потому у меня большие сомнение что u0331 тут при делах. 

Ещё интересная вещь. Если скинуть фишку с датчика коленвала то моторник даже ошибку на запишет. Так же когда крутишь стартер на панели приборов не показывает обороты. 

Есть подозрения на метки и на свечи. Пока что больше идей нету. Свечи не чем проверить под давлением... Может там искра совсем не искра....

Цитата

Нету зажигания. Посмотреть датчик коленвала и импульсы на катушке не успел. Начала заводиться. Сейчас выгнал на улицу и жду пока снова охладится.  

В смысле что я не успел посмотреть зажигание есть или нету, потому что она стала заводиться. Потому и написал что зажигания нету. Теперь я уже посмотрел и вижу что ипульсы с колена и импульсы на катушку - есть.

Цитата

давление топлива когда не заводится ? 

Так же 3.8 бара. По автодате должно быть 3.3-3.7 бара.

Цитата

свечи сухие или залитые ? температуру адеквано показывает ?

Когда мерил компрессию и перед этим мучал. То выкрутил свечи и она были залиты.

Температура ОД и на впуске показывает адекватно.

Проверили датчик распредвала - импульсы есть. На катушку тоже импульсы есть и питание так же стабильно. Дросельная заслонка на 15% открыта. Холод на машину не влияет. Машину ради эксперемента загнали в бокс и оставили, потому что появились подозрения, что холод тут ни при чем. Так оно и окозалось. Машина так же неадекватно себя ведет в боксе в тепле. Ошибка U0331 какое то время висела активной, а после перешла в сохроненые после чего её стерли. 

На данный момент ошибок нету. Машина крутит стартер и пытается схватыватся. Бывает раза так с 10 заводится и глохнет. Если заведется может работать но при нажатие на газ сразу глохнет. Если мучить то после минут 10 развлекухи можно ее запустить и даже ехать на ней.

Сейчас оставил машину опять жду. Обезательно посмотрю статус иммо в бси.

Вин вот : VF7AJKFVC84230213

Только что, maxreiv сказал:

Процессор и рядом обвязка с микросхемами пропаял, результата нет. На диагностику не выйдет пока не загорится чек

То что вы пропояли это хорошо. Но если есть микротрещина в процессоре (допустим), то при нагреве процессор может работать ибо менеяются свойства материала и контакт появляется, а когда остывает то контакт проподает. Потому я предлогаю именно нагревать и попробывать прочитать диагностикой. Так же можно попробывать охладить. Я с этим часто сталкивался и таким способом можно локализовать проблемный компонент на плате. Надеюсь вы меня полняли.

Только что, maxreiv сказал:

K-tag читает блок. Сейчас ищу схему прочитать галлетой в буте

Извиняюсь не дописал. Прочитать диагностикой, а не слить дамп.

Предположу.

Когда машина у вас стояла 10 минут с включеным зажиганием какой-то из компонентов на плате эбу мог разогрется и ожить. У меня таких случаев было довольно много. Предлогаю попробывать погреть феном (без фанатизма) и пробывать прочитать.

Была у диллера, там приговорили моторник. За 1.1к предлогают поменять. Якобы нужно обновление ПО, но этот блок обновить нельзя.

Машинка не запускается на холодную. Бывает с раза 15 заведется но если нажать газа тут же заглохнет. Ошибок нету. Компрессия 10-10-10-13. Давление в рампе 3.8 на холостом. Впрыск есть. Нету зажигания. Посмотреть датчик коленвала и импульсы на катушке не успел. Начала заводиться. Сейчас выгнал на улицу и жду пока снова охладится. 

Пока ждал, искал схемы и решил пойти ещё раз ее прочитать и вылезла ошибка - u0331 Software Incompatibility with Body Control Module "A" (ошибка акатуальная и ее не стереть). Машина просто стояла. Перед тем как выгнать я её прочитал и почистил. По диллерской инструкции это замена моторника....

Куда копать? Спасибо.

пока не сделаешь адаптацию угол не увидишь.

Хорошь лепить минусы. Я написал свой опыт и врать мне резона нету. Всем наоборот лень паять. Я бы тоже рад не паять, но мне нужно дать гарантию на работу и если машины будут возвращаться то это для меня черевато. Лень это хорошо и вещь нужная, но когда она облегчает жизнь, а не услажняет её.

1 минуту назад, gtk сказал:

Дай бог! А откуда берется "зелень на скрутке??"  Это если мастер сочетал приятное с полезным и забыл помыть руки  ! Кто то говорил о любимой изоленте? тогда читайте внимателино АЗТ и НТ лента!!! После появления в 1982 год ТУ пользую, но вариант выбора. Фторопласта в ней тогда было в разы больше, тех поллимеров, котоые сейчас присутствуют = отсутствовали... Поэтому применение клеев было ограничено. Пользовал авиагерметик ВИТЕФ, хоитя он тоже не совсем айс, но, чем магем. Представьте некоторые мои жгуты (более касательно мотоциклов тех времен ИЖ ПС, к моему удивлению живы до сих пор. 2018-1991(2)=сами считайте!!!

Эта изолента пропускает влагу, а виниловая - нет. Скорей всего есть и матерчатая влагостойкая. Но с той которой я сталкиваюсь не обладает такими свойствами. 

Я паяю все, всегда и везде.

У меня на глазах ~150 машин и не разу меня пайнка не подводила. Есть пайка которой уже по 4 года и всё с ней окей. А вот пайка там оказалась после скрутки. Которая уже на второй год начала делать мозги. Вскрываю скрутки а там все зеленое и провод на пол метра под изоляцией окислен. Изолента ваша любимая - матерчатая. А я матаю виниловой и паяю и нет проблем. Речь идет о доп.оборудование гос.транспорта, который я обслуживаю после гарантии.

33 минуты назад, A318T сказал:

Можно убрать ошибку, но надо пару компонентов допаять в блок света, который под рулём сидит. По сути установить обманку непосредственно в блок управления.

Нужно или диоды уже с обманкой брать (подороже error free/canbus free) или вешать баласт. Баласт будет грется (нужно учитывать и цеплять на метал) и что бы его подобрать нужно вспомнить закон Ома. Ещё могут быть проблемы с опросом. Ошибок не будет но диоды будут мерцать, когда блок будет опрашивать.

Подскажите пожалуйста, есть ли решение взлома easydiag 3.0? Инструкция на первой страницы, на сколько я понимаю, для 2.0? 

Что бы активировать все марки на 3.0 нужно покупать марку? Сейчас на алике можно без марок взять за 61 евро. Его потом можно будет взломать? Спасибо.

Была похожая проблема.

В итоге на блоке ЭБУ пропала масса на педаль газа. Насколько я помню там их целых две массы идут с моторника на педаль газа. Блок решили не вскрывать а просто кинуть с соседнего провода.

Возможно и у вас может быть в этом проблема. Как всем известно, температура может влиять на прямую на наличие контакта.

И у меня встречный вопрос. Можете написать показание ДМРВ? На холостом ходу при рабочей температуре и время впрыска. Спасибо.

замена моторника помогла.

привезли блок. сейчас подкину и внимательно посмотрю

Сегодня удалось связаться с фирмой и механиком который обслуживает их бусы.

Там клянутся, что дроссельная заслонка стоит новая.

До этого была проблема с одной форсункой, машина не заводилась (судя по всему кз). После замены форсунки появилась проблема с дросселем.

7 часов назад, ivan777 сказал:

Судя по описанному в первом посте проводка от заслонки до эбу в порядке. Интересно какие ошибки добавятся при диагностике со снятым разьемом заслонки, если по датчику положения 1 заслонки, то видимо моторник.

Хотя БУ заслонка не факт что в порядке..

Со снятым разьемом дз ошибка такая же. Моторнику вообще пофиг, есть заслонка или нету. Ошибка всегда по 1 датчику....

Одна и так же ошибка на двух ДЗ? Сомневаюсь.

Просто хочется не уйти в сторону и зря не потрашить моторник. Потому прошу помощи здесь.

1 час назад, v2max сказал:

Сигнал действительно один.

Актуальные параметры с движением заслонки.

Проверка проводов под нагрузкой.

Ресет на заслонку Дасом и обучение (не помню если имеется).

Когда провода в порядке но заслонка не дышит , то ошибка 145Е00 - The positive control deviation during throttle valve control is too high

Схема неправильная. В понедельник скину то что мне выдает старуха.

Только что, vrsdirektor сказал:

Пятница день тяжелый... Не спешим менять мотроник старуха пишет правильно. Посмотри параметры напряжение ДЗ вольтаж и проверь на фишке под нагрузкой. 

Не говорите. Жарко просто ужас. Кстати параметры ДЗ что-то я не нашел. Они точно есть? Старухой смотрю. Питание 5в на одетой фишке смотрю... 

7 минут назад, neeo1010 сказал:

посмотри на схему .

Старуха дала кусок темы. Говорю то что вижу на ней. 

Только что, neeo1010 сказал:

 там 2 переменных резисторов  сама дроссельная заслонка  можна легко проверять на столе  .  

Хорошо. 2 переменых резистора. Но почему выход всего один? Как он по одному выходы различает какой из этих "переменных резисторов"?

Ребята, у кого были траблы с igla? 

Поступило две жалобы. Первая от GLE 2016 года, а вторая от CX-5 2014. На обоих машинах стоит 231. Оба владельца жаловались, что не могли "ехать". Притом владелец GLE утверждал что индикация на разрешение движения отрабатывала но машина глохла...

w906 2011, 2.2d (635).

Проблема с дросельным узлом. Ошибка P012315 -"Датчик положения 1 дроссельной заслонки имеет замыкание на плюс. Имеется замыкание на плюс или обрыв." Ошибка висит постоянно, не стереть. Читаю старухой. Иду по ведомой диагностики. Проверяю питание: 5в и масса. Есть. Проверяю Сигнальный провод. Звоню от ДЗ до моторника. Звонится. Так же звоню это же провод на массу и соседние провода на фишке ДЗ. Всё ок, не звонится. Замыкания на нём нету. В итоге старуха предлагает поменять ДС.

Подкинули Б.У просто повесили на разьеме. Захожу в ошибки. Там опять p012315. Стираю. Не треться. 

После этого пробую делать адаптацию ДЗ на родной и б.у. Не проходит. Пишет что завершена неудачно.

Разобрал заслонку. На крышке плата с дорожками по окружности, а на моторе с двух сторон лапки. Почему я туда полез? Потому что не совсем понимаю как моторник различает датчики положения ДЗ. По логике должно быть два выхода. Но на неделе только один. По схеме 2 провода на мотор, плюс 5в, минус и сигнальный провод. Может кто-то пояснить?

Если больше нету нюансов то как бы всё указывает на моторник.

спасибо! выручил.