Maximka4444

Да , я понимаю, просто я уже решил проверить все варианты развития событий , для перестраховки.. Спасибо

Есть

Всем привет , есть такой агрегат 3.5л бензин -газ Пацифика . Проблема такова - человек приехал с жутко "троящим" двигателем , при диагностике была проблема с 3 и 5 цилиндрами , по итогу после недолгой возни нашел полностью перетертые провода в районе ЭБУ , восстановил все провода , много ошибок ушло , остались только по форсам этих же цилиндров . После диагностики перепаял 2 мосфета в блоке и проблема ушла. После месяца эксплуатации у человека загорелась ошибка по 5 форсунке P0205 и вот тут началось веселье : Я - переставил форсунки местами, переставлял катушки , переставлял свечи, поджимал контакты , кидал сигнальный провод с блока до форсы в обход блока газ , смотрел осциллограмму и сравнивал с другими цилиндрами - все в норме, даже перепаял еще раз мосфет ( было еще 3 в запасе ) , чтобы я не делал , всегда с момента заводки через 2 секунды загорается чек. При этом если старым добрым методом "снимая разъем с форсунки" звук двигателя меняется , значит как бы скорее всего цилиндр работает... Может у кого будут еще идеи куда копать?

7 бар

нарастает на 1 бар пока работает клапан, потом когда становится 0, то сразу оно падает назад на изначальное.

Совпадает

Всем привет , есть такая машина рено эспейс 4 2.2 , проблема с кондиционером такая, что при включении кондиционера муфта срабатывает , вентиляторы тоже , давление в системе есть , короче все вроде в норме. Но по сканеру я вижу значения клапана , его "открытие" - при включении это 50 процентов , все как бы работает давление очень слабо начинает подниматься, но через 10 секунд это значение падает в 0 очень быстро , соответственно охлаждения нет, при этом все оставшиеся элементы кондиционера работают дальше и запрета на его работу не появляется , просто скважность клапана падает до 0 и все , примерно через 10 секунд работы , кто то сталкивался с подобным ? Компрессор новый с клапанов в сборе, на старом было тоже самое , при этом по рассказам владельца - иногда оно само по себе включается...

В тот момент все видело действительно... не знаю как получилось , но имеем , что имеем

По итогу проблема была плавающая, поэтому сразу её не увидел , проблема в шестерне правого заднего моторчика крышки багажника , изза того что она была надломана , она то доставала до микрика , то отходила от него и изза этого не работало , потому что при открытии одной крышки, не открывается другая половина... смешно конечно , но проблема по итогу банальна.., надо было сразу разобрать.

Все работает , открыто закрыто , все видит , в этом и проблема... я не понимаю пока что куда дальше рыть

Всем привет, есть машина такая superb 2 2013 с багажником двойным, вроде как банальная проблема , но пока не дошел - человек приехал , что у него давно перестал открываться багажник ( как у седана) , а открывается только целая крышка , он так пользовался и все, сейчас у него перестало вообще открываться даже это. Проверил уже сам замок , кнопку , блок бортовой сети , провода , пока идей нет , блок видит и нажатие на кнопку, открыть крышку командой я могу , но при нажатии на кнопку открытия либо на ключе , он не открывается при этом когда с ключа , авто моргает аварийками, но после этого ничего не происходит , может кто то сталкивался , Я просто впервые с таким авто столкнулся, может оно завязано на что то еще?

Вообще нет , никаких

Хорошо, завтра проверю отпишу , спасибо . А еще вопрос , а если закачали ( до этого баллончиками ) так много , что на стоящей машине ( без включенного кондея ) было давление 11-12 бар , компрессор бы вообще включился в теории при такой разнице или бы написал ограничение по высокому давлению?

На утечку проверили - её нет . Компрессор новый. Может быть проблема еще в клапане на испарителе ?

1 контур , 550г забито , раньше давление было около 9.5-11 бар , это после выходных он что то решил показывать 7-8 бар , проверял управление клапаном , неисправности отсутствуют , все датчики температуры показывают температуру , нигде нет "-40" или чего либо аварийного.. В дата листе пишет "Компрессор включен , нет ограничений работы" и нагрузка там на него около 4 Нм

Добрался я таки до этой машины - прилагаю фото ( на заглушенной машине) и видео на работающем кондиционере. 923DE69E-7A8C-4204-80A6-868A61CA3B0E.MOV

нет, еще просто не был на работе , не смотрел , как увижу сразу скину все, спасибо.

Обе трубки теплые , заслонки работают , температура после испарителя не падает , она всегда в районе 30+ градусов ( в зависимости от улицы) , просто на этой машине расширительный клапан стоит на испарителе и прежде чем лезть туда решил узнать , может у кого было подобные ситуации и может есть какие то болячки у этих машин..

залили норму, греются

ну вот у меня примерно такая ситуация , я знаю что система держит и без утечек, давление создается ( по датчику) но холода нет , подключу , как выше сказали и пришлю видео или фото

Хорошо, если завтра успею скину, спасибо.

Всем привет , у меня машина Т5 2.0 дизель CAAC 2012 года. Перестал работать климат ( человек приехал с такой фразой )прочитав Васей , увидел , что давление на стоячей машине ( не заведенной) 11 бар ( машина с 1 испарителем ) , оказалось он себе сам баллончиками закачал много фреона.... В общем закачали нормальное кол во + он поменял компрессор с клапаном в сборе (он без муфты) - давление медленно с 7 бар поднимается до 9.8-10.5 , вентиляторы работают , но температура за испарителем 37.2 градуса ( на улице 36) , короче вопрос в том , что может быть после всего этого , почему он не дует холодным, хотя давление нагнетается , но я так понимаю испаритель не забирает тепло..

Всем снова привет , тема заезженная , но все таки у меня какие то проблемы с ним появились , решил человеку до установить круиз контроль , ручку подключил , проводку сделал ( по заводу , там где разъем под торпедой) , все нормально вроде как , при нажатии на кнопку круиза в течстриме все видно , что статус on и тд , но почему то авто не хочет вообще поддерживать определенную скорость , хотя все нажатия на ручку и активацию видит , кто то сталкивался с таким? Был если что там установлен мощностной блок дополнительно в разрыв заводской проводки блока управления , думал он как то искажает сигнал , вытащил все, сделал по заводу - нет результата. Все, можно закрыть тему, проблема была в диодных стопах (до установленных) , не обратил внимание на значение "нажатие педали тормоза"

Продолжаю эпопею - проверил все, что советовали , сделал сбросы сервисные - ни к чему не привели , померил сопротивления более корректно - 2.2 Ома нагреватель трубки мочевины, 1.5 Ома нагреватель в баке , 2.3КОма датчик температуры , и датчик уровня имеет странные свойства - между сигналом на блок и 5 V есть сопротивление 3.3КОма , но между сигналом и массой вообще ничего нет и 5 V и массой тоже . При сбросе (сервисная функция) датчика уровня мочи , я на приборке увидел , что оно написало 2500 км до того , как не заведется , но после выключения включения зажигания вернулось до 864 км , неисправностей в моторике все также нет вообще , только вечно моргающий индикатор мочевины на приборке и надпись высокого кол-ва плохих веществ в выхлопе и соответственно , что машина заглохнет , есть какие либо варианты ? Прилагаю фотку схемы.

диаг есть последней версии Стоит сделать сервисные функции по адблю?