Oleg

А как вариант если найти отдельно шкалу (подложка, наклейка или как её правильно назвать не знаю) как на втором фоте. То есть с двойной шкалой мили и км. Проконает такой вариант?

Стрелка на спидометре отклонилась до конца шкалы вернулась назад и остановилась на 80 если смотреть по фото номер 1.

Да, скорее всего придётся дамп менять или приборку. А кто подскажет, какой там процик установлен? И можно прошивку по OBD-II вытащить? В наличии только VAG-TACHO, VAG-K-CAN-COMMANDER. Если только с демонтажом проца, то UPA-USB справится?

Он и был европейцем! По VIN коду Германия WVWZZZ3BZ3P103473. Год назад я сам удивился тому, что вроде европеец а показания на жк дисплее в милях, галлонах и фаренгейтах. Вот и я о том же говорю, что судя по номеру Америка. Менял в кодировке и страны, и цилиндры, и коробки передач. Результат-0%!!! По поводу 1,6 затрудняюсь чего либо сказать, но когда мы по трассе разогнались до 100км по спидометру авто, то VCDS и навигатор показали 130 км. Теперь если посмотреть на фото №3 с двойной шкалой то видно что скорость = 130 км.

Всем привет! Приехал VW Passat B5+ 2002 года, европеец с жалобой о несоответствии скорости отображаемой на приборке с фактической. После подключения VCDS и включения навигатора на мобильнике поехали на трассу кататься. Да, действительно скорость отличается и показания спидометра сильно занижаются от реальных. К примеру разогнавшись по спидометру автомобиля до 40км/ч, навигатор и VCDS показали 60 км/ч, при 70 км/ч-100 км/ч, при 100 км/ч-130 км/ч. Стал рыть в сторону приборки. По VCDS установлена: 3B0 920 927 KOMBI+WEGFAHRSPVDOV08 то есть данная панель судя по седьмой цифре (9) идёт с американскими шкалами, хотя на шкале спидометра даже и не пахнет милями (фото №1) и авто европеец!!! Вопрос в следующем: Возможно такое что кто-то произвёл замену европейской приборки на американку с последующей переустановкой европейской шкалы и привязкой IMMO? Возможно данную приборку прошить под Европу или проще искать двойную шкалу спидометра с километрами и милями (фото №2)? При сопоставлении двух шкал (фото №3) скоростной режим как раз приходит в норму. P.S. Ещё один факт. Год назад данный автомобиль приезжал с просьбой поменять на дисплее MFA мили, фаренгейты и галлоны в привычные единицы измерения. После изменения кодировки с Америки на Европу по 17 каналу клиент уехал радостный и счастливый!!!

Всё понятно, вывод для себя сделал. Авто 2001.10

Да, рыбка!

Интересная прожка! В хозяйстве пригодится! Только я вот не как не пойму как диапазон шкалы изменить. К примеру экран где газоанализ отображается столбцами, СО по умолчанию установлен 0-10%. А я к примеру в настройках устанавливаю 0-2% и у меня ничего не изменяется. Шкала как стояла 0-10 так и стоит! Это у всех так или я не те кнопки нажимаю. Как для начинающего, интересует такой вопрос! Как меняются показания газоанализатора в зависимости от объёма ДВС? К примеру CH?

По поводу рыбки затрудняюсь сказать, авто ещё не видел. Позже отпишу! По поводу стара приму к сведенью!

+1 Сейчас буду изучать! А как можно проверить по по поводу замка? В инете описывают для данной модели автомобиля только приборку, про замок с 2003 года. Сейчас гляну!!! +1 Да, всё в норме!

Здравствуйте! Скажу сразу опыта в корректировке приборок мало, до этого делал простенькие пожилые приборки AUDI, VW, Opel и др. вроде всё получалось нормально, а вот по Mercedes W220 ни разу не приходилось, вот и решил перед тем как лезть в приборку проконсультироваться у профессионалов. Делать собираюсь UPA-USB (оригинал). Авто Mercedes W220 S-класса, 3,2L, 2001г.в. дизель, VIN WDB2200261A263979. Если я правильно понял то пробег на данном авто находится только в приборке в EEPROM 24C04 в строках 00000, 00010. По калькулятору TachoSoft 23.1 байты что в первой, что во второй одинаковы а в дампе скаченного с параллельного форума (пробег 188472 км) эти строки отличаются друг от друга. Почему? И ещё какие подводные камни меня ожидают в данной процедуре? К примеру по OIL SERVICE? Заранее благодарю за ответ! DASH_C04_188472km.rar

+1 Интересная инфа! В хозяйстве пригодится! А существует ещё такая информация по другим маркам авто?

Всем привет! Помогите пожалуйста с выбором четырёх компонентного газоанализатора. Нашёл два варианта: "Инфракар М-1.01" и "Автотест 01.03М" какой из них лучше приобрести? Хотелось бы услышать положительные и отрицательные отзывы в адрес данного оборудования. Может есть у кого другие варианты? Благодарю за ответы! Краткое описание: http://www.technosouz.ru/catalog/diagnosticheskoe_oborudovanie/gazoanalizatory_dymomery/gazoanalizator_avtotest_0103m.html http://www.teh-as74.ru/shop/diagnosticheskoe_oborudovane/group_623/item_251/

Господа, тему можно закрывать, авто уехало с музыкой. SWAP рулит. Век живи век учись! Всем ответившим в данной теме...благодарность в виде зелёных стрелочек!

Я имел в виду пробовал алгоритм ввода цифр как на Ваших дампах. А прошивку полностью я не заливал. Мой дамп вроде тоже рабочий. Согласен. На кройняк оставлю единицы или что нибудь посложнее придумаю. Хорошо, вечером попробую ещё такой вариант.

Вы не поверите, но я так тоже пробовал и ... НЕ работает.

Всем привет! Вопрос в следующем. Автомагнитола VW CLARION PU-2354A-E после замены аккумулятора запросил секретный код. Принесли на раскодировку. Дамп считал. EEPROM 93LC66. Знаю что код находится в начале первой строки по адресам 02,03 и в пределах 0000-1999. Зашиваю единички магнитола начинает работать с кодом “1111” меня это не устраивает, хотелось бы докопаться до истины и узнать заводской код из дампа. Подскажите алгоритм пересчёта кода в данной магнитоле. Оригинальные дампы прилогаю. Считаны упой как 8bit так и 16dit. Благодарю за ответы. P.S. Если это секретная информация, можно в личку. 93LC66_8bit.zip 93LC66_16bit.zip

Походу это один из продавцов пишет! Вчера зарегинился и рекламку сразу пихает!

RW4-PLUS

Господа, эту тему можно закрывать. Авто катается уже пятую неделю. Полёт нормальный. Косяк за мной, сразу не проверил авто на наличие ошибок, как для начинающего я думаю это простительно. Так вот в ЭБУ висела ошибка, номер сейчас не помню, что-то связанное с датчиком угла открытия дроссельной заслонки. После сброса ошибки, двигатель заработал ровнее и обороты повысились примерно до 750-790. Не знаю могла ли эта ошибка повлиять так на работу двигателя но факт остаётся фактом. Потенциометр был проверен осциллографом, осциллограмка ровная без резких провалов и подъёмов, проводка в норме, ошибка исчезла и больше не появлялась. Всех ответивших в данной теме, благодарю!!!

Благодарю всех ответивших за предоставленную информацию! Теперь вроде стало всё понятно!

То что Вы пишите это я понимаю, простая логическая математика! Но меня интересует вопрос как ЭБУ двигателя или тот же самый бортовой компьютер узнаёт какое количество топлива прошло в момент открытия форсунки (цикловой расход). Время открытие форсунок меняется в зависимости от скорости и нагрузки на ДВС, давление в рампе также может меняться и у каждого производителя авто оно разное, состояние форсунок также влияет на данный параметр, они могут переливать или недоливать, или вовсе полностью не перекрываться. Возможно я ошибаюсь. Но я думаю что ЭБУ двигателя не в состоянии учесть все эти факторы, и пользуется какими то табличными данными, передавая в БК примерные показания. Если ошибаюсь, прошу сильно не пинать а просто меня поправить! Спасибо!

Владимир, извините но мне не много не понятен ответ. К примеру пройденый путь может измерить и расчитать датчик скорости или ABS, тогда по какому датчику или по каким параметрам высчитывается количество топлива впрыснутого в цилиндры двигателя за этот путь?

Всем привет! Объясните пожалуйста начинающему принцип расчёта среднего расхода топлива в автомобиле? То есть я имею ввиду показания на приборной панели L / 100 km. Какие датчики двигателя участвуют в данном процессе? На всех ли автомобилях этот принцип одинаков или каждый производитель придумывает свой вариант расчёта? Благодарю за предоставленную информацию!

Да, извините забыл указать...кейлес